2026 年は新しい 2016 年であり、一部の人が気楽なインターネットとして懐かしく思い出している時代への逆戻りです。誰もがインフルエンサーになる前、AI やアルゴリズムが普及する前、あらゆるものがそれほど高価になる前の、一見単純な時代。そんな日々でした。
2016 年を懐かしく感じていて、車に興味がある人のために、10 年前にソーシャル メディアのフィードで見たことを覚えているかもしれない車をいくつか紹介します。
2012年1月10日、レクサスはデトロイトで開催された北米国際自動車ショー（NAIAS）において、LF-LCハイブリッドスポーツクーペコンセプトを初公開した。トヨタ自動車販売のグループ副社長兼レクサス部門ゼネラルマネージャーのマーク・テンプリン氏はメディアに対し、このコンセプトはレクサスの未来であると語った。
テンプリン氏が当時説明したように、レクサスは、品質と信頼性、顧客サービス、感情に訴える製品を特徴とする高級車市場における勢力としての地位を固めることに熱心であった。 LF-LC コンセプトは後者の具体化であり、カリフォルニア州ニューポートビーチにあるトヨタのカルティ デザイン センターで考案されました。このコンセプトがユニークであることは否定できません。スピンドル グリル、デュアル 12.3 インチ スクリーン、そしてテンプリン氏によると、センター コンソールに iPad を置くようなものだとテクノロジー インターフェイスが備えられています。
4 年後の 2016 年 1 月、レクサスは NAIAS に戻り、LF-LC ハイブリッド スポーツ クーペ コンセプトの市販バージョンである LC 500 を発表しました。発表会では、同車のチーフエンジニアである佐藤幸治氏が、レクサスの設計チームとエンジニアリングチームがどのように協力してLCに命を吹き込んだかについて語った。両チームは、何があっても互いに助け合うという約束によって強調され、コンセプトの約束の多くを量産車に移行する方法を見つけました。
「設計側とエンジニアリング側が協力して課題や障害を一つ一つ克服していきました」と佐藤氏は当時語った。 「単にコンセプトデザインの精神を維持する以上に、何か大きなことを達成できたと感じています。」
LC は、レクサスが当時高級車向けに開発していた新しい GL-A グローバル アーキテクチャを採用した最初の車両であり、後輪駆動プラットフォームはその構造的剛性ですぐに知られるようになりました。 LC が 2016 年にデトロイトでデビューしたとき、それはレクサスがこれまでに製造した中で最も強力な高張力鋼ユニボディであり、LFA スーパーカーを超えるねじり剛性と耐ねじれ性能を備えていました。
自然吸気の 5.0 リッター V8 エンジンは 10 速オートマチックに接続され、約 470 馬力と 389 ポンドフィートを発生しました。トルクの。
レクサスは2019年にコンバーチブルバージョンを、2020年にインスピレーションシリーズをデビューさせる予定だ。ハイブリッドバージョンは2025年モデルイヤーを最後に廃止されたが、5.0リッターV8を搭載したクーペとコンバーチブルの両方が2026年に発売される。
EV スポーツカーは、その優れたパフォーマンスにもかかわらず、まだ広く受け入れられていません。
レクサスやその LC と同様に、ビュイックも 2016 年 1 月にデトロイトで NAIAS を使用し、自社の 2+2 パフォーマンスカーであるアビスタを公開しました。当時の高い評価にもかかわらず、アビスタは設計コンセプトのみに留まり、生産されることはありませんでした。
アヴィスタは、ビュイックの新たな側面を示す手段として機能し、ブランドを時代遅れと見なされていたものから現代的、さらには未来的なものへと移行させるものでした。一方、当時のビュイックのマーケティング キャンペーンは再発明の 1 つでした。これが「あなたが覚えているビュイックではない」のは、「このビュイック」が美しいデザイン、高度な技術、路上での静かさなどを備えているからです。ビュイックはそのメッセージを利用して、アンコールやエンビジョンなどのSUVを若い購入者に向けた。これが、2016年末までに同ブランドの30か月連続の売上増加を維持することに貢献した。
ビュイックは、最新のワイルドキャット コンセプトを随時紹介し続けています。もう 1 つの 2+2 コンセプトである Wildcat には、アロマセラピーや生体認証センシングなどのユニークな機能が含まれています。
ヒュンダイ自動運転 Ioniq コンセプトは、2016 年 11 月に開催されたオートモビリティ LA 開催中のロサンゼルス オートショーでデビューしました。
最高点の一つは、「隠された」LiDAR システムで、屋根の上に鶏の入ったバケツのようなものではなく、フロント バンパーにうまく統合されました。センサー フュージョンの規律を守り、LiDAR システムはカメラとレーダー技術によってサポートされ、Ioniq に周囲のより完全なビューを提供しました。
2016 年、自動運転車は可能性と落とし穴の両方に及んでいました。一部の人にとって、それらはより安全な車と道路の約束を表していました。また、テクノロジーへの過度の依存や対処されていないサイバーセキュリティの懸念についての警鐘を鳴らす人もいます。移動能力に制限のある人々は、自動運転車を介してより公平な交通手段を利用できるかもしれないが、愛好家や熱心な人々は「何の意味があるのか？」と反発した。車が単純に自動運転できれば。
自動運転車が 2020 年頃に本格的に生産されるという高い約束にもかかわらず、その概念全体はまだ普及していません。一般的に、消費者は依然として完全自動運転車を信頼しておらず、より最適化されたロボタクシーの出現によって状況は変わるかもしれないが、マクロレベルでの自動運転車のアイデアは中立的な立場に陥っているようだ。
ミニマリスト的な方法でグリッドから離れましょう。
2016年11月に2017年モデルとして発表された日産ローグ：ローグ・ワン スター・ウォーズ エディションは、象徴的な映画シリーズに敬意を表した最初の量産車でした。日産とルーカスフィルム社のコラボレーションによるワンオフのローグには、反乱同盟軍と銀河帝国のデカール、ドアのローグ・ワンのロゴ、テールゲートの下のバンパープロテクターが特徴です。 スター・ウォーズ レタリング。わずか 5,400 個限定で、幸運な購入者にはレプリカのデス・トルーパー ヘルメットもプレゼントされました。
ローグ・ワン スター・ウォーズ Edition は 2017 ローグの SV モデルで、前輪駆動または全輪駆動が選択可能です。ボンネットの下では、2.5リッターDOHC直列4気筒が170馬力と175ポンドフィートを発生しました。トルクの。
2016 年のロサンゼルス オート ショーでデビューした後、ローグ ワンは スター・ウォーズ エディションは、2017年4月のニューヨーク国際オートショーで再び登場する予定だった。その年のニューヨークでの日産の展示には、巨大なデス・スターのインフレータブルとストームトルーパー自身の出演が含まれていた。
2036 年が新しい 2026 年になったら状況がどのように変化するかを見るのは興味深いかもしれません。今から 10 年後にはどのような車両がこのリストに入るでしょうか?おそらくその頃には、ついに自動運転車が登場するでしょう。
금요일 연구원들은 폴란드의 전력망이 전기 공급 작업을 방해하기 위해 러시아 국가 해커들이 실행한 것으로 보이는 와이퍼 악성 코드의 표적이 되었다고 밝혔습니다.
로이터 통신은 12월 마지막 주에 사이버 공격이 발생했다고 보도했습니다. 뉴스 기관은 재생 가능 설비와 배전 사업자 간의 통신을 방해하는 것이 목표였지만 설명할 수 없는 이유로 실패했다고 말했습니다.
지난 금요일, 보안 회사인 ESET은 해당 악성 코드가 작업을 완전히 파괴할 목적으로 서버에 저장된 코드와 데이터를 영구적으로 삭제하는 악성 코드 유형인 와이퍼라고 밝혔습니다. 회사 연구원들은 공격에 사용된 전술, 기술 및 절차(TTP)를 연구한 후 이 와이퍼가 Sandworm이라는 이름으로 추적되는 러시아 정부 해커 그룹의 작업일 가능성이 높다고 밝혔습니다.
ESET 연구진은 “맬웨어 및 관련 TTP 분석을 바탕으로 우리가 분석한 이전의 수많은 Sandworm 와이퍼 활동과 강한 중복이 있기 때문에 이번 공격은 러시아가 지원하는 Sandworm APT에 의한 것으로 중간 신뢰도를 갖고 있습니다.”라고 밝혔습니다. "우리는 이번 공격으로 인해 성공적인 중단이 발생했다는 사실을 알지 못합니다."
Sandworm은 크렘린을 대신하여 적을 겨냥하여 파괴적인 공격을 가한 오랜 역사를 가지고 있습니다. 가장 주목할만한 사건은 2015년 12월 우크라이나에서 발생한 사건입니다. 연중 가장 추운 달에 약 230,000명의 사람들에게 약 6시간 동안 전기 공급이 중단되었습니다. 해커들은 BlackEnergy라고 알려진 범용 악성 코드를 사용하여 전력 회사의 감독 통제 및 데이터 수집 시스템에 침투한 다음 합법적인 기능을 활성화하여 배전을 중단했습니다. 이 사건은 최초의 악성코드로 인한 정전으로 알려졌습니다.
OpenAI는 GPT-5.2를 "전문 작업을 위한 가장 진보된 개척 모델"이라고 불렀을 수 있습니다. 보호자 그 신뢰성에 의문을 제기합니다. 보고서에 따르면 OpenAI의 GPT-5.2 모델은 xAI가 제공하는 온라인 백과사전인 Grokipedia를 인용하여 이란이나 홀로코스트와 관련된 구체적이지만 논란의 여지가 있는 주제에 대해 언급했습니다.
에서 볼 수 있듯이 보호자의 보고서에 따르면 ChatGPT는 이란 정부가 통신 회사인 MTN-Irancell과 연관되어 있다는 주장과 홀로코스트 부인자 David Irving에 대한 명예훼손 재판에서 전문가 증인으로 활동한 영국 역사가 Richard Evans와 관련된 질문의 출처로 Grokipedia를 사용했습니다. 그러나 보호자 ChatGPT는 도널드 트럼프 및 기타 논란의 여지가 있는 주제에 대한 미디어 편견에 대해 질문할 때 Grokipedia를 사용하지 않았다고 언급했습니다.
OpenAI는 스프레드시트 작성이나 복잡한 작업 처리와 같은 전문적인 용도에서 더 나은 성능을 발휘하기 위해 12월에 GPT-5.2 모델을 출시했습니다. Grokipedia는 GPT-5.2 출시보다 앞서 있었지만 네오나치 포럼에 대한 인용을 포함하여 논란에 부딪혔습니다. 미국 연구자들이 수행한 연구에서도 AI가 생성한 백과사전이 '의심스러운' 출처와 '문제가 있는' 출처를 인용한 것으로 나타났습니다.
이에 대한 응답으로 보호자 보고서에 따르면 OpenAI는 자사의 GPT-5.2 모델이 웹에서 "공개적으로 이용 가능한 광범위한 소스 및 관점"을 검색하지만 "심각도가 높은 피해와 관련된 링크가 나타날 위험을 줄이기 위해 안전 필터"를 적용한다고 밝혔습니다.
美しい高級セダンであれ、牙のついたフープであれ、どのようなタイプの車を運転するとしても、冬の間はエンジンがよりハードに働かなければなりません。米国エネルギー省のデータによると、外気温に応じて燃費が低下し、3 ～ 4 マイルと定義される短距離走行の場合、最も大きな低下が見られます。
冬の間は燃費の低下が発生しますが、ある程度は最小限に抑えることができます。次回寒波が予報されているときは、ガソリンを節約するためにこれらの簡単なヒントを試してください。
表面的には良いアイデアのように思えるかもしれませんが、伝統的な意味でエンジンを「暖める」ことは、最近ではあまり必要ではありません。ある程度の年齢の人であれば、特に寒い朝には、運転する前にエンジンを少しかけてから運転するという論理を覚えているかもしれません。このアドバイスはキャブレターエンジンの時代に由来しており、パワートレインや合成油などの潤滑技術の進歩を考慮すると、今日ではあまり意味がありません。
当時としては良いアドバイスでしたが、寒い日に後期型車両を約 60 秒以上走行させる必要はありません。エンジンを長時間アイドル状態にしておくと、ガソリンがより多く消費されるだけです。車を始動し、少し時間をかけてシートベルトを締めて姿勢を整え、エンジンが暖まり終わるまでゆっくりと運転することをお勧めします。最新の合成オイルとその最適な粘度のおかげで、この時点でエンジンは完全に潤滑されているため、たとえエンジンがまだ少し冷えていても、機械的損傷の危険はありません。
リモートスタートは、車内にいるときに使いたくなる場合があります。そうすれば、暖かい車両まで歩いて出かけることができます。リモートスタートは便利な機能ですが、冬場に燃費を重視する場合は控えめに使用しましょう。
車両に自動スタート/ストップが装備されている場合、ユーザーの入力がなくても機能が無効になる場合があります。最新モデルの車両に搭載されているこれらのシステムは、寒い日にエンジンに過剰な負荷や要求がかかると、自動的に停止するように設計されています。
私個人としては、ここデトロイトでは気温が下がると、車の自動スタート/ストップをオフにします。私はこのシステムが気に入っており、理想的な運転条件では燃料を節約しますが、寒い日に信号でエンジンが止まってしまい、すぐにエンジンが始動してしまうという状況に遭遇したことがあります。
後期モデルの車両の場合、走行距離が長く感じられる場合でも、オイル寿命モニターに従うのは問題ありません。ただし、最新の合成オイルは従来の合成オイルよりもはるかに進歩していますが、オイル ランプが点灯したらすぐにサービスの予約を取ることが最善です。合成油は優れていますが、永久に使用できるわけではありません。
定期的なメンテナンスにより車両を最高の状態に保つことができ、燃費の向上につながります。車が古くなり、より広範な整備が必要になった場合は、オーナーズマニュアルに詳しく記載されている走行距離、または信頼できる整備士の推奨に従って走行距離を守ることができます。
平均して、外気温が 10 度変化するごとに、タイヤは約 1 psi (ポンド/平方インチ) 増加または減少します。冬の間、タイヤの空気圧がわずか 1 psi 低下するだけで、燃費と全体的なトレッド寿命が低下するのに十分です。
これに対する最善の防御策は、デジタルゲージを備えた手頃な価格の電池式インフレーターに投資することです。現在のポータブル インフレーターの多くには、さまざまなアタッチメント、内蔵懐中電灯、収納バッグが付属しています。
TPMS (タイヤ空気圧監視システム) ライトは、タイヤのいずれかが低下していることを検出するとすぐに点灯し、点灯したままになります。車に TPMS ライトが装備されていない場合は、走行中の舗装との接触による摩擦や熱が空気圧に影響を与える可能性があるため、出発前にタイヤがまだ冷えているときに空気圧を確認してください。あなたの車の推奨タイヤ空気圧は、運転席側ドア枠の内側にあるプラカードに記載されています。
ガレージにクリスマスの飾りやパティオの家具、そして 2020 年に終わらせると誓っていたプロジェクトが散らかっているなら、今こそすべて片付ける時期です。一晩ガレージに駐車すると、窓の凍結を防ぎます。朝、エンジンがアイドリング状態で燃料を消費しているときに、デフロスターが作動するのを待つ必要はありません。
子供から大人まで楽しめる究極のハイパーカーおもちゃです。
これは燃費と同じくらい安全性にも関係しますが、どうしても旅行する必要がない場合は、家にいてください。
幸運なことに、会社が冬の間ハイブリッドまたはリモートのスケジュールで働くことを許可している場合は、それを活用してください。猫や犬を飼っている場合は、どうしても参加したくないパーティーに行かないための口実にしてください。土曜の夜にペットと一緒にソファに座って動画を視聴すると、燃費を無限大に高めることができます。 ザ・ピット街の半分を車で向かい、フィンガー イレブンの曲のインスピレーションとなったバーに向かうのとは対照的 パラライザー。
그래핀은 지금까지 알려진 물질 중 가장 얇은 물질로, 육각형 격자로 배열된 단일 탄소 원자 층으로 구성됩니다. 이러한 구조는 배터리, 슈퍼 커패시터, 안테나, 정수 필터, 트랜지스터, 태양 전지, 터치스크린 등 실제 응용 분야에 큰 가능성을 지닌 많은 특이한 특성을 제공합니다. 실험실에서 최초로 그래핀을 합성한 물리학자들은 2010년 노벨 물리학상을 수상했습니다. 그러나 ACS Nano 저널에 발표된 새로운 논문에 따르면, 19세기 발명가 토머스 에디슨(Thomas Edison)이 100여 년 전 백열 전구에 대한 원래 실험의 부산물로 자신도 모르게 그래핀을 만들었을 수 있다고 합니다.
"토마스 에디슨이 했던 일을 우리가 지금 가지고 있는 도구와 지식으로 재현하는 것은 매우 흥미롭습니다"라고 공동 저자이자 라이스 대학의 화학자인 제임스 투어(James Tour)는 말했습니다. "그가 그래핀을 생산할 수 있었다는 사실은 역사적 실험에 어떤 다른 정보가 묻혀 있는지에 대한 호기심을 불러일으킵니다. 우리 과학의 조상들이 오늘 연구실에 합류할 수 있다면 어떤 질문을 할 것입니까? 현대적인 렌즈를 통해 그들의 연구를 다시 방문할 때 우리는 어떤 질문에 답할 수 있습니까?"
에디슨은 백열등이라는 개념을 발명한 것이 아닙니다. 그의 노력 이전에 여러 버전이있었습니다. 그러나 일반적으로 수명이 매우 짧고 높은 전류를 필요로 하므로 에디슨의 대규모 상용화 비전에는 적합하지 않았습니다. 그는 탄화된 판지와 압축된 등불을 시작으로 다양한 필라멘트 재료를 실험했습니다. 이 역시 대마나 야자과 같은 다양한 풀과 지팡이로 만든 필라멘트처럼 빨리 타버렸습니다. 결국 Edison은 탄화 대나무가 110V 전원을 사용하여 1200시간 이상 수명을 갖는 최고의 필라멘트를 만든다는 사실을 발견했습니다.
Tour의 Rice 대학원생인 Lucas Eddy는 저렴하고 쉽게 구할 수 있는 재료와 함께 관리할 수 있는 가장 작고 쉬운 장비를 사용하여 그래핀을 대량 생산하는 방법을 찾으려고 노력하고 있었습니다. 그는 아크 용접기나 번개가 치는 나무와 같은 자연 현상을 고려했는데 둘 다 "완전한 막다른 골목"이라고 인정했습니다. Eddy는 Edison의 전구가 이상적일 것이라고 결정했습니다. 왜냐하면 다른 초기 전구와 달리 Edison의 전구는 소위 터보층 그래핀을 만드는 가장 좋은 방법인 플래시 줄 가열에 필요한 임계 2000°C 온도를 달성할 수 있었기 때문입니다.