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특히 생산성과 관련하여 AI는 제공하고 AI는 가져갑니다.
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이는 Workday의 새로운 설문조사에 응답한 직원과 경영진이 얻은 교훈입니다. AI가 생산성 향상을 제공하는 동안 기술자나 직원이 실수를 수정하거나 콘텐츠를 다시 작성하거나 출력을 다시 확인하기 위해 구현으로 돌아가야 할 때 이러한 이점은 부분적으로 사라지고 있습니다. 3,200명의 실무자의 경험을 포함하는 설문 조사 작성자에 따르면 AI를 통해 얻은 시간 절약의 최소 37%는 품질이 낮은 결과물을 수정하는 데 손실됩니다.
AI 실무자와 옹호자들은 AI 애플리케이션이 당면한 작업에 얼마나 깊이 관여해야 하는지에 대해 당황하는 경우가 많습니다. 개발 전문가인 Corey Noles는 최근 웹캐스트에서 "기본 채팅으로 충분할 때 에이전트를 구축하지 마십시오"라고 설명했습니다. 사람들은 간단한 프롬프트만으로 성공할 수 있는 복잡한 AI 시스템을 구축하는 데 지나치게 많은 시간을 소비하는 경우가 많습니다. 차이점과 최상의 접근 방식을 이해하려면 일정 수준의 전문 지식과 교육이 필요합니다.
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Workday 저자들은 이것이 궁극적인 AI 생산성 역설이라고 주장합니다. AI의 시간 절약을 통해 얻은 속도가 "항상 더 나은 결과로 이어지는 것은 아닙니다." 직원 중 최소 85%가 AI를 사용하여 주당 1~7시간을 절약했다고 보고합니다. 그러나 필요한 후속 재작업으로 인해 비용 절감 효과가 사라졌습니다. 설문 조사 분석가는 AI 출력을 수정하는 데 연간 평균 1.5주가 소요된다고 추정합니다. 직원의 14%만이 AI 사용으로 지속적으로 긍정적인 결과를 달성한다고 덧붙였습니다.
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또한, 가장 많은 AI 사용자는 출력을 확인하고 수정하는 데 불균형적인 시간을 소비하여 가장 큰 부담을 지는 경우가 많습니다. 매일 AI를 사용하는 직원 중 90% 이상이 AI가 성공에 도움이 될 것이라고 믿고 있는 것으로 설문조사에서도 나타났습니다. 대부분(77%)은 AI가 생성한 작업을 인간이 수행한 작업만큼 주의 깊게 검토합니다.
그들은 문제의 근본 원인은 역할, 기술, 프로세스가 AI가 가져온 새로운 업무 방식과 비즈니스 수행 방식을 따라잡지 못한다는 점이라고 말합니다. 퇴근 후 AI 생산성 향상을 줄이는 방법에 대한 권장 사항은 다음과 같습니다.
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Workday 팀은 AI를 통해 최고의 가치를 실현하는 조직이 "절약된 시간을 전략적 자원으로 활용"한다고 말합니다. "그들은 팀의 기술을 향상시키고, 협업을 개선하고, 판단 중심 업무를 강화하는 데 재투자합니다. 가장 큰 기회는 특히 판단, 창의성, 의사 결정이 필요한 영역에서 직원들이 AI를 효과적으로 사용하는 방법을 배우도록 돕는 것입니다."
Meta는 2026년 2월 16일에 독립형 Workrooms 앱을 종료합니다. 회사는 제품을 출시할 때 팀이 몰입형 환경에서 만나고 협업할 수 있는 가상 현실 공간으로 Workrooms를 제시했습니다. 이제 Meta는 자사의 Horizon 플랫폼이 "다양한 생산성 앱 및 도구"를 지원할 만큼 충분히 발전했기 때문에 "Workrooms를 독립 실행형 앱으로 중단하기로 결정했습니다"라고 말합니다.
회사는 최근 메타버스에 대한 지출을 삭감하고 Reality Labs 부서에서 1,000명 이상의 직원을 해고하는 절차를 시작했습니다. 이러한 해고와 조직 변화로 인해 VR 스튜디오 3곳을 폐쇄했습니다. Reality Labs는 2021년 이후 700억 달러 이상의 손실을 입었고 Meta는 Engadget에 투자의 일부를 메타버스에서 AI 기반 Ray-Ban 스마트 안경과 같은 웨어러블로 전환하기로 결정했다고 말했습니다. 또한 회사는 조직이 Quest 헤드셋을 관리하는 데 도움이 되는 구독 서비스인 Horizon 관리 서비스를 2월에 중단할 예정입니다.
2월 16일부터 사용자는 더 이상 Workrooms 앱이나 그 안에 있는 모든 데이터에 액세스할 수 없습니다. Meta는 해당 날짜까지 필요한 경우 사람들이 데이터를 다운로드할 수 있도록 허용합니다.
最近、SUV はどこにでもありますが、その理由は簡単にわかります。家族連れはスペース、快適さ、多用途性を気に入っており、現在自動車メーカーは、こうした広々とした乗り心地を少しでもガソリンに優しくするためにハイブリッドパワートレインをこっそり導入しています。
しかし、一台の日本の中型SUVが群衆の中で際立っています。洗練された高級感のあるデザインと高級素材、そして驚くべき燃費を組み合わせており、すべてレクサスのバッジを付けていません。
2026年型マツダCX-90 PHEVは、主に外観上の調整といくつかの便利な新標準機能を備えて、2025年9月に発売されました。わずかな価格上昇があっても、高級感をそのままに提供できるため、ハイブリッド SUV セグメントにおいて魅力的な選択肢となります。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、マツダおよびその他の信頼できる情報源 (EPA、RepairPal、TopSpeed など) から入手したものです。
この 3 列プラグイン ハイブリッド SUV は、強力な効率性と高級な快適性を兼ね備え、ファミリー向けの実用性と高級レベルの機能を融合させています。
マツダは常に運転して楽しい車を目指してきました。 Miata、RX-7、Mazda3 などのクラシックなモデルにより、このブランドはスポーティで手頃な価格のクーペやセダンの代名詞となりました。しかし最近では、マツダは家族向けの自動車メーカーに成長し、クーペのような、ドライバー重視の DNA を今も受け継いでいる SUV でショールームを埋め尽くしています。
CX-90 PHEV は、この組み合わせの最良の例の 1 つです。これは、価格に見合った驚くべき豪華さ、風変わりなパワートレインの特典、そしてすべての乗員に快適さを提供する 3 列シートのハイブリッド SUV です。
マツダ史上最大の車でありながら、CX-90はどういうわけか、このブランドが誇る若々しいスタイルとエレガンスを維持しながら、高級車の巨人に対しても負けず劣らずの存在感を示している。また、見た目は気に入っているが 3 列は必要ないという場合は、CX-70 でほぼ同じエクスペリエンスが提供されます。ただし、2 列トリムによっては実際にはもう少しコストがかかる場合があります。
CX-90 は、中型ハイブリッドの世界でその重量を超えた性能を発揮します。そのシンプルでエレガントなラインは、実際よりも 20,000 ドル高いと思わせるかもしれません。
2026年型CX-90 PHEVの価格は5万500ドル弱からで、ハイブリッドのトヨタ・ハイランダー（4万7770ドル）やガソリン専用のホンダ・パイロット（4万200ドル）に匹敵する。価格は4万7445ドルからの2024年型CX-90 PHEVよりわずかに上昇しているが、マツダの戦略はシンプルだ。高級な価格を付けずにレクサスレベルの機能を搭載するというものだ。
2026 年のすべての PHEV モデルには、21 インチ ホイール、ベンチレーテッド フロント シート、1 列目と 2 列目のヒーター付きシート、ドライバー メモリー付き 8 方向パワー調整可能なフロント シート、ヒーター付きステアリング ホイールが標準装備されています。
車内では、マツダのキャビンがその高級感を誇示しています。 3 ゾーンの自動温度調節機能と花粉フィルターが全員を快適に保ち、ランバーサポート付きの非常に幅広のフロントシートで長時間の移動も楽に行えます。
プレミアム スポーツ トリムは、ブラックアウト スタイルと標準のプレミアム オーディオを備えたスイート スポットです。より高価な高級SUVに匹敵するキャビンの雰囲気を実現します。
CX-90 ハイブリッドは、多くの電動車に見られる、ツリーハガーのような雰囲気を放ちません。マツダはプラグインのデザインを洗練され、エレガントで控えめなままにしています。
見た目はガソリン専用の兄弟とほぼ同じで、充電ポートを探していない限り、17.8kWhのバッテリーが内部に隠されているとは決して思わないでしょう。
メーカー希望小売価格の開始 | 50,495ドル |
|---|---|
パワートレイン | 2.5リッターエンジンと68kW電気モーター |
力 | 323馬力 |
トルク | 369 ポンドフィート |
伝染 ; 感染 | 自動 |
ドライブライン | 全輪駆動 |
EV航続距離 | 42マイル |
総範囲 | 490マイル |
燃費（市街地） | 24mpg |
燃費（高速道路） | 27mpg |
燃費（複合） | 26mpg |
フルバッテリー時の燃費（複合） | 56MPGe |
そのステルス的な雰囲気は運転にも引き継がれます。
マツダは、ガソリン車のギアシフトの感覚を模倣するために、バッテリーの推進力に小さな遅れを組み込みました。
この巧妙なトリックのおかげで、CX-90 PHEV は電気式とガソリン式のトルクを切り替えるときにぎくしゃくしません。
このスタイリッシュで効率的な 3 列ハイブリッドは、贅沢な価格を設定することなく、贅沢な雰囲気、優れた快適性、そして強力な価値を提供します。
マツダは、自社のデザイン言語を「鼓動」と呼んでいます。これは日本語で「鼓動」を意味します。そのアイデアは、たとえ静止しているだけでも、車にエネルギーと動きの感覚を与えることです。
CX-90 は、その焦点を利用して、より派手なイベントに備えているように見えます。細い黒いクラッドラインがボディを包み込み、ランドローバーの雰囲気を少し放ち、急降下した曲線はインフィニティ QX60 を彷彿とさせます。
この彫刻は、一般的でトラック風になりがちなクラスの中で CX-90 を際立たせるのに役立ちます。シボレー トラバースの箱っぽい外観やヒュンダイ サンタフェのワイルドなスタイリングの代わりに、マツダはそれを郊外のシャトルというよりは洗練された高級車のように感じさせました。
CX-90は、従来のSUVの形状を持ちながらも、決して退屈な感じや過剰な印象を与えません。グロスブラックのグリル、ダーククロームのシグネチャーウイング、プレミアムスポーツモデルのPHEVバッジなどのディテールにより、高級感が保たれています。
ピアノブラックのサイドミラーとルーフレールが特別なセンスを加え、プレミアムスポーツトリムには黒塗りのマツダロゴと自動防眩電動格納ミラーも付いています。
標準の LED ヘッドライトとテールライトが車にモダンな雰囲気を与えます。 「ハートビート」ウインカーは滑らかなパターンで点灯し、すべての 2026 CX-90 PHEV トリムには 21 インチ ホイールが標準装備されています。
マツダのインテリアは静かにプレミアムの領域に足を踏み入れており、CX-90 PHEVはブランドがどこまで到達したかを示しています。テクノロジーは思慮深く感じられ、スクリーンは控えめで、安っぽいものや付け加えられたものはほとんどありません。ただし、7 人乗りモデルの 2 列目カップホルダーはまれな例外です。
派手なディスプレイやギミックに依存する他の主流ブランドとは異なり、マツダは品質とシンプルさにこだわります。ほとんどの 3 列シートは快適で、長時間のドライブをサポートします。
2026年には、プレミアムプラストリムにより、マツダのドライバーパーソナライゼーションシステムがCX-90 PHEVに導入されます。この機能は、これまで最上位の3.3ターボSモデル専用でした。ドライバーはステアリング、シート、サイドミラーのプロファイルを最大 2 つ保存できるため、乗り降りが簡単になります。
ドライバーには 12.3 インチのインフォテインメント スクリーンが標準装備されており、センター コンソールのクリック ホイールで制御されます。運転中はタッチできないのでイライラする人もいるかもしれないが、気が散ることは少なく、メニューは明瞭かつ論理的だ。
ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto はすべての 2026 モデルに標準装備されており、ハイトリムには内蔵ナビゲーションが追加されています。独立した 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターが標準装備されており、トップ トリムにはフロントガラスにナビゲーションと速度を表示するヘッドアップ ディスプレイが付いています。
音楽ファンは、価格に見合った豊かでクリアなサウンドを提供する、Premium Sport の 12 スピーカー Bose ステレオを気に入るはずです。安全装備も充実しており、前面衝突軽減装置、アダプティブクルーズコントロール、後部クロストラフィックアラート付きブラインドスポット警告、ドライバー注意モニター、安全脱出アシストなどを備えている。
プレミアム スポーツ トリム以上を選択すると、CX-90 の豪華なナッパ レザー シートが利用可能になります。また、革巻きステアリングホイール、ソフトタッチのダッシュボード、本物の木製トリムなどの高級感も漂います。
快適性は 3 列すべてに伝わり、硬いプラスチックの表面はほとんどありません。とはいえ、大人は1列目と2列目にこだわりたいでしょう。
足元スペースは前席で41インチ、2列目で39インチですが、後席では約30インチまで下がります。
1列目のヘッドルーム | 39.2～39.6インチ |
|---|---|
2列目ヘッドルーム | 38.4～38.6インチ |
3列目ヘッドルーム | 36.9インチ |
1列目の足元スペース | 41.7インチ |
2列目の足元スペース | 39.4インチ |
3列目の足元スペース | 30.4インチ |
乗客数 | 166.3立方メートルフィート |
内容積 | 181.2立方メートルフィート |
貨物積載量 | 14.9立方メートルフィート |
最大積載量 | 74.2立方メートルフィート |
スペースに関して言えば、CX-90はまともな荷室を提供します。 3列目の後ろには、ギアを収納できる16立方フィートのスペースがあります。
2列目と3列目の両方を折りたたむと、74立方フィートの広々とした空間が得られ、大きな旅行やかさばる荷物を運ぶのに十分です。
これら 2 台の日本の SUV には、ターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンが搭載されており、非常にスムーズで強力で、一流の高級ブランドに期待されるエンジンに匹敵します。
CX-90 PHEV は、ガソリンを使い続けるよりもハイブリッド電源で走行するほうがコストが安くなるという明らかな恩恵を受けています。
電気代が最も安い夜間に電源を接続すると、燃料を最大限に節約できます。
バッテリー | 17.8kWh |
|---|---|
範囲 | 42マイル |
レベル 1 AC 120V の充電時間 (20 ～ 80%) | 6時間40分 |
レベル 2 AC 240V 充電時間 (20 ～ 80%) | 1時間30分 |
CX-90 PHEV を空の状態から充電するには、標準の 120 ボルト コンセントで数時間かかりますが、レベル 2 充電器を使用した場合は 1 時間強かかります。
マツダは、このSUVが完全に充電されると、ガソリンを一切使用せずに最大40km走行できると推定している。
平均して、ドライバーがハイブリッド モードで費やす費用は 1 マイルあたり 20 セント未満であると予想されます。
ほとんどのマツダと同様に、CX-90 の信頼性はモデル年が上がるごとに向上しています。 2023 年に米国のショールームに登場して以来、RepairPal で 5 つ星中 4 つの評価を獲得し、「平均以上」とランク付けされています。
リペアパル の年間メンテナンス費用は約 462 ドルと予測されており、ほとんどのブランドの 600 ドル台半ばをはるかに下回り、高級競合他社の 800 ドル以上をはるかに下回っています。
マツダの5年間/60,000マイルのパワートレイン保証とハイブリッドコンポーネントの8年間/100,000マイルの保証を加えると、CX-90 PHEVのオーナーはショップに頻繁に行く必要がなくなり、より多くの現金を財布に入れることができます。
Bluetooth 스피커 또는 무선 헤드폰과 같은 빠른 페어링 지원 오디오 장치를 소유하고 있는 경우 즉시 최신 펌웨어로 업데이트하는 것이 좋습니다. 보안 연구원들은 공격자가 장치를 제어하고 오디오를 재생하고, 듣고, 위치까지 추적할 수 있는 WhisperPair라는 일련의 빠른 페어링 취약점을 발견했습니다.
좋은 소식은 보안 결함을 발견한 벨기에 KU Leuven University의 연구원이 2025년 8월에 이를 Google에 보고했으며 여러 제조업체가 이미 영향을 받는 장치에 대한 패치를 출시했다는 것입니다. 이제 빠른 페어링 지원 오디오 액세서리를 업데이트하거나 패치를 사용할 수 없는 경우 제조업체에 문의해야 하는 책임은 사용자에게 있습니다.
Wired에 따르면 WhisperPair는 Android 휴대전화, 태블릿, Chromebook과 빠르게 연결하기 위해 Google의 빠른 페어링을 사용하는 다양한 인기 오디오 액세서리에 영향을 미칩니다. 연구원이 게시한 취약한 장치 목록에는 Sony의 WH-1000XM6 헤드폰, Pixel Buds Pro 2, Nothing Ear a 및 OnePlus Nord Buds 3 Pro와 같은 인기 모델이 포함되어 있습니다.
익스플로잇의 작동 방식과 관련하여 WhisperPair를 사용하면 공격자가 소유자에게 알리지 않고 근처의 취약한 장치에 연결할 수 있습니다. 간단히 말해서, 이는 적법한 연결을 확인하기 위해 Fast pair가 사용하는 일부 검사를 우회하여 Bluetooth 범위 내에 있는 누군가가 조용히 액세서리에 연결할 수 있도록 해줍니다.
일단 연결되면 공격자는 오디오 재생을 방해하거나 기기의 마이크를 통해 듣거나 Google의 Find Hub 추적 기능을 오용하여 소유자의 행방을 추적할 수 있습니다. 구글은 이 결함이 적극적으로 악용되고 있다는 증거는 없다고 밝혔지만, 연구원들은 장치를 패치하지 않은 상태로 놔두면 여전히 보안 위험이 발생할 수 있다고 경고했습니다.
Fast pair 지원 오디오 액세서리를 소유한 사용자의 경우 요점은 매우 간단합니다. 펌웨어 업데이트가 가능한지 확인하고 최대한 빨리 설치하세요. 업데이트 시 오디오 액세서리를 간과하는 경우가 많기 때문에 업데이트하거나 제조업체에 지원을 확인하는 데 몇 분만 투자하면 공격자가 매일 사용하는 장치에 액세스하는 것을 방지할 수 있습니다.
NASA, 역사적인 토성과 셔틀 인프라를 무너뜨림. Ars는 Saturn V와 우주왕복선 발사체 개발에 사용된 두 개의 역사적인 NASA 테스트 시설이 우주 시대가 시작된 이후 앨라배마주 마샬 우주 비행 센터 위로 높이 솟아오른 후 철거되었다고 보도했습니다. 최초의 인공위성이 지구 궤도에 진입한 해인 1957년에 세워진 추진 및 구조 테스트 시설과 1964년부터 유지되어 온 동적 테스트 시설은 1월 10일 토요일에 일련의 내부 폭발로 인해 무너졌습니다.
오래된 것과 새로운 것을 함께 ... 헌츠빌에 있는 미 육군 레드스톤 무기고의 마샬 동부 시험 지역에 위치한 두 구조물은 더 이상 사용되지 않았으며 NASA에 따르면 수리에 필요한 잔고가 2,500만 달러에 달했습니다. NASA 행정관인 Jared Isaacman은 성명을 통해 “이 작업은 납세자 자원에 대한 현명한 관리를 반영합니다.”라고 말했습니다. "낡은 인프라를 제거함으로써 NASA는 안전하게 현대화하고 운영을 간소화하며 트럼프 대통령이 서명한 인프라 투자를 최대한 활용하여 Marshall을 항공우주 혁신의 최전선에 둘 수 있습니다."
우주군, Vulcan을 Falcon 9로 교체. Spaceflight Now는 화요일에 미국 우주군 우주 시스템 명령 시스템 Delta 80의 대변인이 다음 GPS(Global Positioning System) 위성이 United Launch Alliance Vulcan 로켓에서 SpaceX Falcon 9로 전환되고 있다고 밝혔습니다. SpaceX는 위성이 비행 전 준비의 마지막 단계에 진입함에 따라 향후 몇 주 내에 GPS III 우주 비행체 09(SV09)를 발사할 수 있습니다.
거래는 논리적이다 ... SV09는 원래 2023년 10월 31일에 발표된 NSSL(국가 안보 우주 발사) 2단계 계약의 5차 주문 연도의 일부로 ULA에 수주되었습니다. 우주군이 GPS 임무를 위해 일정을 바꾸고 발사 공급자를 바꾼 것은 이번이 처음이 아닙니다. 2025년 5월 SpaceX는 원래 2023년 6월에 ULA에 할당된 GPS III SV08 우주선을 발사했습니다. 그 대가로 ULA는 Falcon Heavy 로켓을 타고 비행할 SV11 발사를 받았습니다. 변경 사항은 주로 Vulcan 준비 상태가 반복적으로 지연되면서 발생했습니다.
1월 16일: 대장정 3B | 알 수 없는 페이로드 | 중국 시창 위성 발사 센터 | 16:55 UTC
1월 17일: 세레스 2 | 데모비행 | 중국 주취안(Jiuquan) 위성 발사 센터 | 04:05 UTC
1월 17일: 팔콘 9 | NROL-105 | 캘리포니아 반덴버그 우주군 기지 | 06:18 UTC
