TV 구매를 위해 현금 대신 광고 데이터를 받는 회사인 텔리(Telly)는 자사의 '무료' TV를 사람들의 집에 가져오는 데 어려움을 겪었다고 합니다.
Telly는 2023년 5월에 데뷔했습니다. 듀얼 스크린 디자인으로 사람들이 시청하지 않을 때도 광고를 표시할 수 있습니다. 더 작은 보조 화면은 날씨나 스포츠 점수 표시와 같은 보다 유용한 응용 프로그램에 사용할 수 있지만 주요 목적은 55인치 기본 디스플레이 남쪽의 광고판 역할을 하는 것입니다. 소유자는 추적을 비활성화하거나 보조 화면을 은폐할 수 없으며(텔리가 주장하는 TV 비용은 1,000달러 상당), 이를 얻으려면 길고 상세한 설문 조사를 작성해야 합니다.
TV를 처음 선보였을 때, Telly는 그 해 여름에 500,000대의 장치를 출하할 것으로 예상했다고 말했습니다. 2023년 6월, 스타트업은 25만 명이 텔리를 구입하기 위해 등록했다고 밝혔습니다. 2024년 보도 자료에서 Telly는 "2024년에 수백만 대를 더 출하할 계획"이라고 밝혔습니다.
그러나 이번 주 Lowpass의 보고서에 따르면 "2025년 11월에 투자자들에게 전송된 3분기 업데이트"를 인용하면 해당 스타트업의 당시 사람들의 집에는 35,000대의 TV가 있었다고 합니다. Lowpass에 따르면 2025년 2분기에는 28,000대의 Telly TV가 사용되고 있었습니다.
이 간행물은 투자자 노트에 따르면 텔리가 공급업체 폭스콘으로부터 TV 10만 대를 주문하고 곧 배송을 늘릴 것이라고 밝혔습니다.
Telly는 Lowpass에 대한 논평을 거부했으며 Ars Technica의 논평 요청에도 응답하지 않았습니다.
그러면 무엇이 주는가? 조기 등록 건수에 따르면 텔리는 35,000대 이상의 TV를 출하할 만큼 충분한 관심을 불러일으킨 것으로 보입니다.
한 가지 문제는 배송 불량인 것 같습니다. Lowpass가 검토한 투자자 메모에 따르면 Telly는 FedEx가 파손된 Telly TV 배송의 10%를 배송했다고 주장했습니다. Reddit 게시물에 따르면 삼성 파트너인 RXO로 보이는 다른 회사로 이전한 이후 깨진 상태로 도착하는 Telly가 거의 없다고 회사는 밝혔습니다.
Lowpass가 지적했듯이, Telly에서 직접 배송되는 무료 TV가 도착하자마자 파손되었다는 수십 건의 온라인 불만이 제기되었습니다. The Verge는 또한 9월에 고장난 장치를 받았다고 보고했습니다.
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GoPro Max2 のような 360 度カメラは、GoPro Hero シリーズのような一眼カメラで処理できる以上のものを撮影したいクリエイター向けに設計されています。現在、Amazon では GoPro Max2 アクション カメラが 499 ドルから 399 ドルに値下げされ、史上最低価格を記録しています。
Max1 と比較して、Max2 はより高い 8K 解像度と 29MP 静止画を備えているため、よりシャープで詳細な映像や写真が得られます。また、10 ビット カラー、GP-Log、3D トラッキング フォーカスを備えた最大 14FPS の Raw キャプチャにより、プロやポストプロダクションでより柔軟な対応を求める人にとって魅力的です。 Hero のような一眼アクションカムとは異なり、360 度の全天球ビデオを撮影できるため、PCMag の Editors' Choice Award を受賞しています。これにより、周囲にあるすべてのものを記録し、任意のレベルで再フレームできるため、編集時にさらにクリエイティブな可能性が広がります。
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それでも、Hero シリーズとそのセンサー設計と比較すると、低照度でのパフォーマンスが劣る可能性があり、バッテリー寿命は両方のレンズで撮影するかどうか、解像度、フレーム レートによって異なります。長時間の 8K セッションはより負荷が高く、その間に熱が蓄積する可能性もあります。スローモーションも最大 100 fps で、編集は Insta360 のようなプラットフォームほど滑らかではなく、ソーシャル共有向けに構築されていません。
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Tesla는 객관적으로 Model 3와 Model Y의 가치를 낮췄습니다. 목요일, 회사는 미국과 캐나다에서 두 EV의 신규 구매를 위해 차선 중심 기능인 Autosteer를 페이월링한다고 밝혔습니다. 이는 이전에는 표준 기능이었습니다. 차선 센터링은 이제 월 99달러의 FSD(Full Self-Driving Supervised) 패키지의 일부입니다.
Tesla가 왜 이것을 할 것인지 추측하는 데에는 많은 상상력이 필요하지 않습니다. 지난 11월 머스크에게 승인된 급여 패키지를 기억하시나요? 최대 1조 달러를 받기 위한 그의 요구 사항 중 하나는 활성 FSD 구독자 1,000만 명을 달성하는 것입니다.
1조 달러를 받기 위한 머스크의 규정 중 하나는 FSD 활성 구독자가 천만 명에 도달하는 것입니다. (사진 제공: ANGELA WEISS/AFP via Getty Images) (ANGELA WEISS, 게티 이미지 제공)
세부 사항에 관해서는 Tesla가 Model 3 및 Model Y의 표준이었던 기본 자동 조종 장치 기능을 종료했습니다. 해당 패키지에는 Autosteer 및 Traffic-Aware Cruise Control(TACC)이 모두 포함되어 있습니다. 이제 후자는 표준 기능으로 유지되지만 Autosteer에는 이제 월 99달러의 FSD 구독이 필요합니다. 변경 사항은 기존 소유자가 아닌 신규 구매에만 적용됩니다.
이러한 움직임은 FSD가 구독 전용 서비스로 전환하기 전에 이루어졌습니다. 2월 14일 이후에는 더 이상 일회성 $8,000 선불 요금으로 패키지를 구매할 수 없습니다. 지금부터 FSD(또는 단지 차선 센터링)를 원할 경우 연간 비용은 $1,188가 됩니다.
설상가상으로 머스크는 FSD가 영원히 월 99달러에 머물지 않을 것이라고 경고했습니다. Tesla CEO는 X에 "FSD의 역량이 향상됨에 따라 감독 대상 FSD에 대한 월 99달러가 인상될 것"이라고 게시했습니다. 그는 그러한 일이 언제 일어날지, 얼마나 인상될지는 밝히지 않았습니다.
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태블릿은 이미 e-reader가 수행하는 모든 기능을 수행할 수 있으므로 e-reader로 전환하는 것은 생각보다 쉽습니다. 그러나 사람들이 태블릿 대신 전용 e-리더를 구입하는 데에는 이유가 있습니다. 그 중에는 눈의 피로를 유발하고 주의를 산만하게 한다는 사실도 포함됩니다. 몇 가지만 수정하면 모든 iPad 또는 Android 태블릿이 e-reader에 매우 가깝게 느껴질 수 있습니다.
또한: 저는 수십 개의 E Ink 태블릿을 사용해 보았지만 이 Android는 다른 어떤 태블릿보다 더 많은 기능을 확인합니다.
태블릿은 개인 라이브러리가 될 수 있으며 전용 장치보다 더 나은 작업을 수행할 수도 있습니다. e-리더와 마찬가지로 태블릿을 사용하면 디지털 책을 읽을 수 있지만 전용 장치보다 저장 공간이 더 많기 때문에 한 번에 수천 권의 책을 휴대할 수 있습니다.
태블릿은 더욱 다양한 기능을 제공하므로 나만의 책을 추가하고 여러 앱을 사용하여 읽을 수 있습니다.
e-reader로 사용할 태블릿의 앱을 살펴보고 방해가 되는 앱을 모두 제거하세요. 태블릿을 읽기 전용으로 유지하려면 소셜 미디어와 게임을 제거한 다음 알림을 무음으로 설정하세요.
방해 금지 모드를 켜거나 iPad에서 독서를 위한 특정 집중 모드를 설정할 수 있습니다.
Kindle 앱(iOS 및 Android에서 사용 가능)과 공공 도서관의 디지털 카탈로그에 액세스할 수 있는 Libby 등 즐겨 사용하는 독서 앱을 추가하세요. Kindle Unlimited 구독자로서 Kindle 앱은 제가 새 태블릿에 추가하는 첫 번째 앱 중 하나입니다. 어디서든 Kindle 라이브러리에 액세스할 수 있기 때문입니다.
또한: EPUB, MOBI 및 PDF 파일을 Kindle에 추가하는 방법 - 변환이 필요하지 않습니다.
Apple과 Google에는 쇼핑을 원하는 경우 내장된 스토어가 있는 북 앱이 있습니다. 뉴스 앱과 가지고 있는 모든 파일을 독서 태블릿에 추가할 수도 있습니다.
눈의 피로는 태블릿을 전용 e-리더로 사용할 때의 가장 큰 단점 중 하나입니다. 이러한 유형의 피로는 눈부심과 빛의 온도로 인해 발생하므로 태블릿에 무광 화면 보호 필름을 추가하면 장시간 편안하게 독서할 수 있습니다.
시중에서 대부분의 태블릿에 사용할 수 있는 무광택 화면 보호 장치를 찾을 수 있으며 가격은 2팩에 5달러부터 시작합니다.
시중의 많은 태블릿에는 눈의 편안함을 향상시키기 위해 조정할 수 있는 설정 기능이 있습니다. 태블릿의 백라이트 온도를 변경하여 따뜻한 톤을 선호하고 디스플레이를 어두운 모드로 전환하면 눈이 더 편안해집니다. 많은 태블릿에는 자동으로 눈을 편안하게 해주는 기능이 내장되어 있습니다. 설정에서 이것을 찾으세요.
Kindle은 쉽게 읽을 수 있도록 한 손에 들고 다닐 수 있을 만큼 가벼운 휴대용 전자책이지만 Strapsicle과 같은 타사 액세서리를 사용하면 거의 모든 태블릿을 편안하게 읽을 수 있습니다. Strapsicles는 Kindle용이지만 Strapsicle은 곧 출시될 새로운 iPad 케이스를 개발하고 있습니다.
또한: 제가 가장 좋아하는 Kindle 액세서리 브랜드가 방금 CES에서 iPad 케이스를 출시했습니다. 정말 천재적이네요.
마찬가지로 다른 브랜드에서는 태블릿을 한 손으로 잡을 수 있는 핸드 스트랩을 제공합니다. 코박. 나는 TCL Nxtpaper 11 태블릿에서 이 스트랩 중 하나를 몇 달 동안 사용해왔는데, 덕분에 이렇게 큰 태블릿을 읽기에 더 쉽게 사용할 수 있었습니다.
주의를 산만하게 하거나 눈의 피로를 주지 않고 오랫동안 태블릿을 사용하는 데 도움이 되는 다양한 액세서리가 있습니다. 다음은 태블릿에 추가하여 e-reader와 같은 느낌을 줄 수 있는 기타 액세서리입니다.
電気自動車（EV）は約 20 年前に主流になりましたが、古くから存在しています。
フェルディナンド・ポルシェは 125 年以上前に EV を開発していました。ポルシェほど伝説的な名前を持つ自動車メーカーはほとんどありません。同社のスポーツカーの多くは非常に需要が高いため、メーカー希望小売価格をはるかに上回る価格で販売されることがよくあります。愛好家が所有したいと思うEVスポーツカーを造れる企業があるとすれば、それはポルシェだろう。しかし、昨年のタイカンの販売は22％減少しており、そうではありません。
EVスポーツカーの買い手を見つけるのに苦労しているのはポルシェだけではない。フェラーリとランボルギーニもEVスポーツカーの発売を延期している。これらは、世界中に何百万人もの忠実なファンを持つ象徴的なメーカーです。ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニのいずれかが製造したEVスポーツカーを手に入れるために、バイヤーたちが今すぐディーラーのドアを叩いているだろうと思う人もいるだろう。
EV は目がくらむほど速いことがあります。 1,234 馬力の Lucid Air Sapphire は、2 秒未満で時速 60 マイルに達し、400 メートルを 9 秒で走り、最高速度は時速 200 マイルを超えます。最もうんざりした高性能車愛好家でさえ、これらが驚異的な数字であることを認めざるを得ません。 EVスポーツカーの需要の欠如は、単にパフォーマンスの不足だけが原因であるとは考えられません。実際、それは何か 1 つの要因に起因するものではありません。
これらの気取らない EV は完璧な寝台車になります。
EV にはスピードとパワーがありますが、内燃機関のスポーツカーが提供できる感動はありません。エンジンの騒音と振動、手動でギアをシフトする機能、そして排気音。これらは、自動車愛好家が大切にしている特性です。こうした感覚がなければ、多くの愛好家は単純に興味を持ちません。
ダッジ・チャージャー・デイトナを例に挙げてみましょう。 2024 年、ダッジはガソリン駆動の充電器を約 35,000 台販売しました。 2025 年には約 7,400 台の EV 充電器が販売されました。これは 79% の減少です。ダッジがEVデイトナを可能な限り魅力的にするために多大な努力を払ったにもかかわらず、ダッジファンはEVデイトナにほとんど興味を示さなかった。
彼らは、伝統的な HEMI V8 エンジンのサウンドを模倣する Fratzonic Chambered Exhaust の開発まで行っており、実際、そのサウンドはかなり説得力があります。それが偽物であることはわかっていますが、それで世界が終わるわけではありません。
で マトリックス、 サイファーが本物ではないことを知っているおいしいステーキを楽しんでいるシーンがありますが、とてもおいしいので気にしていません。模擬排気音は問題を解決するものではありません。車両重量も 3 トン近くあります。問題は、ダッジが車を少し良くしすぎたかもしれないということだ。
ダッジのマッスルカーは、決して軽くて、機敏で、静かで、オートフォーカスタイプのマシンではありませんでした。これらはロータスが生み出したスポーツカーとは対極にあります。ダッジ マッスルカーのオーナーは限界を知っています。彼らは自分たちが何のためにサインアップしているのかを知っています。彼らにとって重要なのは、車が少し不安定になっていることだ。気をつけないと森の中に投げ出されてしまいます。
映画の中で ワイルド・スピードドムは、父親の1970年式ダッジ・チャージャーR/Tは怖いので決して運転したことがないと認めています。それがドッジマッスルのすべてです。良いものになるためには、少し悪くなければなりません。このEVは大きく、重く、速く、音もまともですが、マッスルカーのようなエッジはありません。
伝統的なダッジ マッスルカーでは、アクセルを踏み込むと、すべての地獄が解き放たれます。それがダッジファンが望んでいることであり、ダッジはそれに応えます。彼らのブランドアンバサダープログラムは「バダサダー」と呼ばれています。しかし、チャージャー デイトナ EV には、パワーショット モードとドリフト/ドーナツ モードがあり、従来のマッスル カー ファンにとっては少し技術的でかわいらしすぎるかもしれません。
世界のチャージャーとは異なり、スポーツカー愛好家の中には、コンバーチブルでしか得られない髪に風が通る感覚を好む人もいます。ここではマツダが好例で、1989 年以来 120 万台以上のミアータを販売しています。
これは、史上最も愛されているスポーツカーの 1 つであり、史上最も売れたロードスターです。それは最も強力でも最速でもありません。しかし、これは史上最高のマニュアルトランスミッションの1つを備えており、マニュアルソフトトップは使いやすいです。人馬一体という言葉はミアータの開発中に生まれました。直訳すると「馬と騎手が一つになる」という意味です。それが、ミアータのハンドルを握ると得られる感覚です。現在、この種のドライバーと車のインタラクションを提供する EV コンバーチブルは市場にありません。
マツダ MX-5 ミアータは耐久性の基準を設定していますが、これらのアメリカのモデルは、簡単に所有できるという点では耐久性の基準を超えています。
EVは可動部品が少ないためメンテナンスが容易なことが魅力です。しかし、それには裏があります。人々は自分の車を改造するのが大好きです。 2024 年、世界の自動車改造市場の価値は 600 億ドルを超えました。
EV を変更するためのオプションは限られています。もちろん、ラッピングしたり、新しいホイールを取り付けたり、ボディキットを追加したり、サスペンションを変更したりすることもできます。しかし、ガソリン車にははるかに多くの選択肢があります。ガソリンエンジンの高性能車のオーナーは、シンプルなエアフィルターから LS スワップまであらゆるものを利用できます。新しいエキゾースト、ヘッダー、カム、ターボの取り付けはすべてスポーツカー体験の一部です。 EV所有者はほとんど締め出されている。
地元のカーズ アンド コーヒーから主要なコンクール デレガンスまで、あらゆる自動車ショーに行ったら、何が見えますか?ボンネットを上げた車がたくさん。これらのショーの周りを歩いていると、人々が常に「彼女はそこで何が得られたのですか？」というようなことを尋ねているのを耳にするでしょう。これに対してオーナーは、エンジンはシボレー 350 としてスタートしましたが、現在は 4 ボルトのメイン、鍛造コンロッドとピストン、油圧ローラー カムシャフトなどを備えた 383 ストローカーになっていると説明してくれました。
EV がボンネットを上げた状態で同じショーに参加している場合、彼らはフランクから昼食を取り出しているだけだと思います。 EVにはカスタムのボディキットやクールなアフターマーケットホイールが搭載されているかもしれないが、バッテリーパックや電気モーターについては誰も改造していないため、議論するつもりはない。
AAAの2025年の調査によると、EV購入への関心は2019年以来最低水準に低下した。次の車としてEVを購入する可能性が「非常に高い」または「可能性が高い」と回答した米国成人はわずか16％だった。興味がなくなった最も一般的な理由としては、高額なバッテリー修理費、航続距離への不安、長距離旅行で EV を使用することの不便さなどが挙げられました。
間違いなく、AAA 調査の回答者は市場に注目しており、EV が高価であることを理解しています (特に連邦税額控除が期限切れになった現在では)。購入価格以外にも減価償却も考慮する必要があります。 iSeeCars の調査によると、EV は購入後に最も価値を失い、5 年間でほぼ 60% 下落します。
ポルシェを例に挙げてみましょう。内燃機関で動くポルシェ 911 は、5 年後にその価値がわずか 19.5% 減少します。これは平均 24,428 ドルの損失に相当します。ポルシェ タイカン EV は 5 年後にはその価値が 60.1% 減少します。これは平均 59,691 ドルの損失に相当します。減価償却費でさらに 35,000 ドルを失うことは、スポーツカー購入者なら誰しも経験したくない財布への打撃です。
以上を踏まえると、EVスポーツカーは根本的に変わらなければなりません。より安価になり、急速に価値が落ちないようにする必要があります。充電をより速く、より簡単に、より便利にするためには、インフラストラクチャを変える必要があります。全固体電池は、自動車愛好家だけでなく一般の自動車購入者にとってもEVをより魅力的なものにするのに大いに役立つ可能性がある。航続距離を延ばし、充電時間を短縮できます。
シミュレートされたギアシフトとエンジン音はドライバーの楽しみという点ではスタート地点ですが、EVをより魅力的にする技術には改善が必要です。技術の進歩に加えて、コンバーチブルなどの愛好家向けモデルも開発される必要があります。今日の伝統的なスポーツカーの多くは必ずしも実用的で効率的とは限りませんが、圧倒的な楽しさを提供してくれるのでそれは問題ありません。 EVは楽しさ指数を高める必要がある。それが実現すれば、愛好家は注目し、自分のガレージに EV スポーツカーを追加することをいとわないでしょう。