主流の車はますます進化しており、一部のインテリアは実に豪華に感じられ始めています。価格も徐々に上昇しており、実際の高級乗り物に匹敵することもあります。
今のトヨタがそれを証明しています。表面上はレクサスに近い価格ですが、内装はレクサスNXよりもさらに高級に感じられるかもしれません。
最大の売り手ではありませんが、インテリアの品質が重要で、定価を安くしてもレクサスの雰囲気が欲しいなら、このトヨタが候補リストに入るはずです。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、トヨタとレクサスのほか、EPA や TopSpeed などの他の権威ある情報源から入手しました。
このトヨタは、プレミアム機能、洗練された乗り心地、高級技術を備え、アキュラよりも高級感を備えていますが、すべてレクサスのバッジは付いていません。
2026 トヨタ クラウンとクラウン シグニアには、同様の価格のレクサス NX よりもさらに豪華に感じられるインテリアが詰め込まれています。
クラウンとクラウン シグニアは、ピュア ブラック、白黒、または黒とサドル ブラウンのインテリアを備えており、実際に見るのはもちろん、写真で見ても優雅さをアピールします。
トヨタがクラウンでこだわったのは、光沢のある黒いプラスチックを最小限に抑えることだ。ギアレバーといくつかのドライブモードコントロールの周りにはグレーのパネルがありますが、典型的な光沢のあるものよりも丈夫で傷つきにくいように感じます。
たとえば、同じような価格のレクサス NX を考えてみましょう。光沢のある黒のパネルが搭載されているため、高級感が少し損なわれています。
NXが安いと言うわけではありませんが、クラウンとクラウンシグニアのインテリアは非常に豪華で豪華なので、なぜ代わりにNXを選ぶ人がいるのかと疑問に思い始めます。
本当に際立っているのは、クラウンのラインナップが道路上でどれほど洗練されているかということです。クラウン クロスオーバー セダンであれ、クラウン シグニア ワゴンであれ、どちらもなぜレクサス NX、さらには ES を選ぶのかと不思議に思うようなレベルの洗練を実現しています。
キャビンは強力な遮音材のおかげで非常に静かで、電子 AWD を備えたハイブリッド ドライブトレインはスムーズに動きます。適切に調整されたサスペンションを追加すると、乗り心地は凹凸やストレスを何事もなかったかのように吸収します。
レクサスはESにプリウス風の輝きを加え、かつては微妙だったハイブリッドセダンを真の注目を集める存在に変えた。
トヨタ クラウンのどの味を選んでも、本当に贅沢なドライブが楽しめます。セダンとシグニアには多くの特徴がありますが、それぞれが異なるタイプのドライバーを念頭に置いて作られています。
新型スバル アウトバックが少しゴツゴツしすぎたり、偏りがあると感じるなら、クラウン シグニアがその状況を変えるためにここにあります。程よい車高とクラシックなワゴン形状で、むしろアウトバックよりもワゴンらしさを感じます。
個人的にはセダンよりもシグニアのファンです。フロントエンドは、ボディ同色のグリル、スリムな LED デイタイムランニングライト、独立したメイン LED によって未来的に見え、洗練されたモダンな雰囲気を与えています。
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サイドに回るとクラウンシグニアのワゴンシルエットが映えます。ルーフは長くて低く、セダンよりも黒いクラッディングが少なく、よりクリーンで滑らかな外観になっています。
薄型全幅 LED テールライトはモダンな雰囲気を加え、シグニアをセダンの兄弟車と区別するのに役立ちます。
興味深い事実: スバル アウトバックは、実際には 2008 年までセダンのボディ スタイルで登場したため、クラウンがクロスオーバー セダンの外観を発明したわけではありません。それでも、何か目立つものが必要な場合は、クラウン セダンを選ぶのが最適です。ただし、少し意見が分かれています。
前面では、光沢のある黒で縁取られた大きなグリルがスリムな LED ヘッドライトと結びついて、セダンに大胆で特徴的な顔を与えています。
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クラウン セダンの側面には、ドアの下に黒いトリムが施されており、シグニアと比較して視覚的に少しすっきりしています。セダンの一部のバリエーションには、対照的な黒い屋根も付いています。
後部では、傾斜したルーフラインがトランクにうまく流れ込み、全幅の LED テールライトが中央で短く止まり、トヨタのロゴが入るスペースを確保しています。
デザイン的には好みの問題ですが、私のワゴン好きな心は明らかにクラウンシグニアに傾いています。
これらは、世界で最も高級な自動車メーカーと対戦し、比類のないスタイル、パフォーマンス、快適性を提供するトヨタとレクサスのモデルです。
クラウンとクラウン シグニアは、トヨタのジャンル混合ラインナップの主力車種です。どちらもハイブリッド パワーを提供しますが、それぞれが異なる目的に応じて独自の方法で解釈します。
すべてのクラウンには、バリエーションやボディ スタイルに関係なく、2 つのハイブリッド ドライブトレインのいずれかが搭載されています。ほとんどのモデルには、プリウス、カムリ、RAV4 に搭載されている新しい THS V ではなく、第 4 世代のトヨタ ハイブリッド システム (THS IV) が搭載されています。
THS IV は、2.5 リッター 4 気筒とフロント アクスルとリア アクスルの両方に電気モーターを組み合わせ、完全な e-AWD を提供します。システムの総出力は 236 馬力で、すべてスムーズな遊星歯車タイプの e-CVT によって伝達されます。
道路上では、クラウン シグニアのハイブリッド システムは驚くほど穏やかで静かです。 236 馬力という馬力は注目を集めるほどではありませんが、車を楽に動かすには十分です。
クラウンセダンも同様の穏やかな運転体験を提供します。ステアリングとボディコントロールはしっかりしていて、良いですが、スポーティではありません。
どちらのモデルも、本来の運転方法 (クルージング) で扱うと、スムーズなハイブリッド システムと贅沢な乗り心地の良さを実感していただけるでしょう。
プラチナトリムのクラウン セダンには、ハイブリッド マックス パワートレインという特別なものが備わっています。他のクラウンに見られる標準的なTHS IVとは異なり、ハイブリッドマックスはパラレルハイブリッドシステムです。
ここでは、電気モーターが 2.4 リッター ターボ 4 気筒と 6 速オートマチックの間に配置され、K0 クラッチが必要に応じてエンジンを接続または切断します。
340 馬力と 400 ポンドフィートのトルクという強力なパワーが詰まっており、プラチナムは時速 0 マイルから 60 マイルまでわずか 5.7 秒で発進します。
クラウンハイブリッド | クラウンハイブリッドマックス | |
|---|---|---|
パワートレイン | 2.5リッター4気筒ハイブリッド | 2.4リッターターボ4気筒ハイブリッド |
力 | 236馬力 | 340馬力 |
トルク | 該当なし | 400ポンドフィート |
伝染 ; 感染 | e-CVT | 6速オートマチック |
ドライブライン | AWD | AWD |
時速0～60マイル | 未定 | 5.7秒 |
燃費（市街地） | 42mpg | 29mpg |
燃費（高速道路） | 41mpg | 32mpg |
燃費（複合） | 41mpg | 30mpg |
クラウン プラチナム ハイブリッド マックスのパンチの効いたパフォーマンスを支えるのは、アダプティブ バリアブル サスペンション (AVS) で、乗り心地を滑らかにし、ハンドリングを鋭くします。ただし、スポーツ セダンを期待してはいけません。わずかに高い車高は俊敏性に少し影響しますが、6速オートマチックとターボ4気筒のトルクにより、エンジンのうなる音がスムーズに保たれます。
6 つのギアを使用すると、パワーがリニアに発生し、よく調整された多段変速機のような感触が得られます。クラウンにスポーティな雰囲気を味わいたいなら、これが最適なトリムです。
価格と燃料の両方でコストがかかります。 60,000ドルに近づき、若干高くなっていますが、プラチナは依然として堅調な総合価格を維持しています。 EPA パフォーマンスを考慮すると、定格は 30 mpg です。