ホンダは 2001 年にプレリュードを引退させ、スタイル、信頼性、日常の使いやすさを兼ね備えたスポーティな 2 ドア ラインナップに穴を残しました。 2026 年のデトロイト オート ショーでそれをもう一度見ると、写真では決して表現できない方法で、この復活が現実に感じられます。
2026 プレリュード ハイブリッドは、シビックからシャーシとハイブリッド ドライブトレインを借用していますが、ホンダの微調整により、典型的なファミリー ハイブリッドよりも少し野心的な雰囲気が与えられています。近くで見ると、よりシャープに見えるだけでなく、ホンダのスポーティな伝統へのうなずきのように感じられます。
単なるクーペボディのハイブリッドではありません。初代インサイトやCR-Xのヒントも伝えられています。実際のプレリュード ハイブリッドは、単なる銘板の復活以上のものであることを証明しています。これは、ホンダがまだ驚かせる方法を知っているという声明です。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、Honda の Web サイトおよび TopSpeed を含むその他の信頼できる情報源から入手しました。
速く、バランスが取れ、長持ちするように作られたこの過小評価されているスポーツカーは、運転をもう一度好きになるのに新しいものは必要ないことを証明しています。
ホンダのデザインチームは、プレリュード ハイブリッドの外観を本当に思いつきました。エクステリアは、低くシャープなノーズ、ワイドなスタンス、滑らかな表面と滑らかな空気力学を融合させ、スポーティさと洗練の完璧な組み合わせを実現しています。
ホンダの空力タッチは単なる見せ物ではありません。大きなフロントアンダースポイラーとフラットなリアリフトゲートは、ダウンフォースのバランスを取り、車両の安定性を維持すると同時に、シャープな外観を実現します。
19 インチのベルリナ ブラック ホイールはスタンスを際立たせ、ワイドなフロントとリアは翼のようなデイタイム ランニング ライトによって強調されています。二重の水平ラインを備えた全幅テールライトは、プレリュード ハイブリッドに道路上で見逃されにくい存在感を与えます。
ホンダは、プレリュード ハイブリッドのフロントエンドの細部にこだわりました。ブラッククロームグリルとフロントとリアに沿った繊細なブルーのアクセントが、その低く植えられたスタンスを強調し、ブレンボのブレーキキャリパーも同じブルーの色合いを採用しています。
フラッシュ ドア ハンドルとリフトバックに埋め込まれたアンテナによりラインがきれいに保たれ、ルーフに沿ってレーザーろう付けが施されているため、かさばる成形品は不要で、滑らかで継ぎ目のない仕上がりになっています。
プレリュード ハイブリッドには、新しいウィンター フロスト パールを含む 5 色の選択肢があり、マッチング ルーフまたはブラック ルーフと組み合わせることができます。その他のオプションには、メテオライト グレー メタリック、クリスタル ブラック パール、ラリー レッド、ブースト ブルー パールが含まれます。
プレリュード ハイブリッドをさらに目立たせたい場合は、ホンダ純正アクセサリーで、19 インチ ベルリナ ブラック ホイール、ブラック デッキリッド スポイラー、アンダーボディ スポイラー、ブラック エンブレム、ミラー カバーなどの豊富なオプションをご利用いただけます。
私たちは、スリリングなパフォーマンス、最新テクノロジー、そして日常の贅沢を 1 つのエキサイティングなドライブに融合させた、手頃な価格の最高の 2025 年スポーツカーを厳選しました。
ホンダは常に楽しさと実用性を組み合わせることに努めてきましたが、新しいプレリュード ハイブリッドでもその雰囲気が生き続けています。滑らかなボディの下には、燃費を損なうことなく瞬間的なトルクを提供する 2 モーター ハイブリッドが搭載されています。
これは、オリジナルのクーペの魅力を現代風にアレンジしたもので、実際に運転するのが好きな人のための車です。実際に見ると、細部にまでその精神が受け継がれているのが感じられます。
ポルシェ 911 が基準を定めていますが、これらの財布に優しいスポーツカーは、お金に見合った価値があるかもしれません。
Prelude Hybrid は、パフォーマンスが依然として実用的であることを証明しています。リフトバックデザインは、荷物、ゴルフクラブ、または週末のギアにフィットし、低くアスレチックなスタンスを保ちます。
ホンダは長年のファンがカムバックに飛びつくことを期待している。日本ではこのモデルはすぐに完売し、数十年ぶりに多くの購入者がこのネームプレートに戻ってきました。
キャビンには、プレリュードの歴史への微妙なうなずきがたくさんあります。シートベルトループにもイースターエッグ (最初のプレリュードが発売された 1978 年 11 月 25 日) が隠されており、これは過去と現在をつなぐ小さなディテールです。
Prelude Hybrid のキャビンはドライバーを中心に設計されており、テクノロジーと快適性が融合し、スポーティでグランド ツーリングの雰囲気を醸し出しています。すべてが意図的に配置されているように感じられるため、実際にハンドルを握って時間を過ごしたくなります。
前方の座席が注目を集めています。ソフトレザーとレーシングにインスパイアされたヘッドレストおよび非対称ボルスターを組み合わせ、窮屈さを感じることなくサポートを提供します。
シートには熱加工が施され、穴あき加工が施され、ハイコントラストの青い千鳥格子でステッチが施され、プレリュードのロゴもエンボス加工されているため、座っていることを忘れることはありません。
室内装飾の配色は、ブルーとホワイト、またはクラシックなブラックの 2 色からお選びいただけます。どちらも同じブルーのアクセントステッチが施されており、ハイブリッド風のエクステリアとうまく調和しています。
センターコンソールと下部ダッシュボードは雲のような柔らかい合成皮革で包まれ、Preludeのロゴが縫い込まれ、さりげないセンスを感じさせます。
スポーティな雰囲気を演出するために、フラットボトムのステアリング ホイールはブルーのステッチ、12 時位置のマーカー、ホイールに直接取り付けられた合金シフト パドルを備えた太いリムで、瞬時の応答を実現します。
プレリュード ハイブリッドは、非対称のシート ボルスタリングを備えた初のホンダで、ドライバーにはしっかりとしたサポート力のある形状を、パッセンジャーには幅広でよりリラックスしたフィット感を与えます。
2+2 レイアウトにより後部足元スペースは 32 インチあり、リフトバックにより 15.1 立方フィートの荷室に簡単にアクセスできます。
ファストバックスタイルのおかげで頭上空間は少し狭いので、背の高い大人は窮屈に感じるかもしれません。標準の 60/40 分割可倒式リアシートは、ゴルフバッグや荷物などの大きなアイテムの収納スペースを拡張し、プレリュード ハイブリッドを日常使用に十分な実用性を保ちます。
軽量でコーナーが鋭く、純粋に楽しむために作られたこの手頃な価格のロードスターは、高級車の価格を気にすることなく大きなスリルを提供します。
ホンダはプレリュード ハイブリッドの技術に関して手を抜きませんでした。キャビンには、10.2 インチのデジタル インストルメント クラスターと、ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto、Google が組み込まれた 9 インチ HD タッチスクリーンに加え、ワイヤレス電話充電器が標準装備されています。
デジタル クラスターはプレリュード ハイブリッド専用で、大きなタコメーターや詳細なパフォーマンス情報などのグラフィックをカスタマイズできます。
Google 内蔵により、Google アシスタントや Google マップなどのアプリがカスタマイズされてナビゲーションや接続が可能になり、さらに 3 年間の無料の無制限データ プランも利用できます。
すべての Prelude Hybrid には、クーペのキャビンに合わせて調整された Bose プレミアム サウンド システムも搭載されています。新しい Super65 ワイドレンジ ドア スピーカーと荷室サブウーファーを含む 8 つのスピーカー セットアップは、すべての座席に深みのある音色と豊かでクリアなサウンドを提供します。
Honda は、先進的なアクティブ システムとパッシブ システムを組み合わせたプレリュード ハイブリッドに、その「安全をすべての人に」という理念を詰め込みました。 Honda Sensing スイートは標準装備されており、次のものが含まれます。
構造的安全性は、ホンダの先進互換性エンジニアリングのボディ設計と、フロントニーエアバッグとリアサイドエアバッグを含む次世代エアバッグによって強化されています。すべてのプレリュード ハイブリッドには、二次衝撃の深刻さを軽減するための衝突後ブレーキも装備されています。
プレリュード ハイブリッドは、フロント二軸ストラットとマルチリンク リア サスペンションを搭載しており、ハードウェアの一部はシビック タイプ R から流用されています。また、タイプ R のアダプティブ ダンパー、ブレンボ 4 ピストン ブレーキ、および eCVT 用の新しいホンダ S+ シフト システムも搭載されています。
ファンはプレリュードの eCVT を長年批判してきましたが、S+ シフトは大きな違いをもたらします。 S+ モードでは、回転数に合わせたダウンシフトをシミュレートし、強化されたエンジンサウンドを追加して、運転体験をより応答性が高く魅力的に感じさせます。
エンジンは自然吸気の 4 気筒と同じペースでブリップおよび回転し、S+ シフトにより歯車のすべての変化が実際の機械セットアップのように感じられます。基本的にはデュアルクラッチオートマチックのように動作し、ドライバーがその気になれば（偽の）リミッターを跳ね返すこともできます。
— ウィリアム・クレイビー、TopSpeed
ボンネットの下にはホンダの自然吸気 2.0 リッター アトキンソン サイクル 4 気筒が搭載されており、6,000 RPM で 141 馬力、4,500 RPM で 134 ポンドフィートを発生します。
2 つの電気モーターと組み合わせると、181 馬力と 232 ポンドフィートが追加され、システムの合計出力は 200 馬力になります。
ドライバーは、コンフォート、GT、スポーツ、インディビジュアルの 4 つのモードを組み合わせて、気分に合わせて乗り心地を調整できます。
パワートレイン | 2.0リッター4気筒と2つの永久磁石モーター |
|---|---|
力 | 200馬力 |
トルク | 134 ポンドフィート |
伝染 ; 感染 | ダイレクトドライブeCVT |
ドライブライン | 前輪駆動 |
時速0～60マイル | 7.2秒 |
トップスピード | 時速117マイル |
ホンダは性能数値を正式に発表していないが、実世界のテストでは、プレリュードハイブリッドが約7.2秒で時速0～90マイルに到達できることが示されている。
ストレートなパフォーマンスカーではありませんが、本当の楽しさはそのハンドリングにあり、ドライバーから多くの賞賛を得ています。
Prelude Hybrid は、一瞬で性格を切り替えることができます。ある瞬間には冷静で落ち着いた表情を見せ、次の瞬間には熱心で精力的な表情を浮かべます。その多用途性こそが、運転を本当に楽しくするものなのです。
過去を追体験しようとしているわけではありません。それは今日の運転の喜びの意味を再定義しています。
これは、革新性、つながり、そして純粋な運転の幸福をテーマとした車であり、ホンダがハンドルを握って人々を笑顔にする方法を忘れていないことを思い出させます。