첫 번째 드라이브를 기반으로 iX3는 럭셔리 전기 크로스오버 부문에서 경쟁자가 되기 위해 필요한 모든 것을 갖춰야 합니다.
크레딧: BMW
BMW도 최신, 최고의 파워트레인 기술을 탑재한 올 뉴 EV를 보유하고 있으며, 이를 선보이기 위해 베스트셀러 컴팩트 크로스오버 클래스를 선택했습니다. CLA의 하이브리드 버전을 만드는 메르세데스와 달리 BMW의 노이에 클라세(Neue Klasse) 플랫폼은 순수 전기화되며 첫 번째 차량은 iX3이다.
크롬 대신 BMW의 전통적인 얼굴이 빛으로 돋보입니다. 계기판 대신 앞유리 바닥에 매우 효과적인 디스플레이가 내장되어 있습니다. 최대 400kW로 충전할 수 있으며 완전 배터리로 최소 643km(400마일)를 주행해야 합니다. 더 좋은 점은 BMW가 그래야 하는 방식, 심지어 SUV에서도 운전이 매력적이라는 것입니다. 하지만 세단 팬이라면 주목하세요. 진정한 전기 3 시리즈인 Neue Klasse i3가 다음 차례가 될 것입니다. 우리는 기다릴 수 없습니다.
매우 효율적 그리고 운전하는 재미? 이야!
크레딧: Jonathan Gitlin
나는 새로운 Honda Civic Hybrid를 타고 첫 번째 포디움 피니셔를 달성하기 위해 2025년 1월로 돌아가야 했습니다. Civic은 같은 이름의 자동차가 수년에 걸쳐 어떻게 더 커졌는지를 보여주는 좋은 예입니다. 11세대는 1970년대 초반에 판매된 버전보다 3피트(920mm) 더 길고, 여기에는 1974년 자동차의 거대한 저속 충격 범퍼도 포함됩니다.
하지만 나는 1974년형 혼다 시빅을 타고 충돌사고를 당하고 싶지는 않습니다. 그리고 현대 배기가스 배출 표준을 충족하면서 50mpg(4.7L/100km)를 얻으면서 200hp(150kW)를 생성할 수 있을지 의심스럽습니다. 내부에는 여전히 많은 물리적 제어 기능이 있으며, 골프와 마찬가지로 땅바닥에 낮고 상대적으로 가벼운 것을 운전하는 것이 상쾌합니다.
포르쉐는 911을 위해 새로운 T-하이브리드 시스템을 개발했고, 그 시스템은 엄청난 성과를 거두었습니다.
크레딧: Jonathan Gitlin
나는 올해 꽤 좋은 911을 운전할 만큼 운이 좋았습니다. 1월에 저는 도로와 트랙에서 신형 992.2 GT3를 운전했습니다. 올 가을, 저는 컨버터블 911 T를 테스트했습니다. 둘 다 훌륭한 911이지만, 제가 선택하는 것은 911 GTS T-Hybrid입니다.