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Retroid Pocket 6은 시작이 험난했지만 휴대용 게임기는 공식적으로 완성되었으며 곧 첫 번째 배송을 보게 될 것입니다. 핸드헬드 제조업체는 X에서 검정색과 주황색으로 표시된 Retroid Pocket 6의 최종 제품 사진을 공개했습니다. 직접 제품 사진과 함께 Retroid는 PlayStation 2 게임을 에뮬레이션한 휴대용 게임 플레이 비디오를 공개했습니다.

클래식 Nintendo 또는 PlayStation 타이틀을 재현하려는 사람들에게 Retroid Pocket 6은 Nintendo Switch 및 PS2까지 게임을 에뮬레이션할 수 있으므로 레트로 핸드헬드 세계로의 훌륭한 진입점을 제공합니다. 그러나 Retroid는 디자인에 대한 초기 반발을 느꼈고 처음부터 다시 시작하기로 결정했습니다. 초기 비판에 따라 Retroid는 고객이 핸드헬드 왼쪽 상단에 D 패드 또는 엄지스틱 중에서 선택할 수 있는 옵션을 추가하기로 결정했습니다.

Retroid의 경우 문제는 계속되었습니다. 휴대용 제조업체는 광범위한 메모리 부족으로 인해 초기 가격을 줄여야 했기 때문입니다. Retroid는 1월까지 핸드헬드 장치를 209달러에 제공하는 대신 12월 말에 할인을 제거하여 신규 구매자가 229달러의 전체 소매 가격을 지불하게 했습니다. 그러나 내부 사양은 Snapdragon 8 Gen 2 프로세서, 최대 12GB 메모리, TF 카드 슬롯으로 확장 가능한 최대 256GB 스토리지 등 동일하게 유지되었습니다.

딸꾹질에도 불구하고 Retroid는 새로운 사진과 비디오에서 알 수 있듯이 최신 레트로 게임 핸드헬드의 출하를 시작할 준비가 된 것으로 보입니다. 웹사이트에 따르면 레트로이드 포켓 ​​6의 첫 번째 예약 주문은 1월부터 배송을 시작할 예정입니다. 세컨드 배스 프리오더는 Retroid 웹사이트에서 계속 구매할 수 있으며, 3월에 고객에게 출시될 예정입니다.

계절 공연뿐만 아니라

솔직히 말해서 이 논문에서 가장 흥미로운 점은 세 가지 기본 범주가 아니라 전문 산타가 되기로 선택한 사람들에 대한 개인화된 시각입니다. 몇몇 산타는 6자리 숫자를 벌 수 있지만 대부분은 그렇지 않으며 심지어 산타가 되어 돈을 잃을 수도 있습니다. 그들은 어쨌든 순전히 산타를 사랑하기 때문에 그렇게 합니다. 전문 산타는 일반적으로 그 역할을 계절적 역할로 보지 않습니다. 많은 사람들이 전형적인 Kris Kringle 이미지에 적합하든 그렇지 않든 이를 중심으로 자신의 정체성을 구축합니다. 한 피험자는 “내 느낌은 항상 산타라면 산타로 살아야 하고 자신이 누구인지를 포기해야 한다는 것”이라고 말했다. “저는 더 나은 사람이 되기 위해 노력하고 있어요.”

예를 들어, 그들은 일년 내내 빨간색과 녹색 옷을 입거나 완전한 흰색 수염을 유지합니다. 한 산타는 "호, 호, 호!"를 만들기 위해 스스로 훈련했습니다. 그의 자연스러운 웃음. 또 다른 사람은 자신의 집을 크리스마스 트리와 산타 인형으로 완성하여 '산타의 집'으로 새롭게 꾸몄습니다.

때때로 그것은 하나의 역할로 간주됩니다. 예를 들어, 전문 게이 산타는 산타 역할을 할 때 의도적으로 자신의 성적 취향을 억제하고, 대중 앞에 모습을 드러내기 위해 산타 부인과 파트너 관계를 맺는 것으로 완성됩니다. 그러나 교회 지도자이기도 한 Lynx(전문 산타는 일반적으로 가명을 사용함)라는 여성 산타는 이 직업을 신성한 소명에 비유합니다. “나는 사람들과 소통하고 그들이 사랑받고 있다는 것을 상기시켜 줄 수 있습니다.”라고 그녀는 말했습니다. (그녀는 또한 “산타에게는 더블 D가 없기 때문에” 의상을 입을 때 가슴을 묶습니다.)

아마도 더 높은 소명에 대한 감각은 Lynx와 같은 비원형 산타조차도 가끔 거절당하는 사실을 견디는 이유일 것입니다. 한 흑인 산타는 면접관이 그의 인종을 알아냈을 때 대형 매장에서 그 자리를 거부당했고 그 매장에서는 흑인이나 히스패닉계 산타를 고용하지 않는다고 말했던 것을 회상했습니다. 그는 “그 말이 너무 마음이 아팠다”고 말했다. 퍼레이드 동안 스쿠터를 사용하는 장애가 있는 산타는 다른 전문 산타들로부터 비난을 받았지만 이를 고수했습니다.

그리고 동안 나쁜 산타 (2003)은 재미있는 휴일 시계일 수 있지만, 흡연, 음주, 욕설 또는 기타 부적절한 행동을 한 실제 "나쁜 산타"는 지역 사회에서 인기 있는 인물이 아닙니다. 한 피험자는 “당신은 결코 벗어나지 않습니다.”라고 말했습니다. "머리를 내려놓고 자기 자신이 될 수 없기 때문에 정체성을 조금씩 잃게 됩니다. 누가 당신을 지켜보고 있는지 알 수 없습니다."

또 다른 산타는 “당신은 하루 24시간, 일주일 내내, 1년 52주 내내 산타클로스입니다”라고 말했습니다. "행동을 취하면 마법이 깨질 위험이 있습니다."

DOI: Academy of Management Journal, 2025. 10.5465/amj.2023.1161 (DOI 정보).

현대 EV 시대는 자동차 산업 전체에 도래했지만 이는 신참자들에 의해 정의됩니다. Tesla Model S는 Nissan Leaf가 할 수 없었던 방식으로 대중의 상상력을 사로잡았으며, 이는 이후의 모든 것의 분위기를 설정했습니다. 공정하든 아니든 기존 자동차 제조업체는 EV에 있어서 리더가 아닌 추종자로 간주됩니다. 따라서 볼보는 자체 라인업을 전기화할 계획임에도 불구하고 스타트업의 마법을 일부 포착하기 위해 EV 스핀오프 브랜드인 폴스타(Polestar)를 만들었습니다.

2026년형 폴스타 4는 해당 브랜드의 진화에서 주목할만한 단계입니다. 이는 볼보가 만드는 모든 제품과 완전히 다른 모양과 느낌을 지닌 최초의 Polestar 모델입니다. 그러나 다름을 위한 차별화는 자동차 애호가들의 끊임없는 충성심을 얻을 수 있지만, 폴스타는 기술에 정통한 구매자를 유치하기 위해 이미 여러 전용 브랜드가 포함된 혼잡한 시장에서 더 많은 것을 제공해야 합니다. 달리 말하면, 4는 환상적이어야 합니다.

별이 교차하는 EV 브랜드 중 가장 독특한 모델입니다.

폴스타에는 꽤 사연이 있습니다. 이 회사는 볼보의 고성능 부품을 경주하고 생산하는 독립 회사로 시작되었습니다. 스웨덴 자동차 제조업체는 Polestar의 작업에 깊은 인상을 받아 회사를 인수하여 BMW M 또는 Mercedes-AMG와 유사한 사내 성능 부문으로 전환하는 것을 목표로 삼았습니다. 그런 다음 EV가 새로운 인기를 얻었고 Polestar 이름은 볼보와 중국 모회사인 Geely의 자원을 활용하지만 Tesla, Lucid 또는 Rivian과 같은 스타트업 EV 브랜드처럼 작동하는 독립형 EV 브랜드로 용도가 변경되었습니다.

하지만 폴스타가 독립을 확립하는 데는 어느 정도 시간이 걸렸습니다. Polestar 1 플러그인 하이브리드 쿠페와 완전 전기식 Polestar 2 해치는 볼보 컨셉카를 재활용하여 설계되었습니다. Polestar 3 전기 SUV는 다소 다른 디자인 감성을 가져왔지만 볼보 EX90과 SPA2(Scalable Product Architecture 2) 기반을 공유합니다. 본질적으로 볼보의 더 스포티한 2열 버전입니다.

폴스타 4는 미국에서 브랜드의 고유한 아이덴티티를 확립하기 위해 가장 많은 노력을 기울이고 있습니다. 전혀 볼보처럼 보이지 않으며, 지리의 SEA(Sustainable Experience Architecture)를 기반으로 합니다. 중국 아키텍처를 사용하는 것 외에도 대부분의 구성 요소도 중국에서 생산됩니다. 그러나 최종 조립은 한국의 르노 공장에서 이루어집니다. 이 놀라운 세계화의 위업은 중국산 자동차에 불리한 미국의 무역 정책을 우회하기 위한 것이었지만, 한국산 자동차에 대한 트럼프 행정부의 새로운 관세로 인해 논란의 여지가 생겼습니다.

분류를 거부합니다

Polestar가 기존 자동차 제조업체와 스타트업의 세계화된 하이브리드인 것처럼 Polestar 4는 전통적인 자동차 카테고리에 적합하지 않습니다. SUV 쿠페로 판매되지만 유선형의 모양과 도로에 꼭 맞는 지상고로 인해 통통한 해치백처럼 보입니다. 길이 190.5인치, 너비 84.2인치로 포르쉐 마칸 일렉트릭보다 약 2인치 더 길지만 너비는 거의 비슷합니다. 하지만 높이는 60.8인치에 불과합니다. 이는 포르쉐보다 약 3인치 낮은 수치입니다.

이러한 비정통적인 비율은 비정통적인 디자인 결정으로 마무리됩니다. 폴스타 4에는 뒷유리창이 없습니다. Polestar는 창문 없는 디자인이 뒷좌석 헤드룸을 늘리고, 디지털 백미러(다른 많은 자동차에서 이미 사용 가능한 기능)가 지붕 기둥과 승객의 머리에 의해 카메라 시야가 가려지지 않기 때문에 어쨌든 더 나은 가시성을 제공한다고 주장합니다. 이러한 승객은 리클라이닝 뒷좌석(옵션인 플러스 팩의 일부)과 늘어난 휠베이스 덕분에 상당한 양의 머리 공간뿐만 아니라 다리 공간도 넉넉합니다. 뒷좌석에 앉는 것은 전통적인 SUV라기보다는 고급 세단을 타는 것과 비슷합니다.

폴스타가 뒷유리 삭제로 더 많은 미적인 건초를 만들 수 없다는 것은 너무 안타깝습니다. 외부에서는 창이 있어야 할 자리에 빈 패널만 보입니다. 이와 대조적으로 전면에는 적의 우주선을 겨냥한 페이저처럼 보이는 헤드라이트가 있는 독특한 부리 모양이 있습니다. 눈살을 찌푸리는 하부 앞 범퍼와 차체 하부 측면은 4의 두꺼운 중앙부를 위장하는 데 도움이 되는 검은색 플라스틱입니다.

하이테크 미니멀리즘에도 단점이 있음을 보여줍니다.

인테리어는 폴스타의 스웨덴 쪽에 크게 의존하고 있습니다. 아름답게 미니멀하지만 확실히 기능보다 형태가 중요한 경우입니다. 반짝이는 조명이 내장된 오목한 도어 패널과 우아한 센터 콘솔은 호화로운 거실에 어울리지 않습니다. Polestar는 또한 89%의 재활용 PET 플라스틱 폐기물로 만든 원사 덮개나 폴리에스테르와 유사한 MicroTech(Nappa 가죽도 사용 가능)을 포함한 지속 가능한 소재를 사용합니다.

이러한 미니멀리즘은 물리적인 통제가 없기 때문에 가능합니다. 시작/중지 버튼이 없습니다. 차의 잠금을 해제하고 자리에 앉아 시동을 걸고 작업이 끝나면 떠나기만 하면 됩니다. 거대한 볼륨 손잡이와 일부 좌석 조정 손잡이가 있지만 스티어링 휠, 거울, 통풍구 조정과 같은 작업은 표준 15.4인치 터치스크린에서 처리됩니다. 10.2인치 디지털 계기판이 함께 제공되며, 옵션인 플러스 팩의 일부로 14.7인치 헤드업 디스플레이와 5.7인치 뒷좌석 스크린이 제공됩니다.

4는 다른 Polestar 및 Volvo EV와 동일한 Android 기반 인포테인먼트 시스템을 사용하며 Google 지도, Google Assistant 및 Google Play 스토어가 통합되어 있습니다. 이는 Android Auto와 유사한 경험을 제공하며, iPhone 사용자에게는 무선 Apple CarPlay도 표준입니다. 이 소프트웨어는 다른 Polestar 및 Volvo 모델과 마찬가지로 여기서도 잘 작동하지만 더 많은 기능을 요구받고 있습니다. 최소한의 물리적 제어와 회생 제동부터 스티어링 느낌까지 수많은 설정 사이에서 화면은 프리미엄 자동차의 하이테크 인터페이스라기보다는 맥도날드 메뉴처럼 보입니다.

Tesla Model S가 등장한 이후로 화면 중심성은 기술의 동의어였지만 그것은 10여 년 전의 일입니다. 터치스크린을 사용하는 것은 더 이상 새로운 것이 아닙니다. 특히 터치스크린이 자동차 외부의 수많은 다른 것들에 대한 기본 인터페이스가 되었기 때문에 더욱 그렇습니다. 그리고 자동차에서 터치스크린은 버튼이나 손잡이 또는 물리적 피드백을 제공하는 모든 것보다 사용하기가 여전히 어렵습니다. 여기서 Polestar의 선택은 Tesla, Lucid 및 Rivian을 모방하거나 스위치 기어 비용을 절약하려는 욕구에서 비롯됩니다. 그것이 전달하지 않는 것은 새로운 자동차 브랜드에 대해 기대해야 하는 독창적인 사고입니다.

운전하기에는 좋지만 비효율성을 간과할 만큼 좋지는 않습니다.

Polestar는 단일 모터 후륜 구동 버전과 듀얼 모터 전륜 구동 버전을 제공하며 둘 다 100kWh 배터리 팩을 갖추고 있습니다. 단일 모터 Polestar 4는 272마력과 253파운드-피트의 토크를 제공하며 공장 추정 6.9초 만에 0에서 60mph까지 도달합니다. 듀얼 모터 모델은 544hp와 506lb-ft의 토크를 가지며 약 3.7초 만에 0~60mph를 달성할 수 있습니다. 돈에 비해 상당히 빠른 편입니다. 캐딜락 리릭-V(Cadillac Lyriq-V)는 듀얼 모터 4를 10분의 1 정도 줄일 수 있지만 비용은 약 10만 달러 더 비쌉니다.

운전석에서 듀얼 모터 모델은 사양서에 명시된 것처럼 빠르게 느껴집니다. 또한 다른 일부 EV의 잔인한 직감 없이도 가속되므로 실제로 얼마나 빨리 가고 있는지 추적하기 쉽습니다. 섀시는 비슷한 개선으로 반응합니다. 4는 지나치게 딱딱한 서스펜션으로 탑승자를 처벌하지 않으면서도 차체를 평평하게 유지하면서 코너에서 믿을 수 없을 만큼 균형 잡힌 느낌을 받았습니다. 입력에 빠르게 반응하는 스티어링은 코너링 시 전반적인 느낌 부족을 보완했지만 고속도로에서는 관리하기 힘든 일이었습니다. 작은 입력이라도 가장 가까운 차선 표시를 향해 4를 보낼 수 있었고 운전자에게 경고할 피드백이 거의 없었습니다.

모터스포츠의 유산을 고려하면 폴스타가 효율성보다 성능을 강조하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 운전 경험은 단일 모터 버전의 경우 310마일, 듀얼 모터 버전의 경우 280마일이라는 평범한 범위 등급을 정당화할 만큼 충분하지 않았습니다. 배터리 팩의 크기를 고려하면 이는 인상적이지 않으며 듀얼 모터 모델을 선택하면 큰 단계입니다. 추운 날씨에 kWh당 평균 2.8마일을 기록했는데, 이는 이상적이지 않은 조건에서는 이러한 등급을 일치시키기 어려울 것임을 나타냅니다.

충전 성능도 더 좋아질 수 있습니다. Polestar는 400V 4의 경우 최대 200kW의 DC 고속 충전 전력 속도를 인용하며, 이는 30분 내에 10%-80% 충전에 충분합니다. 일부 800V EV는 20분 이내에 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. Polestar에 따르면 상대적으로 강력한 11kW 온보드 충전기를 사용하더라도 레벨 2 AC 월박스에서 완전 충전하는 데 11시간이 걸립니다. 자동차는 현재 CCS(결합 충전 표준) 포트와 함께 배송되지만 Polestar는 어댑터를 사용하여 Tesla Supercharger 액세스를 출시하고 있습니다.

인상적이지만 폴스타가 원하는 이유는 아니다

Polestar 4의 가장 매력적인 점은 가격입니다. 단일 모터 모델은 57,800달러부터 시작하고 듀얼 모터 모델은 64,300달러부터 시작합니다. 이는 프리미엄 브랜드 전기 SUV에 꽤 합리적인 가격입니다. 이번 시승을 위해 제공된 듀얼 모터 모델 폴스타에는 각각 운전자 보조 및 편의 기능을 추가한 파일럿 및 플러스 팩과 21인치 "스포츠" 휠이 포함되어 있어 테스트 가격이 71,600달러에 이르렀습니다. 하지만 그것조차도 Porsche Macan Electric 및 Cadillac Lyriq-V와 같은 스포티한 대안에 비해 경쟁력이 있습니다.

Polestar 4의 다른 어떤 것도 최첨단 기술을 발전시키지 못합니다. Polestar는 다른 EV 브랜드의 화면 중심 인터페이스를 복사하지만 사용성 문제를 해결하지는 않습니다. 주행 거리, 효율성, 충전 성능은 적절하지만 경쟁 제품보다 Polestar 브랜드를 선택해야 할 설득력 있는 이유를 제공하지는 않습니다. 독특한 스타일은 4가지에 실질적인 이점 없이 "다르게 도전하는" 요소를 제공합니다. 자동차 제조사가 새로운 것을 시도하는 것을 보는 것은 좋은 일이지만 폴스타가 충분히 멀리 가지 못했다는 것뿐입니다.

이탈리아

이것은 하나의 확장입니다.노호-일상 찾기. 무려 2억 1천만년 전으로 거슬러 올라가는 수천 개의 공룡 발자국이 이탈리아 북부 국립공원의 야생동물 사진작가에 의해 발견되었습니다. 중앙 알프스의 스텔비오 국립공원(Stelvio National Park)에 위치한 지문은 직경이 최대 15인치에 달하며 평행한 줄 패턴으로 정렬되어 있으며 발가락과 발톱의 윤곽이 뚜렷하게 남아 있습니다. 그들은 브론토사우루스의 조상인 최대 33피트에 달하는 목이 긴 초식동물인 프로용각류(prosauropods)에 속한다고 믿어집니다. 이 공원은 스위스-이탈리아 국경 근처에 위치해 있으며, 내년에 동계 올림픽이 열리는 곳과도 가깝습니다. 이탈리아 문화부는 “역사 자체가 과거와 현재를 결합하여 자연과 스포츠 사이의 상징적인 지휘봉을 넘기는 가장 큰 글로벌 스포츠 행사에 경의를 표하고 싶어하는 것과 같다”고 말했습니다.

호주

뉴 사우스 웨일즈의 해변가들은 멸종 위기에 처한 거북이 종을 경계하라는 요청을 받았습니다. 멸종 위기에 처한 바다거북의 둥지가 최근 뉴사우스웨일스 북부 해안에서 발견되었으며, 자원봉사자들이 바다거북의 서식지를 보호하기 위해 주립 해변을 모니터링하는 프로그램인 NSW TurtleWatch는 시민들에게 추가 발견 사항을 보고해 줄 것을 요청하고 있습니다. TurtleWatch의 한 담당자는 The Guardian에 “이 둥지가 살아남을 수 있도록 하려면 해안 지역사회의 헌신과 보살핌이 필수적입니다.”라고 말했습니다.

중국

오리 간 또는 거위 간이라고도 불리는 프랑스 푸아그라 수입업자들은 유럽 조류독감 기간 동안 아시아 국가가 푸아그라 수입을 제한한 이후 다시 한 번 중국으로 눈을 돌리고 있습니다. 프랑스 농무부 장관인 Annie Genevard는 최근 프랑스 주재 중국 대사인 Deng Li를 만났고, 두 사람은 "프랑스 농장에서 중국 식탁까지" 더 많은 제품을 확보하기 위해 협력하는 것에 대해 논의했습니다.

멕시코

이것은 하나의 볼러 동작입니다. 2026년 FIFA 월드컵을 앞두고 미국 투자자들은 멕시코 축구 지분을 위해 수억 달러를 투자했습니다. 맨해튼에 본사를 둔 글로벌 투자자 General Atlantic은 멕시코에 본사를 두고 스포츠 사업을 운영하는 회사인 Ollamani, SAB와 파트너십을 맺었습니다. 그들은 멕시코를 대표하는 축구팀 중 하나인 클럽 아메리카(Club América)와 6월 월드컵 개막전이 시작되는 멕시코시티의 경기장인 에스타디오 바노르테(Estadio Banorte)를 소유하게 될 새로운 법인을 구성하고 있습니다. 합작 기업의 가치는 무려 4억 9천만 달러로 평가됩니다.

캐나다

그들은 잘못된 나무를 짖고 있습니다. 200년 된 붉은 가문비나무가 가득한 희귀한 숲이 환경 보호론자들과 지방 정부 사이에 균열을 일으키고 있습니다. 붉은 가문비나무가 남아 있는 마지막 보금자리 중 하나로 여겨지는 Grandbois Lakes 숲을 통해 겨울 도로를 만들려는 퀘벡 천연자원부의 계획은 "우리가 보존하고 싶은 다이아몬드"라고 부르는 생태계에 대한 다가오는 건설에 반대해 온 환경론자들을 놀라게 하고 있습니다.

전선 포함

투쿄게임즈(Too Kyo Games)의 비주얼 노벨 턴제 전략 게임, 헌드레드 라인: 라스트 디펜스 아카데미(The Hundred Line: Last Defense Academy)를 시작한 지 55시간이 지났을 때, 나는 유난히 감동적인 장면을 접했다. 며칠 전에 특히 충격적인 사실(전체 경험을 재맥락화하는 게임의 여러 순간 중 하나)을 배운 두 캐릭터는 일찍 일어나 함께 해가 뜨는 것을 지켜보게 됩니다. 유난히 힘든 나날 속에서 두 사람이 자연의 아름다움 위에 결속되어 있는 작은 평온의 순간이었고, 그것은 아름답게 착륙했습니다. 게임이 이전에 보았던 것보다 좀 더 깊고, 좀 더 우울한 것에 다가가는 것 같은 느낌이 들었습니다.

게임의 전체 길이에 대한 온라인 추정에 따르면, 이 장면을 본 시점에서 게임을 "끝냈다"고 말할 수 있을 때까지 속도와 인내심에 따라 90~120시간이 더 필요했습니다. The Hundred Line이라는 이름은 Last Defense Academy의 학생들이 주기적으로 전술적 전투를 벌이는 침략자들의 파도 속에서 학교를 방어해야 하는 일 수를 나타냅니다. 하지만 이름에는 실제로 100일이 지나고 게임을 시작한 지 약 30시간이 지나면 알게 되는 또 다른 의미가 있습니다. 이 게임에는 잠금 해제 가능한 엔딩이 100개 있으며 전체 그림을 보려면 해당 엔딩을 모두 보고 싶을 것입니다.

100개의 엔딩을 약속한다는 것은 당신의 선택에 따라 게임이 얼마나 형성되는지를 보여주기 위해 보도 자료에 나타나는 일종의 마케팅 오해처럼 느껴집니다. 12개의 엔딩이 있다고 주장하는 게임은 실제로 4개의 엔딩을 의미할 수 있으며 각 엔딩에는 몇 가지 사소한 잠재적 변형이 있습니다. 그리고 그렇습니다. The Hundred Line의 엔딩 중 일부는 일종의 속임수이거나 서로 매우 유사합니다. 모든 엔딩이 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다. 하지만 실제로는 100개가 있으며, 모두 다양한 지점에서 끝날 수 있는 21개의 서로 다른 "경로"로 구성되어 있습니다.

이 두 캐릭터가 일출을 찍는 시점에서 나는 8개의 엔딩을 보았습니다. 9번째를 달성하려면 아직 5시간 정도 남았습니다(비록 엔딩 10-12는 모두 그로부터 한 시간 이내에 잠금 해제되었지만). 이러한 엔딩을 찾으면서 게임 세계에 대한 새로운 정보가 드러났습니다. 해당 엔딩으로 이어지는 경로는 캐릭터를 새로운 시각으로 보여 주었고, 그 중 일부는 이 게임 세계의 새로운 구석을 찌르거나 새로운 지식을 드러냈습니다. 그것들은 어리석기도 하고, 슬프기도 하고, 조금 무섭기도 하고, 한편으로는 웃기기도 하고 비극이기도 했습니다. 매번 다른 캐릭터가 죽고, 그 캐릭터에 대해 느끼는 감정도 달랐다. 게임이 "캐논" 엔딩에 가장 가까운 경로를 마무리하면서 저는 계속 나아갈 것임을 알았고, 그 엔딩으로 가는 동안 배운 모든 것을 알면 제가 아직 가야 할 많은 길에 대한 이해와 감사가 깊어질 뿐이라는 것을 알았습니다.

The Hundred Line: Last Defense Academy는 각각 Danganronpa 및 Zero Escape 게임으로 가장 잘 알려진 Kazutaka Kodaka와 Kotaro Uchikoshi가 공동 감독을 맡았습니다. 이 두 시리즈는 엄청난 반전, 지나친 내러티브, 출연진을 죽이는 성향으로 유명한 두 시리즈입니다. 이 새로운 게임은 그 모든 것을 갖추고 있으며, 그 위에 꽤 유능한 Fire Emblem 스타일의 전투 시스템을 제공합니다. 각 개별 학생과의 유대감 통계, 보드 게임과 같은 "탐험" 모드, 게임이 진행됨에 따라 점진적으로 조정할 수 있는 RPG 스타일의 캐릭터 통계 및 로드아웃은 말할 것도 없습니다.

일반적으로 자신의 선택에 따라 스토리가 형성되는 게임에서 가장 큰 매력은 끝까지 도달하고 게임 작가 및 디자이너와 공동으로 작성한 스토리의 결론을 경험하여 경험을 통해 구축한 경로를 나타내는 결론을 찾는다는 개념입니다. 어쩌면 다시 플레이하고 다른 장면을 경험하기 위해 다른 선택을 하게 될 수도 있습니다. 아마도 당신은 그것을 단순히 주어진 것으로 받아들일 가능성이 높습니다. 했다다음 번에는 이야기가 조금 다를 것입니다.

The Hundred Line은 다른 접근 방식을 취합니다. 자신이 선택하는 모험 이야기이지만, 선택이 실패할 경우를 대비해 마지막 선택을 한 페이지에 한 손가락을 대고 있을 필요 없이 게임의 모든 선택을 다시 방문할 수 있는 깔끔한 타임라인이 있습니다.

이 게임에서 가장 강력한 점은 자신의 선택이 실제로 중요하지 않다는 것입니다. 왜냐하면 게임을 플레이하는 가장 좋은 방법은 모든 선택을 하고 모든 결과를 확인하는 것이기 때문입니다. 더 많은 정보나 더 깊은 이야기를 제공하는 경로, "좋음" 또는 "나쁨" 또는 그 사이의 약간의 느낌을 주는 엔딩이 있지만, 선택으로 인해 처벌을 받거나 특정 스토리 비트가 거부되는 느낌은 없습니다.

이 정도 규모의 게임에서는 자주 경험할 수 없는 드물고 흥미로운 느낌이 있습니다. 즉, 개발자가 끝까지 자신의 비전을 정확히 추구할 수 있었다는 느낌입니다. The Hundred Line은 어떤 비즈니스 전략가나 시장 전문가도 회사에 2025년에 만들고 출시하라고 조언하지 않는 종류의 게임입니다. 추가 수익 창출이 없고 스토리텔링에 중점을 두고 있으며 가격이 60달러이고 이상하고 도전적인 테마가 많은 게임입니다. 이 게임은 특히 전술적 전투 시스템과 수많은 컷씬을 3D 모델에 의존할 때 재앙이 될 가능성이 있는 레시피가 될 수 있습니다. 이 게임은 너무 길고 텍스트가 많기 때문에 많은 미디어와 영향력 있는 사람들도 만지기가 조금 두려울 것입니다.

헌드레드 라인(Hundred Line)은 개발하는 데 5년 이상이 걸렸으며, 백만 단어의 내용을 담고 있어야 하는 대본은 특히 성우 연기를 고려할 때 현지화 비용이 엄청나게 많이 들었을 것입니다. 출시 전 인터뷰에서 닌텐도 라이프Kodaka는 게임이 잘 팔리지 않으면 개발 자금을 위해 대출을 받은 후 스튜디오가 "끝날 수도 있다"고 인정했습니다. 게임이 나온 지 일주일 후, 코코다 블루스카이 팬의 반응 정해진 회사는 "아직도 망할 위기에 처해있다"는 것입니다.

그럼에도 불구하고 The Hundred Line은 성공했습니다. 출시 후 3개월이 지난 7월, 게임은 코다카가 블룸버그에 "나는 파산을 심각한 미래로 보지 않는다"고 말할 정도로 잘 팔렸습니다. 정확한 판매량은 공개되지 않았지만, 투쿄게임즈가 이 거대 게임을 개발하는 데 너무 많은 시간과 노력을 들인 위험이 결실을 맺은 것 같습니다.

내 생각엔 코다카와 우치코시가 이전 시리즈로 선의를 쌓아온 것도 그 이유 중 하나일 것 같다. 단간론파와 제로 이스케이프 시리즈는 오랜 기간 동안 글로벌 팬층을 축적했다. The Hundred Line은 또한 부인할 수 없고 흔하지 않은 방식으로 대담합니다. 예를 들어 30개의 서로 다른 엔딩을 제공하는 게임보다 게임의 크기가 더 흥미롭습니다. 또한 전술적 전투가 충분히 즐겁고 깊이와 독창성이 충분하여 전투에 들어가는 것이 결코 지루하다고 느껴지지 않는 데 도움이 됩니다.

하지만 그 모든 것 외에도 The Hundred Line의 스토리텔링은 엄청난 양의 작업을 단순한 감정으로 요약하는 것입니다. 훌륭한 캐릭터 대화, 환상적인 성우 연기 및 탐색할 수 있는 수많은 "만약" 시나리오가 포함되어 매우 훌륭합니다. 캐릭터는 모두 흥미롭고 시간이 지남에 따라 발전하고 심화되며 탐색할 수 있는 매우 다양한 스토리에 어떻게 변화하고 적응하는지 보는 것은 매우 흥미롭습니다. 게임이 다양한 경로에서 일관성을 유지하는 것을 보는 것은 인상적입니다.

업계가 이익을 창출하기 위해 보다 보수적이고 입증된 전술로 전환함에 따라 개발자들이 허리띠를 졸라매고 있다는 보고가 계속 들어오고 있는 가운데, 회사가 거대하고 특이한 것을 만들기 위해 엄청난 위험을 감수하고 그 성과를 거두는 모습을 보는 것은 고무적입니다. 하지만 그러한 맥락이 없더라도 The Hundred Line은 여전히 ​​제가 2025년에 가장 좋아하는 게임이 될 것입니다. 이 게임은 내러티브 디자인에서 숨막히는 성과이자 플레이어 선택으로 얼마나 많은 일을 할 수 있는지를 보여주는 진정한 예이며 지금까지 만들어진 가장 야심찬 비주얼 노벨 중 하나입니다.