ベーストリムエンジン
2.5Lフラット4ガス
ベーストリムトランスミッション
無段変速オートマチック (CVT)
ベーストリムドライブトレイン
全輪駆動
ベーストリム馬力
182馬力
ベーストリムトルク
176 ポンドフィート @ 4400 rpm
燃費
26/33MPG
作る
スバル
モデル
フォレスター
セグメント
コンパクトSUV
2026년에 프로 e스포츠 토너먼트를 시청한다면 무대에서 부피가 큰 "게임용 헤드셋"이 뚜렷하게 부족하다는 것을 알게 될 것입니다. 대신 상위권 선수들은 용감한 그리고 반격 인이어 모니터(IEM)를 착용하고 있습니다. 업계 비밀은 밝혀졌습니다. 대규모 오버이어 드라이버는 종종 압도적인 저음으로 사운드 스테이지를 흐릿하게 만드는 반면, IEM은 정밀한 정확성을 제공합니다.
우리는 이것을 "오디오 월핵"이라고 부릅니다. 고성능 모니터와 전용 DAC(디지털-아날로그 변환기)로 전환하면 "이미징", 즉 3D 공간에서 사운드가 나오는 위치를 정확히 찾아내는 기능이 우선시됩니다. 표준 헤드셋을 사용하면 폭발음이 들리는 반면, 이 설정을 사용하면 왼쪽 상자 뒤에서 적이 재장전하는 소리를 들을 수 있습니다. 거의 불공평하다고 느껴지는 것은 오디오 투명성입니다.
Sony – INZONE E9 유선 인이어 모니터(~$150)
Sony는 마침내 전설적인 오디오 부문과 게임 하드웨어 간의 격차를 해소했습니다. INZONE E9는 경쟁적인 그리드를 위해 특별히 제작되었습니다. 음악에 초점을 맞춘 IEM과 달리 이 IEM은 발자국, 재장전음, 폭탄 플랜트가 존재하는 정확한 범위인 중간 고주파수를 강조하도록 특별히 조정되었습니다. 마라톤 세션에도 충분히 편안하며, 놀랍게도 폐쇄형 인이어 드라이버를 위한 넓은 사운드 스테이지를 생성할 수 있습니다.
젠하이저 – IE 200 오디오파일 헤드폰(~$130)
순수하고 채색되지 않은 오디오를 원한다면 Sennheiser가 최선의 선택입니다. IE 200은 회사의 "진정한 응답" 변환기 기술을 접근 가능한 가격대로 낮췄습니다. 여기서 마술은 분리입니다. 수류탄이 터져도 저음이 고음 이상으로 흘러나오지 않습니다. 혼란스러운 총격전 속에서 전체적인 상황 인식을 유지하고 최소한의 인체공학적 형태가 외이도 속으로 사라집니다.
Sound BlasterX G6 고해상도 게임용 DAC(~$135)
고급 IEM을 마더보드 잭에 연결하는 것은 미니밴에 경주용 연료를 넣는 것과 같습니다. 전용 엔진이 필요합니다. G6는 발자국 소리, 풀 바스락거리는 소리 등 특정 주변 소리를 증폭시키는 전용 알고리즘인 "스카우트 모드"로 유명합니다. 고임피던스 헤드폰을 쉽게 구동하고 Alt 키를 누르지 않고도 게임/채팅 믹스를 물리적으로 제어할 수 있습니다.
Fosi Audio Q4 DAC 헤드폰 앰프(~$70)
깨끗한 오디오를 얻기 위해 RGB 조명이 필요하지 않습니다. Fosi Audio Q4는 한 가지 일을 완벽하게 수행하는 실용적인 금속 벽돌입니다. 즉, PC에서 더러운 전기 신호를 정리하고 증폭시킵니다. 전면에 있는 전용 저음 및 고음 노브를 사용하면 저음역의 럼블을 수동으로 되돌려 적의 움직임을 믹스에서 돋보이게 만들 수 있습니다. 귀하의 설정에 적용할 수 있는 최고의 70달러 업그레이드입니다.
소프트웨어 트릭에 의존하는 "7.1 서라운드" 헤드셋 구매를 중단하십시오. 더 나은 조준을 위한 길은 더 나은 오디오이며, 이는 다음과 같은 좋은 IEM 쌍으로 시작됩니다. 젠하이저 IE 200 그리고 같은 깨끗한 전원 사운드블라스터X G6. 이 수준의 선명도로 지도를 듣고 나면 다시는 오버이어 캔을 사용하지 않을 것입니다.
信頼性が買い物リストの最優先だが、トヨタ車に新車に近い価格を払いたくない場合は、中古 SUV 市場に驚くべき選択肢があります。手頃な価格の日本製クロスオーバーは、多くの購入者がトヨタの名高い信頼性に期待しているものに匹敵する、あるいは匹敵する信頼性で評判を獲得しています。そのため、実用性を犠牲にすることなく、何年もトラブルなく所有したいと考えている予算重視のドライバーにとって、このモデルは優れた選択肢となっています。
この SUV を際立たせているのは、日常の使用においていかに安定したパフォーマンスを発揮できるかです。所有者は、機械的な問題が最小限であり、メンテナンス費用が予測可能であり、長期所有データに現れる耐久性が高いと報告しています。全天候型の優れたトラクション、快適な乗り心地、広々としたインテリアにより、信頼できる家族輸送車や通勤の相棒としての魅力がさらに高まります。
所有ストレスが少なく、長期にわたって安心できる中古SUVを検討している人にとって、この手頃な価格の日本モデルは注目に値します。これは、信頼性のために常にプレミアムを支払う必要はなく、賢明な中古品購入により、トヨタ レベルの信頼性をより手頃な価格で提供できることを証明しています。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、EPA、JD Power、RepairPal、CarEdge、Edmunds など、さまざまなメーカーの Web サイトやその他の信頼できる情報源から入手したものです。
信頼性を重視するなら、このハイブリッド SUV に勝るものはありません。
スバルは、多くの車両でオフロード性能と家庭用実用性の非常に望ましい組み合わせを提供しています。フォレスターはその好例で、車内にはたくさんのスペースがあり、舗装路外でも冒険を楽しめる十分な機能を備えています。新しいモデルを購入するには、そのセグメントの最高級の料金を支払う必要がありますが、中古モデルを購入する意欲がある場合は、かなりの小銭を節約できます。
モデル | 平均中古価格 |
|---|---|
ベース | 19,365ドル |
プレミアム | 21,025ドル |
スポーツ | 21,830ドル |
限定 | 23,124ドル |
ツーリング | 24,265ドル |
現在、2026 年式スバル フォレスターを新品で購入する場合、選択したトリムに応じて、31,445 ドルから 43,045 ドルの間の金額を支払うことになります。 5 年前のモデルを選択すると、少額のお金を節約できるだけでなく、少なくとも 10,000 ドル以上節約できます。 2021年モデルには最新モデルのすべての機能が備わっているわけではありませんが、十分な装備が備わっており、現代の購入者のほとんどを満足させるでしょう。
私たちは通常、プレミアムモデルをスキップすることをお勧めしますが、ツーリングは価格に見合った優れた価値を提供すると考えています。安価なトリムレベルであればどれでも間違いはありませんが、ツーリングは、いくつかの真に豪華な機能を見逃すことのできない価格で提供します。これには、革張り、電動調整可能なフロントシート、ヒーター付きシートとヒーター付きステアリングホイール、プレミアムHarman/Kardonサウンドシステムなどが含まれます。
信頼性が必ずしもおなじみのバッジを身に着けているわけではないことの証拠。
信頼性について考えるとき、多くの場合、トヨタ、ホンダ、レクサスなどの一般的なブランドが最初に頭に浮かぶブランドです。しかし、スバルは何年もの間、静かにそれらの中でランキングされ続けています。実際、コンシューマーレポートによる2025年の最も信頼できる自動車ブランドのリストでは、スバルがトップの座を獲得した。 2021 年型フォレスターは、この頑丈な造りの品質を見事に実証しており、高い信頼性スコアとオーナーの間での素晴らしい評判を獲得しています。
フォレスターは長い間存在しており、その高い評判のためにスバルを買い続けるドライバーの支持を獲得しています。長期的な信頼性に関しては、ほとんどのモデルがクラスのトップにランクされています。心配する前に、ヘッドガスケットの問題はここ 10 年以上、スバルのモデルを常に悩ましてはいません。 JD パワーは、2021 年型フォレスターの品質と信頼性において 100 点中 83 点を獲得しました。
私がこれまで所有した中で最高の車のひとつ。夢のように走り、4気筒とは思えないほどの立ち上がりと発進性を持っています。あったかもしれない。 5月にテキサスからユタまで3000マイルの旅行をしましたが、1ガロンあたり平均34マイルでした。皆さんにもお勧めします。
5 代目スバル フォレスターのオーナーは、この車について否定的なことをほとんど言いません。一般的なコンセンサスは、それらは信頼性が高く、問題がほとんどないということです。この世代のフォレスターのすべての年式は、信頼性の点でオーナーから 5 つ星中 4 つ星以上の評価を受けています。
ここで考慮すべき小さな注意点があります。スバル車は一般的に手頃な価格で、全体的にかなり信頼性が高いですが、メンテナンスコストは平均的な主流のSUVよりもかなり高くなります。これは、RepairPal と CarEdge の両方から得られた平均値によって裏付けられており、両サイトともフォレスターのメンテナンス費用はこのセグメントの中で最も高額です。
この信頼性の高い SUV は耐久性、快適性、スマートなテクノロジーを兼ね備えており、長期的な安心感を重視する購入者にとって 45,000 ドル未満のトップチョイスとなっています。
では、2021 フォレスターを購入すると、実際にお金で何が得られるのでしょうか。そうですね、市場で最も高性能なコンパクト SUV の 1 つを手に入れることができます。この価格帯で、フォレスターほど日常での使いやすさとオフロードでの優れた性能を兼ね備えた車は他にほとんどありません。その上、インテリアはよくレイアウトされており、乗員と荷物の両方に十分なスペースがあります。
2021 スバル フォレスターのすべてのボンネットの下には、同じ水平対向 4 気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは無段変速機と連動しており、トップトリムにはパドルシフトで制御される7速マニュアルモードが備わっています。もちろん、スバルのトレードマークである全輪駆動システムもすべてのモデルに搭載されています。時速60マイルに達するまでに約8.5秒かかります。これはスリリングではありませんが、ほとんどの人が満足できるでしょう。
フォレスターは本当に多用途なSUVです。オフロード性能に重点を置いているため、オンロード性能はある程度省略されていると思われるかもしれませんが、そうではありません。速くはないかもしれないが、かなり自信に満ちたハンドリングを実現し、ステアリングの重みも十分にある。また、ある程度の地上高も確保されており、最大 1,500 ポンドまで牽引できると評価されています。
最前列のヘッドルーム | 41.2インチ |
|---|---|
最前列の足元スペース | 43.3インチ |
後列のヘッドルーム | 39.6インチ |
後列の足元スペース | 39.4インチ |
貨物積載量 | 31.1立方フィート |
フォレスターは、コンパクト SUV クラスの中で最も広いオプションの 1 つです。ほとんどのライバル車よりも、前後の頭上空間と足元空間が広い。背の高い乗客でも、後列では十分に快適に感じることができます。荷物の積載量も優れており、2列目のシートを倒すと最大74立方フィートまで積載可能です。
フォレスターのキャビンは一般的に飾り気のないものですが、トップトリムには非常に優れた素材が装備されています。また、Apple CarPlay と Android Auto 機能を備えた 8 インチのインフォテインメント ディスプレイなど、最新のテクノロジーも多数提供されています。最も手頃な価格のトリムは、最高の機能のいくつかを見逃しているため、スキップします。
제임스 웹 우주 망원경을 사용하는 연구자들은 우주 존재의 초기 단계에 대한 새로운 데이터를 제공하는 은하계를 발견했습니다. 천문학자들이 공유한 최신 발견은 MoM-z14라고 불리는 밝은 은하에 관한 것입니다. 연구팀에 따르면 이 은하계는 빅뱅 이후 2억8천만년 후에 존재했다고 한다.
오랜 시간처럼 들리지만, 우주의 존재 기간이 138억 년으로 추정되는 상황에서 이는 실제로 천문학자들이 빅뱅 발생과 관련해 발견한 가장 가까운 사례 중 하나입니다. 결과적으로 MoM-z14는 우주의 초기 단계에 수반된 것에 대한 통찰력과 놀라움을 제공할 수 있습니다.
MIT(Massachusetts Institute of Technology)의 수석 저자인 Rohan Naidu는 "Webb을 사용하면 인간이 이전에 볼 수 없었던 것보다 더 멀리 볼 수 있으며 우리가 예상했던 것과는 전혀 다른 모습을 보여 도전적이고 흥미진진합니다."라고 말했습니다. 이 은하에 관한 발견은 다음과 같은 저널에 발표되었습니다. 천체물리학 오픈저널.
과학자들은 Webb의 근적외선 분광기 장비를 사용하여 MoM-z14의 연대를 측정하여 은하계의 빛이 망원경에 도달하기 위해 이동하면서 파장이 어떻게 변하는지 분석할 수 있었습니다. 이 밝은 은하에 의해 촉발된 초기 질문 중 하나는 질소의 존재에 관한 것입니다. MoM-z14를 포함한 일부 초기 은하에서는 과학자들이 예상했던 것보다 더 높은 질소 농도가 나타났습니다. 또 다른 관심 주제는 재이온화, 즉 별이 초기 우주에 존재했던 짙은 수소 안개에 스며들기에 충분한 빛이나 에너지를 생성하는 과정에 관한 것입니다.
펜실베니아 주립대학교 대학원생이자 팀 멤버인 Yijia Li는 "Webb이 이전과는 전혀 다른 방식으로 초기 우주를 공개하고 아직 발견할 것이 얼마나 많은지 보여주는 매우 흥미로운 시간입니다."라고 말했습니다.
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Linux 운전석에서 30년 이상을 보낸 후 Linus Torvalds는 언젠가 Linux 커널의 문지기 역할에서 물러날 것입니다. 물론 우리는 그것을 항상 알고 있었지만 오픈 소스 프로젝트는 더 이상 그런 시나리오에 대해 도박을 하지 않습니다. 핵심 커널 커뮤니티는 Torvalds에게 무슨 일이 발생하거나 그가 은퇴할 경우 최상위 관리자로서 Torvalds를 대체할 방법을 설명하는 프로젝트 연속성 계획의 초안을 공식적으로 작성했습니다.
또한: Linus Torvalds는 AI를 사용하여 코드를 유지하는 것에 대한 '큰 신봉자'입니다. 단지 그것을 혁명이라고 부르지 마십시오.
제가 방금 그에게 은퇴 계획이 있는지 물었을 때 제 계획은 우아하게 키보드 위에 엎드리는 것이었습니다. 그는 "내 계획은 그냥 '영원히 살 것'인 것 같습니다."라고 대답했습니다.
그는 "행복한 아내, 행복한 삶"이라는 원칙을 보다 실용적으로 따르며 "아마도 똑같이 중요한 것은 내 아내가 지루한 남편에게 괴롭힘을 당하고 싶어하지 않는다는 것"이라고 덧붙였습니다. 나는 그것에 대해 논쟁을 벌일 수 없습니다.
오랫동안 커널에 기여해 온 Dan Williams가 초안을 작성한 새로운 "계획을 위한 계획"은 최근 도쿄에서 열린 Linux 커널 유지 관리자 서밋에서 논의되었으며, 그곳에서 그는 이를 "죽음을 향한 우리의 궁극적인 행진과 관련된 고무적인 주제"라고 소개했습니다.
Torvalds는 대화에서 "이번에 이 이야기가 나온 이유 중 하나는 Linux Foundation과의 이전 계약이 작년 3분기에 종료되었기 때문이며 Linux Foundation 기술 자문 위원회의 사람들도 이를 알고 있었기 때문입니다. 물론 그들도 우리가 계약을 갱신했다는 사실을 알고 있었지만 이는 논의가 있었다는 의미입니다."라고 덧붙였습니다.
또한: 기술계의 거물인 리누스 토발즈(Linus Torvalds)와 빌 게이츠(Bill Gates)가 첫 만남에서 이야기한 내용
이 계획은 단일 상속인을 지명하는 것에는 미치지 못합니다. 대신 옵션을 평가하고 장기적인 프로젝트 상태를 최대화하기 위한 콘클라베 소집을 포함하여 최악의 경우 또는 질서 있는 전환 시나리오에서 최상위 Linux 저장소를 인수할 한 명 이상의 유지관리자를 선택하기 위한 명시적인 프로세스를 만듭니다. 도쿄의 한 관리자는 새로운 교황을 선출하는 콘클라베처럼 그룹을 방에 가두어 결정이 내려지면 흰 연기를 뿜어내도록 농담으로 제안했습니다.
문서에서는 이를 고전적인 "버스 요소" 문제로부터 보호하는 방법으로 구성합니다. 즉, 프로젝트 리더가 버스에 치이면 프로젝트는 어떻게 되나요? 오늘날 Torvalds의 중심 역할은 프로젝트가 현재 버스 팩터를 1로 가정한다는 것을 의미하며, 이론적으로 한 사람의 종료로 인해 병합 및 최종 릴리스가 불안정해질 수 있습니다. 실제로 Torvalds와 다른 최고 관리자가 논의한 것처럼 현재 최고 펭귄의 역할은 안정적인 브랜치 Linux 커널 관리자인 Greg Kroah-Hartman에게 넘어갈 것이 거의 확실합니다.
Torvalds와 그의 친구인 Verizon Open Source의 대표인 Dirk Hohndel은 2024년에 이 문제에 대해 논의했습니다. Hohndel은 "주요 관리자인 Linux의 왕이 되려면 많은 경험이 있어야 합니다. 그리고 지금 백업은 우리와 거의 같은 나이이고 머리카락이 훨씬 적은 Greg KH입니다."라고 언급했습니다.
또한: Linus Torvalds는 관리자 백발과 차세대 'Linux의 왕'에 대해 고민합니다.
Torvalds는 "그러나 문제는 Greg가 항상 Greg였던 것은 아닙니다. Greg 이전에는 Andrew Morton과 Alan Cox가 있었습니다. Greg 이후에는 Shannon과 Steve가 있을 것입니다. 진짜 문제는 개발 커뮤니티가 신뢰할 수 있는 사람이나 그룹이 있어야 한다는 것입니다. 그리고 신뢰의 일부는 근본적으로 사람들이 당신이 일하는 방식을 알 수 있을 만큼 오랫동안 주변에 있었다는 것입니다. 그러나 그 긴 시간이 30년을 의미하지는 않습니다."
Kroah-Hartman은 이전에 임시로 개입한 바 있습니다. 그는 Torvalds가 2018년에 커널 작업에서 잠시 물러나 다른 개발자와 유지관리자를 대하는 방식을 개선하기 위해 Linux 책임자를 역임했습니다. 그러나 Kroah‑Hartman은 Torvalds보다 나이가 많습니다.
결과적으로 사람들은 Torvald를 다른 BDFL(Benevolent Dictator For Life)로 교체하는 대신 최상위 유지 관리 역할을 신뢰할 수 있는 여러 개발자에게 분산하는 것을 제안했습니다.
56세이고 여전히 torvalds/linux.git에 있는 거의 모든 변경 사항에 대한 최종 중재자인 Torvalds는 종종 Linux의 내부 서클이 "무리해지고 늙어가고 있다"고 농담을 했습니다. 프로젝트가 유지 관리 담당자의 피로와 핵심 하위 시스템 리더십 역할에 젊은 기여자를 모집하는 데 어려움을 겪으면서 이러한 감정은 더욱 시급해졌습니다.
또한: Linus Torvalds도 이제 바이브 코딩을 하고 있습니다.
Torvalds가 조만간 물러날 것이라는 기대는 없습니다. 그는 메인라인 개발의 감독자로서 확고한 자리를 지키고 있습니다. 그는 더 이상 그 일을 할 수 없을 때까지 그 일을 계속할 것입니다. 그러나 적어도 지금은 궁극적인 "Linus 종속성" 문제가 필요할 때 패치할 수 있는 프로세스가 마련되어 있습니다.
Apple の「ロックダウン モード」に負けないよう、Meta は、リスクの高いユーザー (ジャーナリスト、活動家、政府関係者など) をサイバー攻撃から保護するために設計された WhatsApp 用の新しいセキュリティ機能を展開しています。厳密なアカウント設定は、プラットフォームの既存のエンドツーエンド暗号化に基づいて構築された「ロックダウン スタイル」モードで、より強力なプライバシー機能と不明な連絡先に対する追加の制限を追加します。
ほとんどの WhatsApp ユーザーにとって、このレベルのロックダウンは過剰です。ただし、脅威アクターにとって潜在的に貴重な機密データにアクセスできるユーザーは、実際に WhatsApp などのメッセージング プラットフォームを介したスパイウェア キャンペーンの標的になっているため、そのようなユーザーにとっては救世主となる可能性があります。 (昨年、WhatsApp はスパイウェアの増殖を可能にする複数のゼロデイ エクスプロイトにもパッチを適用しました。)
前述したように、新しい WhatsApp 設定は Apple のロックダウン モードに似ています。これは、他の設定変更とともに添付ファイル、リンク プレビュー、不明な連絡先からの通信をブロックする OS レベルの機能です。また、外部デバイスへの有線接続やさまざまな Web 機能も無効になります。 Android の高度な保護機能も同様の機能を提供します。
厳密なアカウント設定では、既存のプライバシーとセキュリティの設定が自動的に有効になり、WhatsApp でのユーザーの通信と可視性に多数の制限が追加されます。
2 段階認証と、連絡先のセキュリティ コードが変更された場合に警告するセキュリティ通知がオンになっています。
リンクのプレビューが無効になっています
不明なアカウントからの大量のメッセージがブロックされる
連絡先、または事前に設定されたリストに追加された連絡先のみが、最後に見たときとオンラインで見たとき、プロフィール写真、詳細情報、プロフィール上のリンクなど、あなたに関する情報を表示できます。
あなたをグループに追加できるのは、既知の連絡先または事前に設定されたリストにある連絡先のみです。
これらのコントロールは、次の手順で有効にできます。 設定 > プライバシー > 詳細設定 そしてオンに切り替えます 厳密なアカウント設定。設定はプライマリ デバイスで変更する必要があり、Web 上で更新することはできません。この機能は今後数週間かけて段階的に展開されるため、すぐには利用できない場合があることに注意してください。