2026 年は新しい 2016 年であり、一部の人が気楽なインターネットとして懐かしく思い出している時代への逆戻りです。誰もがインフルエンサーになる前、AI やアルゴリズムが普及する前、あらゆるものがそれほど高価になる前の、一見単純な時代。そんな日々でした。
2016 年を懐かしく感じていて、車に興味がある人のために、10 年前にソーシャル メディアのフィードで見たことを覚えているかもしれない車をいくつか紹介します。
2012年1月10日、レクサスはデトロイトで開催された北米国際自動車ショー（NAIAS）において、LF-LCハイブリッドスポーツクーペコンセプトを初公開した。トヨタ自動車販売のグループ副社長兼レクサス部門ゼネラルマネージャーのマーク・テンプリン氏はメディアに対し、このコンセプトはレクサスの未来であると語った。
テンプリン氏が当時説明したように、レクサスは、品質と信頼性、顧客サービス、感情に訴える製品を特徴とする高級車市場における勢力としての地位を固めることに熱心であった。 LF-LC コンセプトは後者の具体化であり、カリフォルニア州ニューポートビーチにあるトヨタのカルティ デザイン センターで考案されました。このコンセプトがユニークであることは否定できません。スピンドル グリル、デュアル 12.3 インチ スクリーン、そしてテンプリン氏によると、センター コンソールに iPad を置くようなものだとテクノロジー インターフェイスが備えられています。
4 年後の 2016 年 1 月、レクサスは NAIAS に戻り、LF-LC ハイブリッド スポーツ クーペ コンセプトの市販バージョンである LC 500 を発表しました。発表会では、同車のチーフエンジニアである佐藤幸治氏が、レクサスの設計チームとエンジニアリングチームがどのように協力してLCに命を吹き込んだかについて語った。両チームは、何があっても互いに助け合うという約束によって強調され、コンセプトの約束の多くを量産車に移行する方法を見つけました。
「設計側とエンジニアリング側が協力して課題や障害を一つ一つ克服していきました」と佐藤氏は当時語った。 「単にコンセプトデザインの精神を維持する以上に、何か大きなことを達成できたと感じています。」
LC は、レクサスが当時高級車向けに開発していた新しい GL-A グローバル アーキテクチャを採用した最初の車両であり、後輪駆動プラットフォームはその構造的剛性ですぐに知られるようになりました。 LC が 2016 年にデトロイトでデビューしたとき、それはレクサスがこれまでに製造した中で最も強力な高張力鋼ユニボディであり、LFA スーパーカーを超えるねじり剛性と耐ねじれ性能を備えていました。
自然吸気の 5.0 リッター V8 エンジンは 10 速オートマチックに接続され、約 470 馬力と 389 ポンドフィートを発生しました。トルクの。
レクサスは2019年にコンバーチブルバージョンを、2020年にインスピレーションシリーズをデビューさせる予定だ。ハイブリッドバージョンは2025年モデルイヤーを最後に廃止されたが、5.0リッターV8を搭載したクーペとコンバーチブルの両方が2026年に発売される。
EV スポーツカーは、その優れたパフォーマンスにもかかわらず、まだ広く受け入れられていません。
レクサスやその LC と同様に、ビュイックも 2016 年 1 月にデトロイトで NAIAS を使用し、自社の 2+2 パフォーマンスカーであるアビスタを公開しました。当時の高い評価にもかかわらず、アビスタは設計コンセプトのみに留まり、生産されることはありませんでした。
アヴィスタは、ビュイックの新たな側面を示す手段として機能し、ブランドを時代遅れと見なされていたものから現代的、さらには未来的なものへと移行させるものでした。一方、当時のビュイックのマーケティング キャンペーンは再発明の 1 つでした。これが「あなたが覚えているビュイックではない」のは、「このビュイック」が美しいデザイン、高度な技術、路上での静かさなどを備えているからです。ビュイックはそのメッセージを利用して、アンコールやエンビジョンなどのSUVを若い購入者に向けた。これが、2016年末までに同ブランドの30か月連続の売上増加を維持することに貢献した。
ビュイックは、最新のワイルドキャット コンセプトを随時紹介し続けています。もう 1 つの 2+2 コンセプトである Wildcat には、アロマセラピーや生体認証センシングなどのユニークな機能が含まれています。
ヒュンダイ自動運転 Ioniq コンセプトは、2016 年 11 月に開催されたオートモビリティ LA 開催中のロサンゼルス オートショーでデビューしました。
最高点の一つは、「隠された」LiDAR システムで、屋根の上に鶏の入ったバケツのようなものではなく、フロント バンパーにうまく統合されました。センサー フュージョンの規律を守り、LiDAR システムはカメラとレーダー技術によってサポートされ、Ioniq に周囲のより完全なビューを提供しました。
2016 年、自動運転車は可能性と落とし穴の両方に及んでいました。一部の人にとって、それらはより安全な車と道路の約束を表していました。また、テクノロジーへの過度の依存や対処されていないサイバーセキュリティの懸念についての警鐘を鳴らす人もいます。移動能力に制限のある人々は、自動運転車を介してより公平な交通手段を利用できるかもしれないが、愛好家や熱心な人々は「何の意味があるのか？」と反発した。車が単純に自動運転できれば。
自動運転車が 2020 年頃に本格的に生産されるという高い約束にもかかわらず、その概念全体はまだ普及していません。一般的に、消費者は依然として完全自動運転車を信頼しておらず、より最適化されたロボタクシーの出現によって状況は変わるかもしれないが、マクロレベルでの自動運転車のアイデアは中立的な立場に陥っているようだ。
ミニマリスト的な方法でグリッドから離れましょう。
2016年11月に2017年モデルとして発表された日産ローグ：ローグ・ワン スター・ウォーズ エディションは、象徴的な映画シリーズに敬意を表した最初の量産車でした。日産とルーカスフィルム社のコラボレーションによるワンオフのローグには、反乱同盟軍と銀河帝国のデカール、ドアのローグ・ワンのロゴ、テールゲートの下のバンパープロテクターが特徴です。 スター・ウォーズ レタリング。わずか 5,400 個限定で、幸運な購入者にはレプリカのデス・トルーパー ヘルメットもプレゼントされました。
ローグ・ワン スター・ウォーズ Edition は 2017 ローグの SV モデルで、前輪駆動または全輪駆動が選択可能です。ボンネットの下では、2.5リッターDOHC直列4気筒が170馬力と175ポンドフィートを発生しました。トルクの。
2016 年のロサンゼルス オート ショーでデビューした後、ローグ ワンは スター・ウォーズ エディションは、2017年4月のニューヨーク国際オートショーで再び登場する予定だった。その年のニューヨークでの日産の展示には、巨大なデス・スターのインフレータブルとストームトルーパー自身の出演が含まれていた。
2036 年が新しい 2026 年になったら状況がどのように変化するかを見るのは興味深いかもしれません。今から 10 年後にはどのような車両がこのリストに入るでしょうか?おそらくその頃には、ついに自動運転車が登場するでしょう。