새로운 배터리 팩을 위해 Bolt를 리엔지니어링하는 것은 빠른 과정이 아니었습니다. 셀, 모듈 및 전자 장치는 모두 다르지만 원본과 동일한 장착 지점을 사용하여 동일한 크기의 공간에 맞아야 했습니다. 그리고 GM의 자체 LFP 공장은 내년까지는 셀을 생산하지 않을 것입니다. 이는 현재 GM이 중국 CATL로부터 LPF 셀을 수입하고 있으며 그 과정에서 값비싼 관세를 지불하고 있음을 의미합니다.
지난 10월 Chevy는 Bolt LT의 가격이 28,995달러(배송료 1,395달러 포함), Bolt RS의 경우 32,995달러라는 가격을 발표했습니다. 시간이 지나면(언제인지는 확실하지 않음) 28,000달러 미만부터 시작하는 간단한 모델이 나올 것으로 예상됩니다. 기록상 이는 2022년 말에 검토한 Bolt EUV보다 더 비쌉니다. 특히 트림 수준을 고려하면 더욱 그렇습니다. 물론 이제 Apple이나 Android 휴대폰을 새로운 인포테인먼트 시스템으로 전송할 수 있는 방법이 없습니다. 그리고 2027년 모델 Bolt는 우리가 운전하던 Bolt보다 훨씬 적은 토크를 생성합니다. 이는 토크의 파도가 EV의 느낌에 얼마나 중요한지를 고려할 때 매우 다른 온로드 경험을 의미할 수 있습니다.
이제 Chevy는 매우 중요한 정보를 공개했습니다. EPA 테스트에 따르면 262마일(422km)의 범위는 기존 Bolt EUV의 249마일(398km) 범위보다 약간 개선되었습니다. 더 좋은 소식은 고속 충전이 거의 3배 더 강력하다는 것입니다. 기존 볼트의 최고 출력은 55kW로 혼잡한 충전소에서 서둘러 기다리는 다른 EV 운전자들을 종종 화나게 했지만, 새 자동차는 최대 150kW의 속도에 도달합니다. 즉, 10~80% 충전에 1시간이 아닌 26분 정도 소요됩니다.
Chevy는 새로운 Bolt가 이미 LT 및 RS 트림 모두 대리점에 있다고 말합니다. 하지만 재고 검사기는 아직 MY27 차량을 검색하지 못하므로 이를 확인할 수 없습니다. 회사는 또한 자동차가 "한정된 시간 동안만" 돌아온다고 말했습니다. 이 맥락에서 "제한적"이 무엇을 의미하는지 자세히 설명하지는 않지만 자동차 제조업체가 실제로 몇 대의 자동차를 만들 것인지는 알 수 없습니다.