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독화살이나 다트는 오랫동안 전 세계 문화권에서 사냥이나 전쟁에 사용되어 왔습니다. 예를 들어, 그리스와 로마의 역사 문서는 물론 그리스 신화와 호머의 참고 문헌에도 투사 무기를 중독시켜 전투에 배치하는 방법이 있습니다. 일리아스 그리고 오디세이. 여러 시대에 걸쳐 중국 전사들과 갈리아인, 스키타이인, 그리고 일부 아메리카 원주민도 같은 일을 했습니다.
사이언스 어드밴스(Science Advances) 저널에 발표된 새로운 논문에 따르면, 고고학자들은 남아프리카에서 발견된 60,000년 된 석영 석기 시대 화살촉에서 식물 기반 독의 흔적을 발견했습니다. 이는 발사체에 독을 사용했다는 가장 오래된 직접적인 증거(인지적으로 복잡한 사냥 전략)가 될 것이며 독화살을 사용하는 시기를 홍적세로 되돌리게 됩니다.
일반적으로 사용되는 독은 식물이나 동물(개구리, 딱정벌레, 독이 있는 도마뱀)에서 파생될 수 있습니다. 식물 기반 사례에는 피해자의 호흡계를 마비시켜 질식으로 인한 사망을 초래하는 근육 이완제인 큐라레가 포함됩니다. 협죽도, 유초 또는 이니(onaye)에는 심장 글루코사이드가 포함되어 있습니다. 동남아시아에서는 안카르나무 씨앗의 수액이나 즙을 화살촉에 바르면 스트리크닌과 같은 독소가 존재해 마비, 경련, 심장마비 등을 일으킨다. 아코나이트의 여러 종은 시베리아와 일본 북부에서 화살독으로 사용되는 것으로 알려져 있습니다.
저자에 따르면, 지금까지 독화살에 대한 최초의 직접적인 증거는 홀로세 중기까지 거슬러 올라갑니다. 예를 들어, 과학자들은 이집트 무덤에서 발견된 4,000년 된 뼈끝 화살과 남아프리카 크루거 동굴에서 발굴된 6,700년 전 뼈 화살촉에서 독성 배당체 잔류물의 흔적을 발견했습니다. 홍적세 동안 사냥에 독을 사용했다는 유일한 증거는 남아프리카 국경 동굴에서 밀랍 덩어리와 함께 발견된 "독 살포기"입니다.
저자들은 남아프리카공화국 KwaZulu-Natal의 Umhlatuzana Rock Shelter 현장에서 회수된 10개의 석영으로 된 화살촉을 샘플링했습니다. 그 결과, 테스트한 팁 10개 중 5개에서 미량의 화합물이 발견된 것으로 나타났습니다. 부폰 디스티차일명 gifbol (독성 양파), 때로는 세기 식물이라고도 불리며 남아프리카 전역에서 흔히 볼 수 있습니다. 식물의 다양한 부분은 진통제(특히 유게놀이라고 불리는 휘발성 오일)와 독성 사냥 목적으로 사용되었습니다. 더 독성이 강한 화합물에는 부판드린, 크리나미딘, 부파닌이 포함됩니다. 후자는 스코폴라민과 효과가 유사하며 환각, 혼수상태 또는 사망을 유발할 수 있습니다.
막대사탕을 깨물고 있는데 갑자기 머리 속에서 음악이 들리는 것을 상상해 보세요. CES 2026에서 등장한 가장 이상하고 이상하고 유쾌한 장치 중 하나는 스피커로도 작동하는 실제 먹을 수 있는 막대사탕인 Lollipop Star입니다. 네, 먹는 동안 음악이 재생됩니다.
Lava Brands가 제작한 Lollipop Star는 말 그대로 골전도 기술이 내장된 달콤한 간식으로 스낵 시간을 작은 개인 콘서트로 바꿔줍니다.
Lollipop Star가 치아와 턱을 통해 진동을 보낸 다음 내이로 직접 전달되는 골전도를 통해 마법이 발생합니다. 하드웨어는 막대사탕 스틱 내부에 위치하며, 바닥에 작은 버튼이 있어 전원을 켤 수 있습니다. 부드럽게 물면 갑자기 음악이 머리 속에서 재생되는 것처럼 느껴집니다.
각 막대사탕에는 노래가 미리 로드되어 있으며 특정 맛 및 아티스트와 짝을 이룹니다. 예를 들어, Ice Spice는 복숭아로, Akon은 블루베리로, Armani White는 라임으로 나타납니다.
이 재미 있고 맛있는 기술은 헤드폰을 대체하기 위한 것이 아니며 Lava는 다른 척하지 않습니다. Lollipop Star는 몇 년 동안 가지고 다니는 스피커나 헤드폰이 아닌 몇 분 동안 즐길 수 있는 참신한 경험을 제공하도록 설계되었습니다.
막대사탕 하나당 9달러로 특히 음악 팬이나 기괴한 기술을 좋아하는 사람이라면 누구나 충동구매할 수 있는 가격입니다. Lollipop Star는 CES 직후 출시될 예정이며 웹사이트와 일부 소매점을 통해 구입할 수 있습니다.
더 많은 CES 기이함과 눈에 띄는 장치를 위해 Digital Trends는 CES 2026의 최고 기술을 요약하는 동시에 설탕 없이 음악을 선호하는 모든 사람을 위한 JLab의 최신 소형 ANC 이어버드와 같은 보다 전통적인 오디오 장비도 살펴보았습니다.
Dell의 XPS 14의 가격은 현재 2,000달러가 넘습니다. AMD 경영진은 올해 PC 제조사들이 완전히 새로운 시스템을 구축하는 대신 단편적인 업그레이드를 실시할 가능성이 높다고 예측했습니다. 그리고 NVIDIA와 AMD의 새로운 AI 슈퍼컴퓨터가 RAM 시장을 잠식하고 있습니다. CES 2026에서는 컴퓨팅 산업이 앞으로 직면하게 될 암울한 한 해를 간과하기 어려웠습니다. 이는 전반적으로 소비재에 대한 가격 상승과 가용성 제한으로 이어질 가능성이 높습니다.
하지만 실제로 이 쇼는 AI 데이터센터의 수요로 인해 지난 몇 달 동안 RAM 가격이 치솟았기 때문에 명백한 사실을 확인했습니다. 삼성의 마케팅 리더인 이원진씨는 CES에서 Bloomberg에 다음과 같이 말했습니다. "반도체 공급과 관련된 문제가 있을 것이며 이는 모든 사람에게 영향을 미칠 것입니다. 우리가 말하는 순간에도 가격은 오르고 있습니다."
Dell의 새로운 XPS 14 및 XPS 16은 이러한 요구에 부응하는 최초의 시스템 중 하나입니다. 작년 모델은 각각 1,699달러와 1,899달러부터 시작했으며, 처음에는 새 모델이 실제로 더 저렴한 1,650달러와 1,850달러로 출시될 것이라는 말을 들었습니다. 그러나 나중에 Dell은 충격적인 가격 인상을 발표했습니다. XPS 14는 이제 2,050달러부터 시작하고 XPS 16은 2,200달러부터 시작합니다.
이전 모델을 2,000달러 이상으로 구성하는 데 많은 시간이 걸리지 않았지만 보급형 모델이 이미 거기서 시작하고 있다는 것은 정말 놀라운 일입니다. 한편, Apple은 여전히 1,599달러의 MacBook Pro 14인치 가격을 동결하지 않았습니다. 적어도 Dell은 여전히 2,499달러짜리 MacBook Pro 16인치보다 저렴합니다.
데스크톱 부문에서 AMD의 기업 부사장이자 클라이언트 채널 비즈니스 GM인 David McAfee는 회사의 AM4 및 AM5 플랫폼의 수명이 게이머에게 도움이 될 수 있다고 지적했습니다. 왜냐하면 게이머는 새로운 RAM 키트와 마더보드를 구입하지 않고도 CPU를 업그레이드할 수 있기 때문입니다. 이를 통해 고가의 RAM에 대한 비용을 지불하지 않고도 더 나은 성능을 얻을 수 있습니다.
그는 Engadget 및 기타 매체와의 그룹 인터뷰에서 "전체 시스템 교체 및 재구축이 아닌 더 많은 구성 요소 업그레이드를 통해 2026년에 볼 수 있는 추세가 될 것이라고 생각합니다"라고 말했습니다. "게이머 플랫폼에서 여전히 실행되고 있는 가장 인기 있는 CPU 중 일부는 Pinnacle Ridge 시절의 2600이나 3000 시리즈와 같은 부품입니다... 거기에서 AM4 소켓과 마더보드에 있는 조금 더 현대적인 5,000 시리즈 프로세서로 나아가면 꽤 큰 발전이 있을 것입니다."
McAfee는 광범위한 메모리 시장이 없더라도 AMD 비즈니스의 약 30~40%가 여전히 AM4 플랫폼을 중심으로 이루어지고 있다고 덧붙였습니다.
잠재적인 GPU 가격 인상에 대한 질문에 그는 "DRAM 가격과 그것이 시장에 미치는 영향에 영향을 받지 않는 메모리를 탑재한 제품은 없습니다"라고 말했습니다. "내 생각에 지난 두 달 동안 우리가 본 변동성은 정말 전례가 없는 일이었습니다."
그는 앞으로 가격이 올해 첫 3~6개월 안에 안정될 것으로 예상한다고 말했지만 그 이유에 대해서는 더 이상 논의하지 않았습니다. 여담으로 그는 3D V-캐시를 특징으로 하는 AMD의 X3D 칩이 실제로 느린 RAM으로 인해 큰 타격을 받지 않는다는 점도 지적했습니다. 많은 양의 온보드 L2 및 L3 캐시가 덜 이상적인 메모리 전송 속도를 보완한다고 McAfee는 말했습니다.
McAfee가 RAM 상태에 대해 언급한 점은 주목할 만합니다. Dell과 Acer를 포함하여 내가 요청한 모든 PC 제조업체는 CES를 앞두고 메모리 산업의 불안정한 상황에 대해 언급을 거부했습니다. 아마도 그들은 새로운 시스템에 가격을 책정하기 전에 상황이 진정되기를 바랐을 것입니다. 궁극적으로 그들은 점점 더 제한된 RAM 공급에 직면하게 됩니다.
그러면 그 기억은 다 어디로 가는 걸까요? CES에서 NVIDIA는 36개의 Vera CPU에서 최대 54TB의 RAM을 지원하고 72개의 GPU에서 20.7TB의 메모리를 지원하는 새로운 Vera Rubin AI 슈퍼컴퓨터를 발표했습니다. AMD도 72개의 AMD Instinct MI455X GPU에서 최대 31TB의 메모리를 지원하는 새로운 Helios AI 랙을 발표했습니다. AI 모델 구축 및 추론을 지원하는 컴퓨팅에 대한 끝없는 욕구를 고려할 때 이러한 짐승 같은 시스템에 대한 상당한 수요가 있을 가능성이 높습니다.
간단히 말해서, AI 산업을 달래기 위해 전 세계 메모리 공급이 희생되고 있습니다. 이는 OpenAI, Microsoft, NVIDIA 등에게는 좋은 소식이지만 우리가 매일 사용하는 PC와 소비자 제품에 관심이 있는 사람에게는 나쁜 소식입니다. 1년간의 가격 인상에 대비하세요.
スポーツセダンの世界には、大きなバッジ、アグレッシブなスタイル、そしてそれらが重要である理由を常に思い出させる、派手な個性が溢れています。 Genesis G70 ではそのゲームはプレイできません。
伝統を誇示したり、フラッシュで印象づけようとしたりはしません。その代わりに、スポーツ セダンに求めるほぼすべての機能を静かに実現します。
その控えめな自信が、真のスリーパーとなるのです。最初はあまり期待できないかもしれませんが、時間をかけて運転するほど、この車は運転を本当に楽しくする方法を知っている人々によって作られたことが明らかになります。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、Genesis およびその他の信頼できる情報源 (CarEdge、EPA、RepairPal、TopSpeed など) から入手しました。
楽しく、手頃な価格で、豪華で信頼できるもの - これ以上のものはありません。
Genesis が独自のブランドとして立ち上げたとき、人々は何を期待すればよいのかわかりませんでした。快適でスムーズ、そしてお買い得なセダン?もちろん。ビッグネームと対戦できる真のスポーツセダン?それは野心的だと感じました。
G70 は、ジェネシスが初心者段階をスキップして、一気にディープエンドに突入したように見えます。
これはスポーティなふりをしたソフトな高級車ではなく、明らかに目的を持って設計されています。この車を開発したチームは、スポーツ セダンの何が特別なのかを正確に理解していることを示したかったので、その結果、実験的ではなく自信に満ちた車が完成しました。
G70 のデザインは、密かにその最大の強みの 1 つです。車が注目を集めるために叫ぶ世界において、G70 は物事を目立たなくします。
長いボンネット、短いオーバーハング、そしてしっかりとしたスタンスが、クラシックなスポーツ セダンの外観を与えています。細部はすっきりとしており、ジェネシスの特徴的なグリルでさえも、威圧的ではなくエレガントに感じられます。
横から見るとコンパクトでスポーティな印象を与えますが、後部はやりすぎずにパフォーマンスを示唆しています。トレンドやギミックに頼らず、上品に経年変化するデザインです。
2025 年にプレミアムなパフォーマンス、テクノロジー、快適性を低価格で提供するこのコンパクト セダンは、高級感が大金を必要としないことを証明します。
G70 に足を踏み入れると、すぐに集中力を感じます。冷たさやミニマルさではなく、ただ目的を持っているだけです。レイアウトは直感的で、コントロールは自然に手に馴染みます。
基本的な調整のためにメニューをくまなく調べる必要はありません。物理ボタンの使い心地は満足です。
素材は真に高級感があり、ソフトタッチの表面、頑丈なスイッチギア、快適さとサポートの完璧なバランスを実現するシートを備えています。ドライビングポジションは素晴らしく、視界も良く、ステアリングホイールも手に馴染みやすい。
最近の車は、より多くのテクノロジーとより優れたテクノロジーを混同することがよくありますが、G70 はその罠にはまりません。圧倒されることなく、必要な機能を提供します。
インフォテインメント システムは直観的で反応が良く、使いやすいものであり、単にボックスにチェックを入れるだけで追加されたとは感じません。
運転支援機能は必要なときに利用できますが、邪魔にはなりません。デジタル要素も思慮深く統合されており、運転の楽しみを重視しています。
この混雑したセグメントには多くの候補者がいますが、このセグメントは他のセグメントよりも明らかに優れています。
ベースのターボチャージャー付き 4 気筒は見出しにはなりませんが、G70 の魅力の重要な部分です。スムーズかつ予測通りにパワーを供給し、ピリピリすることなく車の応答性を維持します。
日常の運転には十分すぎるほどです。高速道路での追い越しも楽で、加速も緊張感やゴツゴツ感がなくキビキビとした感じです。
トランスミッションと組み合わせると、自然にパワーが発生し、ドライバーに一定の強度を要求することなく、G70 を快適に扱えると同時にスポーティな雰囲気を実現します。
エンジン | 2.5リッター直列4気筒ターボ | 3.3リッターV6ツインターボ |
|---|---|---|
力 | 300馬力 | 365馬力 |
トルク | 311 ポンドフィート | 376 ポンドフィート |
伝染 ; 感染 | 8速オートマチック | 8速オートマチック |
ドライブトレイン | 後輪駆動/全輪駆動 | 後輪駆動/全輪駆動 |
次に、ツインターボ V6 があります。ここでスリーパーの評判が真に生きます。数字は紙の上では優れているように見えますが、道路上でそれがどのように実現されるかが本当に印象的です。
パワーは素早く発生し、スムーズに立ち上がり、強力なミッドレンジで威力を発揮するため、日常の運転が楽になります。合流、パス、コーナーからの飛び出しは決して劇的で緊張したものではなく、自信を持って速いだけです。
要点を伝えるためにノイズや演劇に依存することはありません。その代わり、落ち着いていて落ち着いた印象を持ちながらも、実用的でやりがいのあるスピードを提供してくれます。まさにそれが、G70 を素晴らしい寝台車にしているのです。
これらの高級車は、賢く運転するために散財する必要がないことを証明しています。
G70 を本当に高めているのはそのシャーシです。バランスが取れていて、自信があり、本当によく整理されていると感じます。
ステアリングは素早くて饒舌で、フロントタイヤの動きを正確に把握でき、サスペンションは快適性とコントロール性を見事に融合させています。一連のコーナーを押し通すと、安定して予測可能な状態が保たれ、緊張することはありません。
後輪駆動はクラシックなスポーツセダンの雰囲気を提供し、全輪駆動オプションは楽しさを奪うことなくさらなる信頼性を追加します。
ほとんどのスポーツセダンは、快適性と魅力を両立させるのに苦労しています。 G70なら簡単そうに見えます。
長距離ドライブでは、騒音レベルが低く、荒れた路面でも落ち着いた乗り心地を維持し、静かで洗練されたクルーザーに落ち着きます。
しかし、プッシュしようと決心すると、即座に反応します。柔らかさや孤立感は決してなく、人格を切り替える能力は G70 の最大の強みの 1 つです。
300 馬力のスポーツ セダンを大金を出して買う必要はありません。これは米国で購入できる中で最も安いセダンです。
その大部分は認識に依存します。ほとんどの購入者は、使い慣れた高級バッジに固執し、その先を検討することはありません。
ジェネシスは伝統やレースの歴史について叫ばず、車に語らせます。 G70 は、極端なスタイルや派手なテクノロジーで見出しを追いかけているわけでもありません。
代わりに、バランスと感触、つまり運転して初めて分かる品質に重点を置いています。そして、一度経験すると、その驚きは忘れられないものになります。
毎日のドライバーとして、G70 は気に入られやすいです。特に 4 気筒エンジンの場合、燃費はパフォーマンスを考えると妥当であり、トランクは実際の用事をスムーズに処理します。
後部座席はスペース賞を受賞することはありませんが、完全に使用できます。さらに重要なのは、すべてが単なる試乗ではなく、実際の所有を目的として設計されていると感じられることです。
ランニングコストも多くのライバルよりも安く、これも魅力をさらに高めています。妥協を感じることなく日常生活に溶け込み、パフォーマンス、快適さ、洗練を一度に実現します。
プレミアムな快適性、パフォーマンス、機能を合理的な価格で融合させています。
2026 G70 は、優れたスポーツ セダンに大声を出す必要がないことを証明しています。時々、最も価値のある車は、予期せず出会った車です。
派手さのないスタイル、ストレスのないパフォーマンス、気取らない高級感を実現します。 1マイルごとに、それを真剣に受け止める別の理由が得られます。
G70 は会話や駐車場を支配するものではないかもしれませんが、チャンスを与える人には静かに心を掴みます。予測可能な選択肢が存在する世界において、この製品は依然として自信を持って外れ値であり、最高の意味で驚きを与える真のスリーパーです。
Olivas는 이러한 문제에 대해 매우 신뢰할 수 있습니다. 그는 독립 검토팀이 공식적으로 지명되기 전인 2023년 말 NASA 지도부로부터 우주국의 열 차폐 작업에 대한 두 번째 감시를 제공해 달라는 요청을 받았습니다. 그는 모든 조사 데이터를 실시간으로 보았습니다. 정식 회원은 아니지만 그는 프로세스가 종료되기 전인 2024년까지 검토팀 회의에 참석했습니다. 그 후, 그는 그 과정에서 해결되지 않았다고 느꼈던 몇 가지 지속적인 질문을 갖게 되었습니다. 몇 주 전에 그는 Pearlman과 나에게 Orion을 타고 비행하는 것을 꺼릴 것이라고 말했습니다. 정말 놀라운 인정이었습니다.
Isaacman은 이러한 우려를 심각하게 받아들이는 것처럼 보였습니다. 목요일 회의에 앞서 그는 Olivas와 만나 그의 이야기를 듣고 NASA의 엔지니어들이 독립 검토 팀의 질문 중 일부를 해결하기 위해 지난 18개월 동안 수행한 작업에 대한 정보를 공유했습니다. 여기에는 오리온 재진입 초기의 숯 손실이 포함되었습니다.
목요일 회의가 끝난 후 Olivas는 마음이 바뀌었다고 말하면서 NASA 팀이 수행한 심층적인 엔지니어링 작업에 대해 감사와 존경을 표했습니다. 그는 이제 오리온을 타고 날아갈 것입니다.
또 다른 전 셔틀 우주 비행사였던 Camarda는 덜 열정적이었습니다. 그는 NASA의 Orion 방열판 취급에 대한 비판으로 매우 공개적이었습니다. 그는 2024년 12월 나에게 우주국과 그 리더십 팀이 "부끄러워해야 한다"고 말했습니다. 그러나 올리바스와는 달리 그는 내내 외부에 있었다. NASA는 73세의 Camarda와 거리를 두었고 그는 무례하다고 느꼈습니다. 우주왕복선과 극초음속 비행체의 열 보호에 20년을 바친 항공우주 엔지니어인 그의 자격을 고려할 때 Camarda는 Artemis II 발사에 대한 회의적인 목소리를 낼 수 있는 강력한 인물일 수 있습니다.
회의가 끝난 후 나는 Camarda에게 Artemis II 방열판을 타고 승무원을 비행하는 것에 대해 기분이 나아졌는지 물었습니다.
Camarda는 "나는 해결 방법을 받아들이고 우리가 비행할 수 있는 방열판의 최악의 버전인 것을 비행하는 것을 결코 기뻐하지 않을 것입니다. "라고 Camarda는 말했습니다. "내가 정말로 그(Isaacman)에게 바라는 것은 우리가 NASA에서 다시 연구를 하지 않으면 스타쉽이 그들의 문제를 해결하도록 도울 수 없다는 것입니다. 우리는 다시 연구를 해야 합니다."
그러나 Camarda는 더 이상 회의 초기의 선동가가 아니었습니다. 실제로 그는 인터뷰가 끝날 무렵 리더십 팀에 참여하여 데이터를 읽고 자신의 의견을 말할 수 있게 해준 것에 대해 감사를 표하기도 했습니다.