ベーストリムエンジン
2.5L I4 ICE
ベーストリムトランスミッション
8速オートマチック
ベーストリムドライブトレイン
後輪駆動
ベーストリム馬力
300 HP @5800 RPM
ベーストリムトルク
311ポンド-フィート@ 1650 RPM
ベーストリム燃費（市街地/高速道路/複合）
21/29/24 MPG
ベーストリムのバッテリータイプ
鉛蓄電池
作る
創世記
モデル
G70
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スポーティなセダンは、実用性も必要とするギアマニアに最適です。強力なエンジンを搭載し、自信を持ってコーナーを処理でき、さらに 4 人が乗車できるスペースとまともなトランクも備えています。
問題は、高価になる可能性があることです。高性能部品は安くはありません。最近では、ベースの 2.0 リッター BMW 3 シリーズでも 4 万 6,000 ドル近くしますが、これは単なるコンパクトカーです。
予算を使い果たさずに少なくとも 300 馬力のセダンが欲しい場合、現在米国で最も安価な選択肢はほとんどがアジアからのものです。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、Genesis および Lexus に加え、CarBuzz、CarEdge、Kelley Blue Book、NHTSA などの他の権威ある情報源から入手しました。
高速で洗練されており、機能が満載です。この日本製スポーツセダンは、パフォーマンスに大金を掛ける必要がないことを証明しています。
2025年型レクサスES350のスペック | |
|---|---|
エンジン | 3.5リッター自然吸気V6 |
力 | 302馬力 |
トルク | 267 ポンドフィート |
時速0～60マイル | 6.6秒 |
メーカー希望小売価格 | 42,040ドルから |
レクサス ES は、設立当初からブランドの基礎であり続けています。 1989 年にレクサスが発売されたとき、主力車種の LS と並んで、購入者はより手頃な価格でレクサスを利用できるようになりました。
それから約40年が経ち、ESは第7世代となり、最新モデルは2018年にデビューし、2021年と2024年にマイナーチェンジされる。
まったく新しい 2026 ES が 2025 年 4 月に公開されましたが、それは注目すべきものです。今年後半にディーラーに発売されますが、2025年型ES 350は43,435ドルから入手できます。これは2026年型IS Fスポーツデザインにわずか15ドルの差です。
これはマニュアルトランスミッションを備えた AWD スポーツセダンを手に入れる最後の方法です。
ESはひしめく中型セダン市場に参入し、BMW 5シリーズ、メルセデスEクラス、ジェネシスG80、アキュラTLXなどの有力車両と対戦する。
財布を浪費せずにパワフルな乗り心地を求める人にとって、ES 350 は傑出しています。
価格は 43,435 ドルからで、300 馬力のマークを簡単にクリアしながら、価格に見合う確かな高級感を提供します。
BMW やアウディのことは忘れてください。この中古セダンは、より安価で同じくらいの楽しみを提供します。
ES 350 は、302 馬力の V6 エンジンがそうではないことを示唆しているとしても、スポーツカーのようにコーナーを切り開くようには作られていません。
それはむしろマイルを食べるクルーザーであり、高速道路のドライブをスムーズで楽に感じさせます。
小回りではレクサス IS 500 には及ばないものの、自由回転する 3.5 リッター V6 エンジンにより、ES 350 は自信を持ってストレートを飛ばすことができます。
一部のライバルとは異なり、ES 350 は前輪にパワーを送るため、安定性とトラクション コントロールが介入しないとトラクションが難しくなる可能性があります。
リミテッドスリップディファレンシャルが装備されていないため、特に滑りやすい路面ではこれらの安全システムが重要になります。
8 速オートマチックと組み合わせると、V6 は十分な推進力をもたらし、柔らかいサスペンションにより、たとえ活発なターンで少し緩く感じられるとしても、快適さが保たれます。
B ロードの身の毛もよだつようなスリルを追い求めていない人にとっても、ES 350 の活発な V6 エンジンはあらゆるドライブを楽しいものにしてくれます。
ES 350 には、快適な長距離ドライブに必要な装備がすべて備わっていますが、木製トリムやヒーターまたはベンチレーション付きシートなどのアップグレードには追加料金がかかります。
ベースモデルには、フロントに10段階のパワー調整機能を備えたレクサスの合成NuLuxeシートに加え、デュアルゾーン気候制御とキャビンを新鮮に保つための空気清浄システムが装備されています。
8 インチのタッチスクリーンは、バックカメラ、Android Auto、Apple CarPlay を備えたインフォテインメントを操作します。マーク レビンソン オーディオ システムなどのオプションも利用できますが、正直に言えば、自由に回転する V6 のほうが音が良いのです。
この高級セダンは、高級な機能、驚くほど手頃な価格帯、そして印象的なパフォーマンス機能で注目を集めています。
2024年を支配したトヨタファミリーの一員であること JDパワー 信頼性の調査 - ES 350 が強力な信頼性の記録を持っていることは驚くべきことではありません。
ケリー・ブルーブック は、63 件の消費者レビューから 4.6/5 の評価を示しており、所有者がいかに信頼できると感じているかを反映しています。
カーエッジ また、長期コストは低くなると見積もっており、10年間でわずか5,571ドルと予測されており、これは中型高級セダンの平均よりも約4,000ドル低いです。
ES 350 が最初の 10 年間に重大な問題が発生する可能性はわずか 15.13% であり、クラス平均よりも 11% 優れています。
リコールは最小限に抑えられており、最近の問題は 2024 年 2 月に発生した 1 件だけで、バックカメラの画像が室内スクリーンに表示されませんでした。簡単なソフトウェアアップデートでこの問題は修正され、ほとんどの新しいモデルにはすでに対処済みの状態で付属しています。
その上、過去 5 年間に寄せられた消費者からの苦情はわずか 26 件であり、大衆市場向けの高級セダンとしては驚異的な数字です。
2025 Genesis G70 2.5T RWD スペック | |
|---|---|
エンジン | 2.5リッター直列4気筒ターボ |
力 | 300馬力 |
トルク | 311 ポンドフィート |
時速0～60マイル | 6.2秒 |
メーカー希望小売価格 | 43,450ドルから |
ベースの 2.5T RWD G70 は M5 には及びませんが、それでも心拍数を上げるのに十分楽しいです。
ボンネットの下にはターボチャージャー付きの 2.5 リッター直列 4 気筒が搭載されており、しっかりとした 300 馬力を後輪に伝えます。
より本格的なスリルを求める方には、ハイエンドのスポーツ セダンと競合できる 3.3T バージョンをご用意しています。
ほとんどの現代の高級車と同様に、G70 にはスムーズにシフトする 8 速オートマチックが装備されています。
より実践的なドライブを実現するには、センターコンソールのダイヤルを介して 2 つのスポーツ モードを利用できます。
どちらもパドルシフトを使用して車の反応を鋭くすることができます。スポーツモードはエンジンフィールを引き締め、ステアリングに重みを加えますが、スポーツ+はトラクションコントロールをダイヤルバックしてスロットルコントロールをさらに強化します。
G70 には標準のブレンボ ブレーキ システムも装備されており、コーナーに飛び込む際にさらなる安心感を与えます。
コンパクトなスポーツセダンとして、ハンドリングと機敏性の点で ES を上回っていますが、その過程で室内空間の一部が犠牲になっています。
どちらも約 42,000 ドルで少なくとも 300 馬力を発揮しますが、やり方は大きく異なります。 ES は広々とした快適なクルーザーですが、G70 はよりシャープで魅力的なスポーツ セダンです。まったく異なる2つのオプションを手頃な価格で提供できるのは素晴らしいことです。
Bose는 최고의 스피커를 만들지만 가격도 꽤 비쌉니다. 따라서 회사가 작년에 SoundTouch 모델에 대한 지원을 중단하고 주요 기능을 제거할 계획을 발표했을 때 많은 소유자는 당연히 만족하지 않았습니다. 반발이 커지자 회사는 이제 약간의 휴식을 제공하는 업데이트를 공유했습니다.
Bloomberg에 따르면 Bose는 영향을 받는 사용자에게 이메일을 통해 자사의 SoundTouch 제품이 이전에 발표한 2월 18일 대신 5월 6일에 클라우드 연결이 끊어질 것이라고 알렸습니다. 연사는 새로운 마감일 이후에도 현지 소스와 계속 협력할 것이며 Spotify Connect 및 Apple AirPlay와 같은 기능에도 계속 액세스할 수 있습니다.
Bose는 처음에 이 모든 기능을 제거하고 동반 앱을 종료할 계획이었습니다. 그러나 최근 발표에서 회사는 이제 5월 6일부터 SoundTouch 앱을 "클라우드 없이 로컬에서 작동할 수 있는 기능을 지원하는 버전으로" 자동 업데이트할 것이라고 밝혔습니다. 이 앱은 추후 공지가 있을 때까지 모든 지역에서 계속 다운로드할 수 있습니다.
이 새 버전을 통해 사용자는 Bluetooth, AirPlay, Spotify Connect 및 AUX를 통해 좋아하는 앱에서 음악을 스트리밍할 수 있습니다. 또한 설정 및 구성, 원격 제어 기능, 스피커 그룹화도 가능합니다. 업데이트 후에는 스피커의 사전 설정 버튼이 더 이상 작동하지 않으며 사용자는 SoundTouch 앱에서 직접 음악을 탐색하거나 재생할 수 없습니다.
Bose는 SoundTouch 제품이 5월 6일 이후에는 보안이나 소프트웨어 업데이트를 받을 수 없으며 사용자에게 안전한 개인 네트워크에서 사용할 것을 촉구합니다. 또한 회사는 클라우드 서비스가 오프라인이 되면 시스템 업데이트를 사용할 수 없으므로 사용자에게 마감일 전에 스피커를 최신 펌웨어 버전으로 업데이트할 것을 권고합니다.
흥미롭게도 Bose는 SoundTouch API를 오픈 소스로 공개하여 관심 있는 개발자가 호환 스피커를 위한 자체 도구와 기능을 만들 수 있도록 하여 잠재적으로 수명을 연장할 수 있습니다.
이번 달 말 출시를 앞두고 볼보는 곧 출시될 전기 크로스오버에 대한 몇 가지 인상적인 세부 정보를 공개했습니다. EX40과 EX90 사이에 위치한 EX60은 다른 모든 볼보 및 대부분의 EV를 제치고 400마일의 EPA 범위를 제공합니다. 또한 무게를 줄이고 제조 효율성을 높이기 위해 설계된 메가캐스팅 공정을 사용하는 최초의 볼보 자동차가 될 것입니다.
볼보 CTO 앤더스 벨(Anders Bell)은 "우리는 새로운 전기 자동차 아키텍처를 통해 고객이 완전 전기 자동차로의 전환을 고려할 때 갖는 주요 우려 사항을 직접적으로 해결합니다."라고 말했습니다. "그 결과 동급 최고의 범위와 빠른 충전 속도가 제공되어 범위의 끝이 불안해졌습니다."
볼보
볼보는 그 주된 걱정거리를 주행거리 불안으로 간주하여 최대한 지구력을 극대화하는 데 중점을 두었습니다. 그 핵심은 셀투바디 기술을 통해 배터리를 자동차 구조에 직접 통합하는 볼보의 고급 SPA3 EV 아키텍처입니다. 볼보는 효율성을 높이고 무게를 줄이기 위해 자체적으로 e-모터를 개발했습니다.
또한 이 회사는 EX60을 800V 전기 시스템으로 빠르게 충전하고 최대 400kW 고속 충전을 지원하여 단 10분 만에 최대 168마일의 주행 거리를 추가할 수 있도록 만들었습니다. 볼보는 자사 블로그에 "EX60이 단 몇 분 만에 100마일 이상을 추가하거나 주행 거리를 늘릴 수 있다는 의미"라는 점에서 더 가벼운 새로운 소재와 더 낮은 열 발생을 지원한다고 썼습니다.
볼보
한편, 메가캐스팅은 볼보가 수백 개의 소형 부품을 단일 고정밀 주조로 교체하여 무게를 줄이는 데 도움이 되었습니다. 볼보 EX60은 2026년 1월 21일 볼보 웹사이트의 실시간 스트리밍을 통해 공개될 예정입니다.
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건강 웨어러블은 만보기와 수면 추적기로 시작되었습니다. 이제 업계는 종종 간과되는 생물학적 기간인 폐경기 전후에 사람들을 돕는 데 목표를 두고 있습니다.
또한: CES 2026: 라이브 업데이트
폐경기 증상을 모니터링하기 위해 설계된 최초의 웨어러블 중 하나인 Peri가 CES 2026에 전시되었습니다. 일반 건강용 웨어러블과 달리 449달러짜리 이 장치는 주로 폐경기 전의 과도기인 폐경기 전 기간이 3~12년 동안 지속되는 사람들을 위해 설계되었습니다.
이 장치는 연속 혈당 모니터와 유사해 보입니다(Peri의 센서는 비침해적이지만 위장 근처에 부착되며 바늘이 필요하지 않습니다). Peri의 웹사이트에 따르면 폐경기 신호를 추적하고 체온, 수면, 주기 정보와 같은 데이터를 캡처합니다. CES에서 나는 Peri가 일반적인 CGM과 크기가 비슷하고(조금 더 크지는 않더라도) 유연성이 떨어지는 것을 보았습니다.
이 장치에는 혈류를 측정하는 PPG, 움직임을 측정하는 가속도계, 피부 전기를 측정하는 EDA, 온도 센서 등 4개의 센서가 포함되어 있습니다. Peri의 맞춤형 알고리즘과 결합된 이 센서는 안면 홍조, 식은 땀, 불안 및 수면 패턴 변화와 같은 폐경 전후 증상을 감지하고 모니터링할 수 있습니다.
또한: 이 장치는 생리 기간을 더욱 편안하게 만드는 데 도움이 될 수 있습니다.
"폐경기 전후기는 여성이 단순히 '힘을 내서' 극복해야 하는 미스터리나 불가피한 사건처럼 취급됩니다. 우리는 이것을 거부합니다. Peri의 뒤를 이은 회사인 IdentityHer의 CEO이자 공동 창업자인 Heidi Davis는 보도 자료에서 이렇게 말했습니다.
사용자는 가슴 아래에 장치를 부착하여 재충전이 필요하기 전까지 약 7~10일 동안 바이오마커를 기록합니다. Peri는 바이오센서와 AI 기반 분석을 통해 일과성 열감, 수면 방해, 식은땀 등과 같은 일반적인 폐경 전후 문제를 해결하는 것을 목표로 한다고 말합니다. 그들의 맞춤형 알고리즘은 단순히 온도 변화로 인한 일과성 열감을 감지하는 것이 아니라 혼합된 데이터 측정항목을 사용하여 이러한 증상을 정확하게 예측하고 기록합니다.
또한: 걱정을 멈추고 건강 추적기를 사랑하는 법을 배운 방법
증상은 사용자의 생리 주기와 관련하여 기록되어 연결을 검사하고 시간 경과에 따른 변화를 추적합니다. 또한 호르몬 요법 치료 여정을 문서화하고 치료가 폐경기 경험의 다른 측면에 어떤 영향을 미치는지 확인할 수 있습니다.
홈페이지에서는 사용자의 수면 시간, 불안 점수, 활동 수준, 주기 정보를 확인할 수 있습니다. 기분을 기록하는 일지 기능과 함께 일일, 주간 및 장기적 통찰력을 위한 탭도 있습니다.
이 장치는 애초 폐경기 증상 데이터의 공백에서 탄생했다. 빈약한 진단과 임상의 교육 부족으로 인해 이 기간을 겪는 사람들은 제대로 된 서비스를 받지 못하는 상태에 놓이게 된다고 식별허(IdentifyHer)의 창립자들은 보도 자료에서 밝혔습니다.
또한: CES에서 본 가장 흥미로운 건강 기술
IdentityHer의 COO이자 공동 창업자인 Donal O'Gorman은 "지금까지 폐경기 전후기 관리는 자가 보고 방식에 의존해 왔습니다. 이는 일관성이 없고 주관적이며 시간이 지남에 따라 추적하기 어려울 수 있는 접근 방식입니다."라고 말했습니다.
이 장치는 디지털 건강 부문에서 2025년 CES 혁신상을 수상했습니다. Peri는 11월 선주문에 이어 12월 출시될 예정입니다.
コンシューマー エレクトロニクス ショー (CES) は、「世界で最も強力なテクノロジー イベント」とも呼ばれ、世界中のテクノロジー企業が集まり、最新のイノベーションを発表します。この大規模なイベントは、ラスベガス コンベンション センター、ザ ベネチアン、マンダレイ ベイ、ザ スフィアなどのさまざまな場所で開催され、知名度を争う両社とそれらを取材するメディアにとって定番のイベントとなっています。見本市のメディア限定の前哨戦である「Unveiled」のある日、私は CES 2026 の経験に対する私の信条かもしれないものにたどり着きました。
「本当なら素晴らしいね」とアソシエイトテックエディターのミシェル・エールハルトは新製品ブースについてこう言い、カンファレンス全体について私が感じたことを要約した。土曜日に懐疑的な初参加者としてラスベガスに到着して以来、私はがん検出スキャナー、スマート灌漑システム、そして数え切れないほど多くの支援ロボットを見てきました。また、テクノロジーを活用した靴のインソール、スマートコンパニオンのテディベア、AI を活用した犬のリードにも目を丸くしました。しかし、私はまた、SF と実用性がちょうど交わるところにある、より現実的な技術も見てきました。それは、歩行補助外骨格、転倒検知機能とワンタッチ SOS コマンドを備えたスマート ヘルメット、そして標準的な車椅子を電動車椅子に変えることができる支援モビリティ技術です。つまり、CES には魅力的な情報がぎっしりと詰まっていると同時に、賢くて便利で画期的なテクノロジーの未来を垣間見ることができるのです。
テクノロジー編集者のジェイク・ピーターソン、シニアヘルスエディターのベス・スクワレッキ、アソシエイトテクノロジー編集者のミシェル・エアハルト、そして私は一週間中CESの現場にいて、私たちが見つけることができる最大の、最もクールで、最も奇妙なテクノロジーをカバーします。また、CNET、PCMag などと協力して、2 年連続で Best of CES 2026 賞を受賞する予定です。こことソーシャル メディアで私たちをフォローして、世界最大のテクノロジー見本市がどのようなものか見て、あなたの考え、質問、見たいものを私たちと共有してください。これからも素晴らしいテクノロジーがたくさん登場します。本当なら、もちろん。
-ジョーダン・カルフーン、編集長