ベーストリムエンジン
2.5L I4 ICE
ベーストリムトランスミッション
8速オートマチック
ベーストリムドライブトレイン
後輪駆動
ベーストリム馬力
300 HP @5800 RPM
ベーストリムトルク
311ポンド-フィート@ 1650 RPM
ベーストリム燃費（市街地/高速道路/複合）
21/29/24 MPG
ベーストリムのバッテリータイプ
鉛蓄電池
作る
創世記
モデル
G70
スポーティなセダンは、実用性も必要とするギアマニアに最適です。強力なエンジンを搭載し、自信を持ってコーナーを処理でき、さらに 4 人が乗車できるスペースとまともなトランクも備えています。
問題は、高価になる可能性があることです。高性能部品は安くはありません。最近では、ベースの 2.0 リッター BMW 3 シリーズでも 4 万 6,000 ドル近くしますが、これは単なるコンパクトカーです。
予算を使い果たさずに少なくとも 300 馬力のセダンが欲しい場合、現在米国で最も安価な選択肢はほとんどがアジアからのものです。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、Genesis および Lexus に加え、CarBuzz、CarEdge、Kelley Blue Book、NHTSA などの他の権威ある情報源から入手しました。
高速で洗練されており、機能が満載です。この日本製スポーツセダンは、パフォーマンスに大金を掛ける必要がないことを証明しています。
2025年型レクサスES350のスペック | |
|---|---|
エンジン | 3.5リッター自然吸気V6 |
力 | 302馬力 |
トルク | 267 ポンドフィート |
時速0～60マイル | 6.6秒 |
メーカー希望小売価格 | 42,040ドルから |
レクサス ES は、設立当初からブランドの基礎であり続けています。 1989 年にレクサスが発売されたとき、主力車種の LS と並んで、購入者はより手頃な価格でレクサスを利用できるようになりました。
それから約40年が経ち、ESは第7世代となり、最新モデルは2018年にデビューし、2021年と2024年にマイナーチェンジされる。
まったく新しい 2026 ES が 2025 年 4 月に公開されましたが、それは注目すべきものです。今年後半にディーラーに発売されますが、2025年型ES 350は43,435ドルから入手できます。これは2026年型IS Fスポーツデザインにわずか15ドルの差です。
これはマニュアルトランスミッションを備えた AWD スポーツセダンを手に入れる最後の方法です。
ESはひしめく中型セダン市場に参入し、BMW 5シリーズ、メルセデスEクラス、ジェネシスG80、アキュラTLXなどの有力車両と対戦する。
財布を浪費せずにパワフルな乗り心地を求める人にとって、ES 350 は傑出しています。
価格は 43,435 ドルからで、300 馬力のマークを簡単にクリアしながら、価格に見合う確かな高級感を提供します。
BMW やアウディのことは忘れてください。この中古セダンは、より安価で同じくらいの楽しみを提供します。
ES 350 は、302 馬力の V6 エンジンがそうではないことを示唆しているとしても、スポーツカーのようにコーナーを切り開くようには作られていません。
それはむしろマイルを食べるクルーザーであり、高速道路のドライブをスムーズで楽に感じさせます。
小回りではレクサス IS 500 には及ばないものの、自由回転する 3.5 リッター V6 エンジンにより、ES 350 は自信を持ってストレートを飛ばすことができます。
一部のライバルとは異なり、ES 350 は前輪にパワーを送るため、安定性とトラクション コントロールが介入しないとトラクションが難しくなる可能性があります。
リミテッドスリップディファレンシャルが装備されていないため、特に滑りやすい路面ではこれらの安全システムが重要になります。
8 速オートマチックと組み合わせると、V6 は十分な推進力をもたらし、柔らかいサスペンションにより、たとえ活発なターンで少し緩く感じられるとしても、快適さが保たれます。
B ロードの身の毛もよだつようなスリルを追い求めていない人にとっても、ES 350 の活発な V6 エンジンはあらゆるドライブを楽しいものにしてくれます。
ES 350 には、快適な長距離ドライブに必要な装備がすべて備わっていますが、木製トリムやヒーターまたはベンチレーション付きシートなどのアップグレードには追加料金がかかります。
ベースモデルには、フロントに10段階のパワー調整機能を備えたレクサスの合成NuLuxeシートに加え、デュアルゾーン気候制御とキャビンを新鮮に保つための空気清浄システムが装備されています。
8 インチのタッチスクリーンは、バックカメラ、Android Auto、Apple CarPlay を備えたインフォテインメントを操作します。マーク レビンソン オーディオ システムなどのオプションも利用できますが、正直に言えば、自由に回転する V6 のほうが音が良いのです。
この高級セダンは、高級な機能、驚くほど手頃な価格帯、そして印象的なパフォーマンス機能で注目を集めています。
2024年を支配したトヨタファミリーの一員であること JDパワー 信頼性の調査 - ES 350 が強力な信頼性の記録を持っていることは驚くべきことではありません。
ケリー・ブルーブック は、63 件の消費者レビューから 4.6/5 の評価を示しており、所有者がいかに信頼できると感じているかを反映しています。
カーエッジ また、長期コストは低くなると見積もっており、10年間でわずか5,571ドルと予測されており、これは中型高級セダンの平均よりも約4,000ドル低いです。
ES 350 が最初の 10 年間に重大な問題が発生する可能性はわずか 15.13% であり、クラス平均よりも 11% 優れています。
リコールは最小限に抑えられており、最近の問題は 2024 年 2 月に発生した 1 件だけで、バックカメラの画像が室内スクリーンに表示されませんでした。簡単なソフトウェアアップデートでこの問題は修正され、ほとんどの新しいモデルにはすでに対処済みの状態で付属しています。
その上、過去 5 年間に寄せられた消費者からの苦情はわずか 26 件であり、大衆市場向けの高級セダンとしては驚異的な数字です。
2025 Genesis G70 2.5T RWD スペック | |
|---|---|
エンジン | 2.5リッター直列4気筒ターボ |
力 | 300馬力 |
トルク | 311 ポンドフィート |
時速0～60マイル | 6.2秒 |
メーカー希望小売価格 | 43,450ドルから |
ベースの 2.5T RWD G70 は M5 には及びませんが、それでも心拍数を上げるのに十分楽しいです。
ボンネットの下にはターボチャージャー付きの 2.5 リッター直列 4 気筒が搭載されており、しっかりとした 300 馬力を後輪に伝えます。
より本格的なスリルを求める方には、ハイエンドのスポーツ セダンと競合できる 3.3T バージョンをご用意しています。
ほとんどの現代の高級車と同様に、G70 にはスムーズにシフトする 8 速オートマチックが装備されています。
より実践的なドライブを実現するには、センターコンソールのダイヤルを介して 2 つのスポーツ モードを利用できます。
どちらもパドルシフトを使用して車の反応を鋭くすることができます。スポーツモードはエンジンフィールを引き締め、ステアリングに重みを加えますが、スポーツ+はトラクションコントロールをダイヤルバックしてスロットルコントロールをさらに強化します。
G70 には標準のブレンボ ブレーキ システムも装備されており、コーナーに飛び込む際にさらなる安心感を与えます。
コンパクトなスポーツセダンとして、ハンドリングと機敏性の点で ES を上回っていますが、その過程で室内空間の一部が犠牲になっています。
どちらも約 42,000 ドルで少なくとも 300 馬力を発揮しますが、やり方は大きく異なります。 ES は広々とした快適なクルーザーですが、G70 はよりシャープで魅力的なスポーツ セダンです。まったく異なる2つのオプションを手頃な価格で提供できるのは素晴らしいことです。