자동차 경주는 본질적으로 스포츠입니다. 그리고 그것은 또한 오락이기도 하다. 그러나 각 레이스 시리즈는 이 세 가지 요소의 균형을 서로 다른 수준으로 유지하면서 엔지니어링 연습의 역할도 합니다. 엔지니어링은 Bosch와 같은 회사가 참여하는 이유입니다.
Bosch Engineering의 지역 사장인 Joe Capuano는 "우리는 일상적인 차량 엔지니어링에 사용하는 Bosch 측의 기술을 보유하고 있습니다."라고 말했습니다. "우리는 요구 사항이 분명히 다른 경마장에 이러한 구성 요소를 다양한 방식으로 가져올 수 있으며 이는 실제로 학습의 순환입니다. 그래서 우리는 기본 구성 요소를 선택하고 이를 경주 팀의 요구 사항에 따라 다양한 방식으로 적용한 다음 경주에서 피드백을 받아 자동차 포트폴리오에 있는 제품을 개선할 수 있습니다."
캐딜락과 쉐보레 브랜드 모두 IMSA에서 경쟁하는 General Motors와 같은 회사는 대부분 다른 자동차 제조업체를 이기기 위해 경쟁합니다. 그러나 그것이 유일한 이유는 아닙니다.
GM 글로벌 모터스포츠 대회 부사장인 에릭 워렌(Eric Warren)은 "엔지니어를 가르치고, 빠르게 발전하고, 데이터를 분석하고, 적응하고, 폐기하는 방법을 가르칩니다. 그리고 General Motors 내부에서는 엔지니어링과 모터스포츠를 직접 연결합니다."라고 말했습니다. "모터스포츠는 실제로 엔지니어링 그룹에 속합니다. 따라서 우리가 새로운 시뮬레이션 방법 등을 개발하면 자동차를 설계하는 그룹과 직접적으로 연결됩니다. 따라서 우리는 이러한 관점에서 경쟁할 수 있을 뿐만 아니라 이 브랜드를 브랜드에 맞서게 할 뿐만 아니라 엔지니어가 해당 기술과 실제로 관련되어 도로에 적용되는 기술을 추진하도록 교육하는 데도 도움이 됩니다."라고 Warren은 말했습니다.
크레딧: David Rosenblum/Icon Sportswire(Getty Images를 통해)
미쉐린의 새로운 하이퍼카 타이어. 더 어두운 웹 패턴은 동일한 타이어 컴파운드와 미쉐린의 "벨벳 기술"로 만들어진 아플리케입니다. 이 타이어 제조업체는 지속 가능한 레이싱 타이어(MotoGP, IMSA 및 세계 내구 챔피언십에서)를 팬들을 위한 시각적 신호로 사용하고 있습니다.
크레딧: David Rosenblum/Icon Sportswire(Getty Images를 통해)
Michelin North America의 사장 겸 CEO인 Matthew Cabe는 "말 그대로 우리가 하는 일은 주말에 여기에서 배우고 월요일 아침에 사무실로 돌아와서 주말에 배운 내용을 바탕으로 나머지 한 주 동안 스스로 운전할 수 있는 제품을 디자인하는 것입니다."라고 설명했습니다.