電気自動車（EV）は約 20 年前に主流になりましたが、古くから存在しています。
フェルディナンド・ポルシェは 125 年以上前に EV を開発していました。ポルシェほど伝説的な名前を持つ自動車メーカーはほとんどありません。同社のスポーツカーの多くは非常に需要が高いため、メーカー希望小売価格をはるかに上回る価格で販売されることがよくあります。愛好家が所有したいと思うEVスポーツカーを造れる企業があるとすれば、それはポルシェだろう。しかし、昨年のタイカンの販売は22％減少しており、そうではありません。
EVスポーツカーの買い手を見つけるのに苦労しているのはポルシェだけではない。フェラーリとランボルギーニもEVスポーツカーの発売を延期している。これらは、世界中に何百万人もの忠実なファンを持つ象徴的なメーカーです。ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニのいずれかが製造したEVスポーツカーを手に入れるために、バイヤーたちが今すぐディーラーのドアを叩いているだろうと思う人もいるだろう。
EV は目がくらむほど速いことがあります。 1,234 馬力の Lucid Air Sapphire は、2 秒未満で時速 60 マイルに達し、400 メートルを 9 秒で走り、最高速度は時速 200 マイルを超えます。最もうんざりした高性能車愛好家でさえ、これらが驚異的な数字であることを認めざるを得ません。 EVスポーツカーの需要の欠如は、単にパフォーマンスの不足だけが原因であるとは考えられません。実際、それは何か 1 つの要因に起因するものではありません。
これらの気取らない EV は完璧な寝台車になります。
EV にはスピードとパワーがありますが、内燃機関のスポーツカーが提供できる感動はありません。エンジンの騒音と振動、手動でギアをシフトする機能、そして排気音。これらは、自動車愛好家が大切にしている特性です。こうした感覚がなければ、多くの愛好家は単純に興味を持ちません。
ダッジ・チャージャー・デイトナを例に挙げてみましょう。 2024 年、ダッジはガソリン駆動の充電器を約 35,000 台販売しました。 2025 年には約 7,400 台の EV 充電器が販売されました。これは 79% の減少です。ダッジがEVデイトナを可能な限り魅力的にするために多大な努力を払ったにもかかわらず、ダッジファンはEVデイトナにほとんど興味を示さなかった。
彼らは、伝統的な HEMI V8 エンジンのサウンドを模倣する Fratzonic Chambered Exhaust の開発まで行っており、実際、そのサウンドはかなり説得力があります。それが偽物であることはわかっていますが、それで世界が終わるわけではありません。
で マトリックス、 サイファーが本物ではないことを知っているおいしいステーキを楽しんでいるシーンがありますが、とてもおいしいので気にしていません。模擬排気音は問題を解決するものではありません。車両重量も 3 トン近くあります。問題は、ダッジが車を少し良くしすぎたかもしれないということだ。
ダッジのマッスルカーは、決して軽くて、機敏で、静かで、オートフォーカスタイプのマシンではありませんでした。これらはロータスが生み出したスポーツカーとは対極にあります。ダッジ マッスルカーのオーナーは限界を知っています。彼らは自分たちが何のためにサインアップしているのかを知っています。彼らにとって重要なのは、車が少し不安定になっていることだ。気をつけないと森の中に投げ出されてしまいます。
映画の中で ワイルド・スピードドムは、父親の1970年式ダッジ・チャージャーR/Tは怖いので決して運転したことがないと認めています。それがドッジマッスルのすべてです。良いものになるためには、少し悪くなければなりません。このEVは大きく、重く、速く、音もまともですが、マッスルカーのようなエッジはありません。
伝統的なダッジ マッスルカーでは、アクセルを踏み込むと、すべての地獄が解き放たれます。それがダッジファンが望んでいることであり、ダッジはそれに応えます。彼らのブランドアンバサダープログラムは「バダサダー」と呼ばれています。しかし、チャージャー デイトナ EV には、パワーショット モードとドリフト/ドーナツ モードがあり、従来のマッスル カー ファンにとっては少し技術的でかわいらしすぎるかもしれません。
世界のチャージャーとは異なり、スポーツカー愛好家の中には、コンバーチブルでしか得られない髪に風が通る感覚を好む人もいます。ここではマツダが好例で、1989 年以来 120 万台以上のミアータを販売しています。
これは、史上最も愛されているスポーツカーの 1 つであり、史上最も売れたロードスターです。それは最も強力でも最速でもありません。しかし、これは史上最高のマニュアルトランスミッションの1つを備えており、マニュアルソフトトップは使いやすいです。人馬一体という言葉はミアータの開発中に生まれました。直訳すると「馬と騎手が一つになる」という意味です。それが、ミアータのハンドルを握ると得られる感覚です。現在、この種のドライバーと車のインタラクションを提供する EV コンバーチブルは市場にありません。
マツダ MX-5 ミアータは耐久性の基準を設定していますが、これらのアメリカのモデルは、簡単に所有できるという点では耐久性の基準を超えています。
EVは可動部品が少ないためメンテナンスが容易なことが魅力です。しかし、それには裏があります。人々は自分の車を改造するのが大好きです。 2024 年、世界の自動車改造市場の価値は 600 億ドルを超えました。
EV を変更するためのオプションは限られています。もちろん、ラッピングしたり、新しいホイールを取り付けたり、ボディキットを追加したり、サスペンションを変更したりすることもできます。しかし、ガソリン車にははるかに多くの選択肢があります。ガソリンエンジンの高性能車のオーナーは、シンプルなエアフィルターから LS スワップまであらゆるものを利用できます。新しいエキゾースト、ヘッダー、カム、ターボの取り付けはすべてスポーツカー体験の一部です。 EV所有者はほとんど締め出されている。
地元のカーズ アンド コーヒーから主要なコンクール デレガンスまで、あらゆる自動車ショーに行ったら、何が見えますか?ボンネットを上げた車がたくさん。これらのショーの周りを歩いていると、人々が常に「彼女はそこで何が得られたのですか？」というようなことを尋ねているのを耳にするでしょう。これに対してオーナーは、エンジンはシボレー 350 としてスタートしましたが、現在は 4 ボルトのメイン、鍛造コンロッドとピストン、油圧ローラー カムシャフトなどを備えた 383 ストローカーになっていると説明してくれました。
EV がボンネットを上げた状態で同じショーに参加している場合、彼らはフランクから昼食を取り出しているだけだと思います。 EVにはカスタムのボディキットやクールなアフターマーケットホイールが搭載されているかもしれないが、バッテリーパックや電気モーターについては誰も改造していないため、議論するつもりはない。
AAAの2025年の調査によると、EV購入への関心は2019年以来最低水準に低下した。次の車としてEVを購入する可能性が「非常に高い」または「可能性が高い」と回答した米国成人はわずか16％だった。興味がなくなった最も一般的な理由としては、高額なバッテリー修理費、航続距離への不安、長距離旅行で EV を使用することの不便さなどが挙げられました。
間違いなく、AAA 調査の回答者は市場に注目しており、EV が高価であることを理解しています (特に連邦税額控除が期限切れになった現在では)。購入価格以外にも減価償却も考慮する必要があります。 iSeeCars の調査によると、EV は購入後に最も価値を失い、5 年間でほぼ 60% 下落します。
ポルシェを例に挙げてみましょう。内燃機関で動くポルシェ 911 は、5 年後にその価値がわずか 19.5% 減少します。これは平均 24,428 ドルの損失に相当します。ポルシェ タイカン EV は 5 年後にはその価値が 60.1% 減少します。これは平均 59,691 ドルの損失に相当します。減価償却費でさらに 35,000 ドルを失うことは、スポーツカー購入者なら誰しも経験したくない財布への打撃です。
以上を踏まえると、EVスポーツカーは根本的に変わらなければなりません。より安価になり、急速に価値が落ちないようにする必要があります。充電をより速く、より簡単に、より便利にするためには、インフラストラクチャを変える必要があります。全固体電池は、自動車愛好家だけでなく一般の自動車購入者にとってもEVをより魅力的なものにするのに大いに役立つ可能性がある。航続距離を延ばし、充電時間を短縮できます。
シミュレートされたギアシフトとエンジン音はドライバーの楽しみという点ではスタート地点ですが、EVをより魅力的にする技術には改善が必要です。技術の進歩に加えて、コンバーチブルなどの愛好家向けモデルも開発される必要があります。今日の伝統的なスポーツカーの多くは必ずしも実用的で効率的とは限りませんが、圧倒的な楽しさを提供してくれるのでそれは問題ありません。 EVは楽しさ指数を高める必要がある。それが実現すれば、愛好家は注目し、自分のガレージに EV スポーツカーを追加することをいとわないでしょう。