ベーストリムエンジン
2.4L I-4 ICE
ベーストリムトランスミッション
8速オートマチック
ベーストリムドライブトレイン
前輪駆動
旅行の荷物をまとめたり、荷物を運んだり、日常の家族の仕事を管理したりするときに、現在の車が窮屈に感じている場合は、2026 年で最も広い中型 SUV の 1 つがその問題を解決してくれるかもしれません。の 2026 グランドハイランダー は、積載量と多用途性を念頭に置いて設計されており、後部座席の後ろにより広いスペースと、乗客、荷物、およびその間のあらゆるものに簡単に適応できる柔軟なインテリアレイアウトを提供します。快適さや洗練さを犠牲にすることなくスペースを必要とする家族にとって、それは傑出した選択肢です。
このSUVが特に魅力的なのは、ボリュームと使いやすさのバランスがうまく取れていることです。広々としたカーゴエリアには、毎回シートを折りたたむ必要がなく、ベビーカー、スーツケース、かさばるギアを収納できます。それでも、広々とした客室と思慮深い収納ソリューションを提供し、通学から週末の冒険まで、日常生活を楽にします。
コンパクト クロスオーバーからアップグレードする場合でも、需要の増加に応じてより多くのスペースが必要な場合でも、この中型 SUV は妥協のない実用性を提供します。積載量、快適さ、そして家族に優しいデザインの組み合わせにより、この車は、本当に必要なものを求める購入者にとって最も賢明な選択肢の 1 つとなっています。 必要 2026年にはまだ余裕がある。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、EPA や JD パワーなど、さまざまなメーカーの Web サイトやその他の信頼できる情報源から入手したものです。 この記事では、非ハイブリッド モデルに焦点を当てます。
これらの 3 列ハイブリッドは、効率性、スペース、快適性の完璧な組み合わせを提供し、外出中の家族に最適です。
長い間、トヨタ ハイランダーは日本ブランドの中核となる 3 列シートでした。ただし、一部の競合他社に優位性を与えている明らかな欠点がいくつかあります。 2023年に遡ると、トヨタは2024年モデルに向けて、そのギャップを埋めるためにより大型でより実用的なモデルを導入した。グランド ハイランダーは信じられないほど広く、どのライバル車よりも多くの荷室を備えており、家族連れにおすすめの車の 1 台です。
1列目のヘッドルーム | 41.5インチ |
|---|---|
1列目の足元スペース | 41.7インチ |
2列目ヘッドルーム | 40.2インチ |
2列目の足元スペース | 39.5インチ |
3列目の頭上空間 | 37.2インチ |
3列目の足元スペース | 33.5インチ |
積載量（3列目以降） | 20.6立方フィート |
ハイランダーとグランド ハイランダーの主な違いは、後者はホイールベースが長く、車内のスペースが広いことです。このトヨタは 3 列すべてに信じられないほどのスペースを提供し、3 列目は大人でも使用できます。積載量に関しても優れており、クラス最大のスペースを提供します。 3 列目を倒すと最大 57.9 立方フィートの広さが得られ、最前列の座席の後ろにはなんと 97.5 立方フィートの利用可能なスペースが広がります。
グランド ハイランダーの内装はそれほど派手ではないかもしれませんが、快適です。キャビン全体に優れた素材が使用されており、3列シートすべてが長時間の移動でも快適です。また、多数の収納箱、大量の USB ポート、マルチゾーンの空調制御など、キャビン全体に家族向けの機能がたくさんあります。
グランド ハイランダーには、現代のコネクテッド ビークルのように感じるためのテクノロジーが数多く搭載されています。たとえば、12.3インチのインフォテインメントスクリーンは全モデルに標準装備されています。ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が全面的に標準装備されています。ほとんどのモデルには、7 インチ画面を備えた部分的にデジタルのゲージ ディスプレイが搭載されていますが、トップトリムには代わりに完全デジタルの 12.3 インチ ユニットが搭載されています。
キャビン内の複数の USB ポートに加えて、ベースモデルを除くすべてのモデルには、ワイヤレススマートフォン充電パッドが装備されています。 6 スピーカーのサウンド システムが標準装備されており、特に印象に残るものではありませんが、11 インチのプレミアム JBL サウンド システムはオプションです。
高級感あふれる手頃な価格のファミリーSUV。
このセグメントで最も手頃な価格の車ではないかもしれませんが、それでも 3 列シートのトヨタはコストパフォーマンスに優れていると考えています。市場で最も広いオプションの 1 つであることに加え、多くの望ましい機能が標準装備されています。トヨタなら、信頼性に対する優れた評判のおかげで、安心感も得られます。
モデル | メーカー希望小売価格の開始 |
|---|---|
ル | 41,660ドル |
XLE | 44,430ドル |
限定 | 49,160ドル |
白金 | 54,845ドル |
非ハイブリッドのグランド ハイランダーの価格は 40,000 ドル強です。繰り返しますが、これは、このセグメントではより高価なオプションの1つであることを意味します。ただし、価格はホンダ パイロット、ヒュンダイ パリセイド、マツダ CX-90 などの主要なライバルと同様です。もう少し手頃な価格のものを探している場合は、Kia Telluride や Ford Explorer などのオプションを選択すると、少しお金を節約できます。
上記のトリムの中で、XLE が最高のコストパフォーマンスを提供すると考えています。価格は50,000ドル以下に抑えながら、ベースモデルに比べてかなり優れた改良が施されています。 XLEには、ヒーター付きのレザーレットフロントシート、ワイヤレススマートフォン充電パッド、スマートフォンをキーとして使用できる機能などの優れた機能が付属しています。 2列目3人掛けベンチやキャプテンチェアもお選びいただけます。
トヨタの保証プランに驚かされるわけではありませんが、失望するわけでもありません。バンパー間のカバー範囲とパワートレインのカバー範囲はどちらも、このセグメントではほぼ平均的です。トヨタは、最初の 2 年間の定期的な家のメンテナンス訪問を含めることで、これをある程度補います。
トヨタが提供する補償範囲を超えて、このブランドは信頼性でも素晴らしい評判を持っています。 Grand Highlander は、JD Power で品質と信頼性に関して 100 点中 82 点という素晴らしいスコアを獲得しています。
予算は 40,000 ドルあります。フル装備の新品の RAV4 ハイブリッドと、十分なスペースとパワーを備えた丁寧に使用されたハイランダー ハイブリッドのどちらを選ぶべきでしょうか?
グランド ハイランダーはパフォーマンス重視の SUV ではありませんが、実用性を明確に重視していますが、平均的な購入者にとっては十分すぎる刺激が与えられています。ライバルの多くが依然として V-6 エンジンを使用している中、トヨタはガソリンエンジンのグランド ハイランダーに適切に調整されたターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを使用しています。
エンジン | 2.4リッター直列4気筒ターボ |
|---|---|
伝染 ; 感染 | 8速オートマチック |
馬力 | 265馬力 |
トルク | 310LB-FT |
ドライブライン | FFまたはAWD |
0-60MPH | 7秒 |
マックス牽引 | 5,000ポンド |
すべての非ハイブリッド グランド ハイランダーのボンネットの下には、ターボチャージャー付き 4 ポットが搭載されています。このエンジンは 6 気筒を備えていないかもしれませんが、中型セグメントのライバルに追いつくのに十分なパワーを発揮します。このパワートレインは、スムーズな 8 速オートマチックと組み合わせます。ここでは前輪駆動が標準設定であり、すべてのモデルで全輪駆動がオプションになります。
グランド ハイランダーはその目標を非常にうまく達成しています。過度にスポーティになろうとすることはなく、代わりに快適で家族を重視した使命に完全に傾いています。乗り心地も良く、路面の凹凸や凹凸も難なく吸収できます。 5,000 ポンドの牽引能力も、全体的な多用途性を高めます。
モデル | 市 | 高速道路 | 組み合わせた |
|---|---|---|---|
前輪駆動 | 21MPG | 28 MPG | 24 MPG |
AWD | 21MPG | 27 MPG | 23 MPG |
グランド ハイランダーは 4 気筒エンジンにもかかわらず、全体的な効率に関してはほぼ平均的です。しかし、当社の考えでは、これはまだ競争力を維持しているため、それほど優れたものではありません。前輪駆動モデルが最も効率的であるのは明らかで、全輪駆動モデルはほとんどのシナリオで 1 ガロンあたり約 1 マイルの損失が生じます。また、リミテッド モデルとプラチナ モデルのホイールが大きいため、若干の効率損失が生じることにも注意してください。
ただし、より軽量な燃料をお求めの場合は、ハイブリッドモデルを検討することをお勧めします。
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소니의 LinkBuds 클립 탈착식 귀에 꼭 맞는 쿠션이 포함되어 있어 클립형 오픈이어 이어버드의 일반적인 핏과 안정성 문제를 해결합니다. 소니에 포함된 피팅 쿠션은 착용감이 좋지 않아 클립형 이어버드를 꺼리는 저와 같은 사람들에게 이상적입니다.
다행스럽게도 이 쿠션은 운하 내 이어버드용 이어팁 교체품과 유사하게 구매 시 포함되어 있습니다.
또한: Sony LinkBuds Clip 대 Bose Ultra Open
소니의 피팅 쿠션과 동일한 문제를 해결하는 타사 제품을 본 적이 없으며 클립형 이어버드에 적합한 귀 해부학을 가진 사람들에게는 해당 제품이 필요하지 않습니다. 그러나 클립형 이어버드가 무겁게 느껴지거나, 귀가 끼이거나, 착용 후 몇 분 후에 압력이 가해지는 경우 전반적인 경험을 향상시킬 수 있습니다. 방법은 다음과 같습니다.
저는 클립형 이어버드를 거의 착용하지 않습니다. 왜냐하면 몇 분이 지나면 불편한 정도의 압박감을 느끼기 시작하기 때문입니다. 저는 이 스타일의 이어버드에 이상적인 귀 해부학적 구조가 없다고 생각하여 AirPods를 고수합니다. 포함된 쿠션으로 LinkBuds 클립을 장착한 후 이어버드 후크와 귀 사이의 틈이 닫혀 이어버드가 귀의 더 튼튼한 부분에 고정될 수 있었습니다.
소니의 클립온 이어버드는 경쟁사와 근본적으로 다르지 않습니다. 모든 제품에 적용 가능한 단일 폼 팩터를 달성하기 위해 모두 경첩에 더 견고한 소재를 사용합니다. 나처럼 운이 좋지 않은 소수의 사람들에게는 이 폼 팩터가 귀의 피로와 통증을 유발하는데, 이는 피팅 쿠션으로 쉽게 교정될 수 있습니다. 이어버드가 외이에만 의존하여 지지하는 대신 쿠션이 나선을 추가 지지 앵커로 연결합니다.
그 결과, 제가 테스트한 경쟁 모델에서는 불가능했던 대부분의 업무 시간 동안 이 이어버드를 착용하고 있는 모습을 볼 수 있었습니다.
신체적 불편함 외에도 착용감이 좋지 않으면 전화 통화 시 오디오 품질과 음성 픽업에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 날카롭고 격렬한 움직임으로 인해 원하는 핏이 쉽게 깨질 수 있으므로 운동을 위해 클립온 이어버드를 선호하는 사람들에게는 안정적인 핏이 더욱 중요합니다.
또한: Shokz의 최신 이어버드에는 OpenRun보다 뛰어난 독특한 기능이 있습니다.
클립온 이어버드 사용 경험은 생각보다 핏에 더 많이 의존합니다. 이 스타일의 이어버드는 방향성이 뛰어나고 핏이 약간만 바뀌면 소리가 귀에 전달되는 방식이 바뀔 수 있기 때문입니다. 쿠션을 장착하면 LinkBuds 클립이 귀에 더 안정적으로 고정되어 스피커가 움직일 가능성이 줄어들고 오디오 경험이 더욱 일관되게 유지됩니다.
소니의 이어 피팅 쿠션은 클립형 이어버드에 대한 저의 생각을 극적으로 바꿔 놓았습니다. 아픔과 이상적이지 않은 오디오 품질을 예상하는 대신, 이 빠른 수정을 통해 사람들이 이러한 스타일의 이어버드에 왜 그토록 열광하는지 보여주었습니다. 돌이켜보면 피팅 쿠션은 제조업체가 고려해야 할 당연한 액세서리처럼 보이므로 더 많은 브랜드가 여기에서 소니의 선례를 따르기를 바랍니다.
또한: 귀하의 Sony 헤드폰이 최신 소프트웨어 패치를 통해 유용한 Bluetooth 업그레이드를 받았습니다.
클립온 이어버드가 큰 인기를 얻고 있으며, 소니의 시장 진출로 그 인기가 더욱 확고해졌습니다. 그러나 폼 팩터에 대한 보편적인 접근 방식은 정렬 불량으로 이어지는 소비자의 귀를 격리할 수 있으며 Sony는 구매 시점에 이 문제를 해결하도록 돕습니다. 에 대한 LinkBuds 클립230달러의 가격대, 극대화된 핏과 오디오 경험은 필수입니다.
以前は通勤に多くの時間を費やしていましたが、最近では幸運なことにリモートで仕事をすることができています。私の妻はそうではありません。彼女は交通量の多い高速道路を片道約20マイル運転しますが、多くの人と同じように、私も彼女が私道から出るたびに彼女のことが心配です。昨年末、私は彼女にドライブレコーダーを買いました。それは派手なものではなく、単にバックグラウンドで録音しているだけですが、彼女はそれがとても気に入っており、安心できると言っています。それだけでも私にとっては価値があると感じました。
そこで私は、長年にわたって箱の中に眠って埃をかぶっていた古い iPhone や Android スマートフォンのことを思い出しました。彼らはすでに優れたカメラ、GPS、センサーを持っていますが、それを車載カメラに変えるのはどれほど難しいでしょうか?結局のところ、それはまったく難しいことではありません。適切なアプリを使用すれば、古い携帯電話でもループ録画を処理し、ストレージを自動的に管理し、運転するたびにハンズフリーで録画を開始できるため、専用のハードウェアを購入するのに代わる驚くほど実用的な手段となります。
私はかなり長い間 Apple エコシステムに参加してきましたが、その主な理由は、多くの家族を技術面でサポートしているからです。 Smart Dash Cam は、私が iPhone 12 Pro Max で最初に使用することになったもので、正直なところ、1 円も費やすことなく、必要なすべての機能を備えています。このアプリは iPhone 専用で、古い iPhone を連続ループ録画機能を備えたしっかりとしたドライブレコーダーに変えてくれるので、ストレージの世話をする必要がありません。必要に応じて最も古いクリップを上書きするだけです。調整可能な解像度でビデオをキャプチャし、音声の有無にかかわらず録画でき、時間、速度、地図を映像に直接オーバーレイできるため、後でクリップを確認するのがはるかに便利になります。
このアプリは自動録画と衝突検出機能も備えているため、衝撃を感知すると、ループ システムによって消去される前にそのファイルをロックして保存します。バッテリーを節約するために走行中に画面を暗くすることもできます。また、ドライブレコーダー アプリでは必ずしも当たり前のことではありませんが、再生を中断することなく録画中に音楽を再生することもできます。
Smart Dash Cam の無料利用枠は、カジュアルな使用の基本をカバーしており、私にとってはそれで十分です。ローカル ストレージ管理オプションをサポートします。使用するスペースの上限を設定したり、古いクリップの上書きを開始する前に利用可能なデバイスのストレージをいっぱいにすることができます。また、アプリから直接、電子メールや Google Drive や Dropbox などのクラウド サービスを介してビデオをエクスポートできます。アプリ内購入もありますが、私のようにドライブをキャプチャしてレビューするだけの場合は、実際には必要ありません。コアのドライブレコーダー機能は、すぐに機能します。
古いガジェットに新たな命を吹き込みましょう。
Drive Recorder は、古い Android スマートフォンをドライブレコーダーに変える簡単で信頼性の高い方法を尋ねられたときに、私がよく紹介する Android アプリです。単純明快で、基本をしっかりと行うことに重点を置いています。セットアップが完了すると、バックグラウンドで録画するだけで邪魔にならず、まさに私がドライブレコーダーに求めているものです。
主要な機能はすべてここにあります。ドライブレコーダーは連続ループ録画をサポートしているため、ストレージが問題になることはなく、アプリの起動時または電話が電源に接続されているときに自動的に録画を開始できます。タイムスタンプ、速度、GPS 位置情報をビデオに直接オーバーレイできるため、後でコンテキストが必要になった場合に便利です。クリップの長さ、解像度、ストレージ制限はすべて調整できるため、再利用する古い Android スマートフォンに合わせてアプリを簡単に調整できます。
注目すべきは、支払わずにどれだけ得られるかです。無料版は毎日の車載カメラの使用に問題なく対応しており、有料アップグレードもありますが、必要なものを制限するというよりも広告を削除することが目的です。古い Android スマートフォンを使用していて埃をかぶっている場合、ドライブ レコーダーは、専用のハードウェアやサブスクリプションを契約せずに、実用的で低摩擦で元の状態に戻す方法のように思えます。
Droid Dashcam は、3 つの Android オプションの中で最も機能が豊富であることがわかります。ループ録音、バックグラウンド録音、GPS、速度、タイムスタンプ オーバーレイなどの重要な機能を処理し、電話に電力が供給されると自動的に録音を開始できます。一部の携帯電話ではデュアルカメラ録画もサポートしているため、道路と車内を同時にキャプチャできます。設定をダイヤルインして、古いハードウェアのあらゆる機能を絞り出すのが好きなら、このアプリを使えば十分に作業できます。
トレードオフは洗練と効率です。長時間使用すると、アプリが古い携帯電話に強く負荷をかけ、バッテリーの消耗と発熱が増加する可能性があります。これがフルタイムのセットアップの場合は問題になる可能性があります。また、インターフェースは、単純なアプリに比べて習得するのに少し手間がかかります。最大限の制御が必要で、設定を微調整することを気にしない場合は、Droid Dashcam が最適ですが、シンプルで、設定すれば後は忘れるドライブレコーダーだけが必要な場合は、おそらくやりすぎです。
Web カメラを購入しなくても、より良いビデオ品質を得ることができます。
専用ドライブレコーダーは便利ですが、購入、取り付け、保守が必要な別のハードウェアでもあります。あなたが私と同じなら、同じ仕事を十分に実行できる古い携帯電話が引き出しの中に眠っている可能性が十分にあります。適切なアプリを使用すると、未使用のスマートフォンでループ録画を処理し、ストレージを独自に管理し、バックグラウンドですべてのドライブを録画できます。余分なお金をかけずに、通勤に少しでも安心感を与える簡単な方法です。
Nexus Mods は、人気の MOD マネージャーである Vortex が 2026 年に正式に SteamOS に登場することを確認しました。これにより、Steam デッキと Steam Machine ハードウェアに直接、合理化された MOD サポートがもたらされます。これはモッディングコミュニティにとって大きなニュースであり、デッキを所有している人にとっても大きなニュースとなるでしょう。
Vortex は現在、毎月 140 万人を超えるモッダーによって使用されていますが、Linux ユーザーはこれまで、Vortex が提供する利便性から取り残されてきました。 Steam デッキでゲームを改造したい場合は、多くの場合、非公式スクリプトなどの複雑なコミュニティの回避策を使用するか、手動でファイルを自分で移動する必要がありました。
このプロセスは面倒で、特に多数の連動した依存関係を必要とする複雑なゲームを扱う場合には、非常に失敗しやすくなります。 MOD の追加が本当に簡単でない場合は、私でも問題があります。公式サポートにより、インストールとメンテナンスのプロセスが流動的かつ信頼できるものになるはずですが、Nexus Mods が非常に人気があるため、個人的にはこれはずっと待ち望まれていたことだと考えています。
同社は、2026年に向けて開発の焦点全体をVortexに戻す予定である。開発チームは、「ここ数年はNexus Mods Appで新たな領域を探索することに費やしてきた」と述べたが、今後はこれらすべてのイノベーションを直接Vortexに統合することを決定したと述べた。 Nexus Mods は業務を大幅に再構築し、プラットフォームを使用した MOD の主要な問題領域に取り組むためにクロスチームをまとめました。
これは特にバニラの Steam Deck と Steam Machine ハードウェアをターゲットとしています。同社は、他の Linux ディストリビューションを正式にサポートしないことを明らかにしています。このソフトウェアはオープンソースであるため、コミュニティが介入してこのマネージャーを他の Linux バージョンに非公式に移植する可能性があります。
これは基本的に、これが完了すると、Nexus Mods を通じて Linux 上で MOD を入手するのがはるかに簡単になることを意味します。 Windows に匹敵するシンプルさが実現するかもしれません。
新しいオペレーティング システムのサポートに加えて、Vortex 自体も大幅な見直しが行われています。チームは、現在キャンセルされているアプリの構築中に発見したインターフェースの改善を適用し、時間をかけてゆっくりと UX を最新化する予定です。 UI が高速になり、煩雑さが軽減されることが期待できます。この計画には、メニューの整理整頓、ライブラリの管理の容易化、ロード オーダーの並べ替えのためのより優れたツールの提供が含まれます。
目標は、MOD をよりアクセスしやすく信頼性の高いものにすることであり、ベテラン ユーザーが MOD を機能させるためだけにツール全体を再学習する必要がないようにすることです。それらの優先事項の 1 つは「インストールの成功」で、インストール後に MOD が機能しないという問題を解決することを目的としています。つまり、依存関係の競合、ファイルの競合、ゲームのバージョンの非互換性などの問題に対処する必要があります。
チームはまた、正しく動作するために必要な MOD をより適切に追跡するために、データ モデルに根本的な変更を加えることも検討しています。これにより、MOD 作成者は、MOD がすべてのデバイスに同じ方法でインストールされることを信頼できるため、全員のサポート時間とトラブルシューティングが短縮されます。
もう 1 つの主要な優先事項は、クリエイターの摩擦を軽減することです。チームは現在、MOD アップロード フォームを徹底的に見直し、新しい MOD アップロード API を開発しています。これにより、作成者は新しい方法でファイルをアップロードできるようになります。これにより、コレクションのキュレーター システムも改善され、その機能に待望の磨きをかけ、「大衆へのモッディング」をもたらすのに役立ちます。
最後に、専任のプラットフォーム チームがセキュリティと安定性に取り組んでいます。これは、予想されるバグの潰しとマルウェアの防止をカバーします。同社は、これは2026年に向けた長期ロードマップであり、機能は一度にすべてではなく、準備が整い次第公開されると述べた。
出典: Nexus Mods
마이크로소프트 CEO 사티아 나델라가 생성 AI가 지식 업무를 대신할 것이라고 예측한 지 거의 2년이 지났지만 오늘날 일반적인 로펌이나 투자 은행을 둘러보면 여전히 인력이 많은 부분을 담당하고 있다. "추론"과 "계획"에 대한 모든 과장된 광고에도 불구하고 훈련 데이터 회사인 Mercor의 새로운 연구는 로봇 혁명이 정체된 이유를 정확하게 설명합니다. AI는 실제 작업의 지저분함을 처리할 수 없습니다.
Mercor는 APEX-Agents라는 새로운 벤치마크를 발표했는데 이는 잔인합니다. AI에게 시를 쓰거나 수학 문제를 풀도록 요구하는 일반적인 테스트와 달리 이 테스트는 변호사, 컨설턴트, 은행가의 실제 쿼리를 사용합니다. 이는 모델이 다양한 유형의 정보 사이를 이동해야 하는 완전한 다단계 작업을 수행하도록 요청합니다.
결과는? Gemini 3 Flash 및 GPT-5.2와 같은 시장에서 가장 뛰어난 모델조차도 25%의 정확도를 달성할 수 없습니다. Gemini는 24%로 선두를 달리고 있으며 GPT-5.2가 23%로 바로 뒤를 이었습니다. 대부분의 다른 사람들은 십대에 갇혀있었습니다.
Mercor CEO Brendan Foody는 문제가 원시 지능이 아니라고 지적합니다. 그것은 맥락입니다. 현실 세계에서는 답이 은쟁반에 담겨 제공되지 않습니다. 변호사는 Slack 스레드를 확인하고, PDF 정책을 읽고, 스프레드시트를 살펴본 다음 모든 내용을 종합하여 GDPR 준수에 관한 질문에 답해야 합니다.
인간은 이러한 컨텍스트 전환을 자연스럽게 수행합니다. AI는 정말 끔찍한 것으로 밝혀졌습니다. 이러한 모델이 "흩어진" 소스에서 정보를 찾도록 강요하면 모델은 혼란스러워지거나 잘못된 답변을 제공하거나 완전히 포기하게 됩니다.
직업 안정에 대해 걱정하는 사람에게는 이것이 약간의 안도감을 줍니다. 연구에 따르면 현재 AI는 노련한 전문가라기보다는 일의 4분의 1 정도만 제대로 해내는 신뢰할 수 없는 인턴처럼 기능하는 것으로 나타났습니다.
즉, 진행 속도가 엄청나게 빠릅니다. Foody는 불과 1년 전만 해도 이러한 모델의 점수가 5%에서 10% 사이였다고 언급했습니다. 이제 그들은 24%를 기록하고 있습니다. 그래서 그들은 아직 운전할 준비가 되지 않았지만 우리가 예상했던 것보다 훨씬 빠르게 운전하는 법을 배우고 있습니다. 하지만 현재로서는 "지식 작업" 혁명은 봇이 멀티태스킹 방법을 배울 때까지 보류됩니다.