ビルドボリューム
10.4インチ×10.4インチ×10.4インチ
印刷速度
500mm/秒
Centauri Carbon は Elegoo の最初のコア XY プリンタであり、Creality K1C、Bambu Lab P1S、Bambu Lab X1 などのプリンタと競合しますが、多くの場合、価格は半額です。プリンター自体がそれほど有能でうまく組み立てられていない場合、これは冗談のように思えるでしょう。
연방통신위원회(Federal Communications Commission)는 7,500개의 Gen2 Starlink 위성을 추가로 배치해 달라는 SpaceX의 요청을 승인하여 회사가 총 15,000개를 발사할 수 있도록 했습니다. 또한 이를 통해 SpaceX는 Gen2 위성을 "고급 폼 팩터 및 최첨단 기술"로 업그레이드하여 더 많은 주파수에서 작동하고 더 많은 궤도 쉘을 추가하여 적용 범위와 성능을 최적화할 수 있었습니다. 이번 승인을 통해 회사의 차량이 더욱 강화될 것이며 전 세계 더 많은 지역에 인터넷 및 모바일 서비스를 제공할 수 있게 될 것입니다. 또한 위성을 통해 SpaceX는 미국 외 지역에서는 셀과 직접 연결하고 미국 내에서는 보충 서비스를 제공할 수 있습니다.
미국에서 SpaceX는 가입자에게 위성-전화 서비스에 대한 액세스를 제공하는 T-Mobile과 파트너십을 맺었습니다. 이를 통해 가입자는 원격 위치에서도 문자를 보내고 호환되는 앱에 액세스할 수 있습니다. 두 회사는 앞으로 위성을 통한 음성통화도 출시할 계획이다.
처럼 아르스 테크니카 FCC의 발표는 SpaceX가 충돌 위험을 줄이기 위해 4,400개의 위성을 고도 341마일에서 298마일로 이동하고 있다고 밝힌 후에 나온 것입니다. SpaceX는 원래 2020년에 29,988개의 2세대 Starlink를 배치하기 위한 허가를 요청했지만 FCC는 2022년에 7,500개에 대해서만 허가를 부여했습니다. 당시 위원회는 SpaceX가 궤도 잔해에 대한 우려로 인해 안전한 우주 환경을 유지하는 데 도움을 주기 위해 제한된 승인을 제공한다고 밝혔습니다.
Raspberry Pi は他のコンピューターと同様、オプションが満載された Raspberry Pi OS という「適切な」デスクトップ OS を備えています。シングルボード コンピューターの世界を初めて使用する場合でも、見落としていた盲点を探している場合でも、変更を検討すべきいくつかの設定とその方法を次に示します。
これらの設定はすべて、Raspberry Pi OS をデスクトップ モードで使用している場合でも、コマンド ラインから直接起動している場合でも、組み込みの構成ツールを使用して変更できます。これを行うには、新しいターミナル ウィンドウ (デスクトップ モード) を開き、次のコマンドを実行します。
sudo raspi-config
ここから、矢印キーを使用してメニューを移動します。完了したら、ルート メニューから[完了]を選択して変更を保存し、適用します。
画面のブランキングは、Raspberry Pi が接続されているディスプレイへのビデオ信号の出力を停止するかどうかを決定します。ほとんどのコンピューターでは、これは有効になっているのが通常の設定ですが、Pi には必ずしも当てはまりません。 Pi を常にオンにしておく必要があるダッシュボードまたはフォト フレームに電力を供給するために使用している場合は、おそらく画面のブランキングをオフにする必要があります。
を使用して時刻を変更することもできます。 xset s (value) コマンド、ここで (value) 秒単位の時間です。デフォルト値は次のとおりです 600 (10 分)、次のコマンドを実行すると、現在の設定を確認できます。 xset q。
イメージを作成するときに Raspberry Pi パスワードを設定しますが、古いリリースではユーザー名とパスワードの組み合わせにデフォルトの「pi」と「raspberry」が使用されていました。変更する必要がある場合は、現在のアカウントに対して変更を行うことができます。
ホスト名は、Raspberry Pi がネットワーク上で自身を識別するために使用するものです。複数の Raspberry Pi ユニットがある場合、または特定の目的で Pi プロジェクトを構築し、ネットワーク上でそれをより簡単に識別したい場合は、これを変更するとよいでしょう。
ここでのデフォルトは raspberrypi (もちろん) しかし、A から Z の文字 (大文字と小文字は区別されません)、数字、およびハイフン (先頭ではありませんが) を使用して別のものを思いつくこともできます。
Secure Shell (SSH) を使用すると、ネットワーク接続経由でコマンド ラインを使用して Raspberry Pi と通信できます。仮想ネットワーク コンピューティング (VNC) は、グラフィカル ユーザー インターフェイスを使用し、リモート接続でも同じ結果を達成する手段です。
これらの両方は、Raspberry Pi Connect (Web ベースのリモート アクセス ソリューション)、シリアル通信、リモート GPIO アクセスなどの他のプロトコルとともに、[インターフェイス オプション]メニューで有効にすることができます。
USB デバイスが Raspberry Pi から過剰な電流を消費すると、Pi が不安定になったり、損傷したりする可能性があります。これは、新しい Pi 5 デバイスが期待する 5V/5A (25 ～ 27W) を提供しない不適切な電源を使用している場合に特に当てはまります。 USB 電流制限は、問題を引き起こす可能性のある電力消費を制限するのに役立ちます。
これらの制限を克服する最善の方法は、電力供給型の USB ハブを Pi に追加して、過剰な電力消費を引き起こすデバイス (充電しようとするスマートフォンなど) をカバーすることです。
デフォルトでは、Pi は SD カードから起動しますが、これは常に理想的であるとは限りません。新しいイメージを頻繁にいじるが、コアの Raspberry Pi OS が SSD にインストールされている場合は、起動時に間違った OS が起動するのを避けるために、これを変更するとよいでしょう。
ここでネットワーク ブートを選択することもできます。これは、Raspberry Pi のコンテキストでは、(Wake-on-LAN ではなく) インターネット経由でメモリ カードにオペレーティング システムをインストールすることを意味します。
Raspberry Pi は、ボードに 3.5 mm ステレオ ポートがないため、デフォルトでは HDMI 出力のみをサポートします。ただし、GPIO ピンに接続するアフターマーケット HAT を追加したり、USB オーディオ インターフェイスを追加したりするオプションもあります。この方法に進む場合は、オーディオ設定を使用してオーディオのルーティング先を変更する必要があります。
X11 は 1984 年から存在するウィンドウ システムで、Bookworm がリリースされるまでは Raspberry Pi OS のデフォルトの選択肢でした。その後、プロジェクトは、labwc および Wayfire コンポジターを選択できる新しい Wayland システムに切り替えられました。
Wayland と labwc は、より最新であり、Wayfire コンポジターはもうメンテナンスされていないため、おそらく「最良の」選択肢です。 Wayland はより効率的で、スケーリングが優れており、よりスムーズなアニメーションを提供します。残念ながら、X11 用に設計された一部のアプリでは問題が発生する可能性があります。
古いソフトウェアで問題が発生している場合は、代替として X11 を使用するとよいでしょう。何を使用しているかわからない場合は、次のコマンドを実行してください。 echo $XDG_SESSION_TYPE ターミナルでコマンドを実行します。これを行っても Raspberry Pi OS のインストールが「壊れる」わけではないので、使用しているアプリに合わせてどれがより効果的に機能するかを実験して確認してください。
Pi をさらに活用したいですか?ハードウェアを限界まで押し上げるために、アクティブ冷却の追加を検討してください。
샌프란시스코의 날씨는 유난히 화창한 날입니다. 아침에 종종 도시를 뒤덮던 안개가 걷히고 골든 게이트(Golden Gate)와 그 이름을 딴 다리의 멋진 전망이 펼쳐집니다. 2026년형 메르세데스-벤츠 CLA-클래스를 다른 두 사람과 공유하고 있는데, 우리가 경치를 즐기고 있는 동안 차가 정지 신호에 스스로 멈춰서 교차로에 안전한지 확인하고 사람의 개입 없이 좌회전합니다.
이것은 메르세데스의 최신 운전자 지원 시스템이 작동하는 모습입니다. MB.Drive Assist Pro라고 불리며 올해 후반에 새롭게 디자인된 CLA-Class를 통해 미국에 출시될 예정입니다. 메르세데스는 이것이 SAE(Society of Automotive Engineers) 자율성 척도의 레벨 2에 해당한다고 밝혔습니다. 이는 운전자가 항상 주의를 기울이고 참여해야 함을 의미합니다. 하지만 지금 당장은 차에 운전자가 필요하지 않은 것 같습니다.
예를 들어 General Motors의 Super Cruise와 같은 레벨 2 시스템을 본 적이 있으며 Mercedes는 이미 레벨 3 드라이브 파일럿 시스템을 통해 더 높은 수준의 자동화를 달성했습니다. 그러나 메르세데스는 그 자체를 위해 자동화 강화를 추진하는 대신 Drive Assist Pro를 통해 레벨 2 기술을 개선하고 있으며 그 과정에서 이를 더욱 실제 세계와 관련되게 만들고 있습니다.
Mercedes는 자동 운전 시대정신을 따라잡기 위해 시스템을 출시하는 대신 고객이 더 쉽게 사용할 수 있도록 Drive Assist Pro를 포지셔닝하고 있습니다. 이 새로운 시스템은 내비게이션 시스템에서 미리 설정된 경로를 따라가는 동안에만 고속도로와 일반 도로 모두에서 작동합니다. 따라서 전체 여행에서 Drive Assist Pro를 사용할 가능성이 높아집니다.
Drive Assist Pro는 또한 보급형 모델로 미국 데뷔(2025년 중국 출시)를 합니다. 메르세데스는 보도 당시 시스템 가격을 확정하지 않았지만 CLA 자체는 48,500달러부터 시작합니다. 이는 럭셔리 브랜드의 EV로서는 나쁘지 않은 수준입니다. 이는 10개의 카메라, 5개의 레이더, 12개의 초음파 센서를 포함하는 광범위하고 사치스럽지 않은 하드웨어 세트로 가능하지만 Mercedes의 Drive Pilot Level 3 시스템에 사용되는 더 비싼 LiDAR 장치가 없습니다.
레벨 2 시스템인 Drive Assist Pro는 운전자가 도로를 주시해야 하며, 이는 인포테인먼트 터치스크린 위에 장착된 운전자 모니터링 카메라로 관리됩니다. 그러나 메르세데스는 운전자가 인계를 받아야 할 때까지 단순히 대기하기를 기대하는 대신 "협업 조향"이라고 하는 보다 유연한 접근 방식을 취했습니다. 원하는 경우 운전대에서 손을 떼거나 시스템이 수행하는 작업이 마음에 들지 않으면 조종을 맡을 수 있습니다. 어느 쪽이든 Drive Assist Pro는 활성 상태로 유지되므로 모호함이 없습니다. 비활성화는 메르세데스의 적응형 크루즈 컨트롤 시스템과 마찬가지로 브레이크를 적용하거나 크루즈 컨트롤 "취소" 버튼을 눌러 수행됩니다.
샌프란시스코와 같이 혼잡한 도시 거리의 혼란스러운 특성을 처리하기 위해 Mercedes와 소프트웨어 파트너인 Nvidia는 "LLM과 비슷하지만 (컴퓨터) 비전을 위한" AI가 지원하는 유연한 의사 결정 프로세스를 강조했다고 Nvidia의 자동차 담당 부사장인 Ali Kani가 이번 테스트 드라이브에 앞서 Digital Trends 및 기타 미디어에 말했습니다. 이 모델은 시스템이 센서 데이터로부터 결정을 종합하는 데 도움이 되며 시스템이 항상 도로 규칙을 따르도록 보장하는 기존 소프트웨어 "안전 스택"의 지원을 받습니다.
실제로 이 모든 기능을 통해 Mercedes CLA는 운전자가 뒷좌석에 앉아 낮잠을 자지 않고도 샌프란시스코의 거리와 그 거리를 공유하는 Waymo 및 Zoox 로봇택시를 탐색할 수 있었습니다.
Drive Assist Pro는 부드럽게 가속 및 제동하는 동시에 CLA의 전방 카메라를 사용하여 신호등과 표지판을 읽어 언제 정지해야 하는지 또는 빨간색에서 우회전이 허용되지 않는 시기를 알 수 있습니다. 시스템은 이와 같은 지역별 규칙으로 프로그래밍되어 있으며 상황에 관계없이 항상 이를 따릅니다. 예를 들어, 이중 주차된 차량을 우회하기 위해 노란색 실선을 넘지 않습니다. 운전자는 재량에 따라 해당 행동을 무시할 수 있습니다. 전방의 명확한 경로를 확인한 후 운전자는 장애물을 피하기 위해 조향을 맡았습니다.
반대로, 노란색 점선이 있는 거리에서 이중 주차된 차량 두 대를 만났을 때 시스템은 두 차량 모두를 한 번에 우회하려고 했습니다. 그러나 운전자는 다가오는 차량과의 간격이 마음에 들지 않아 CLA를 다시 원래 차선으로 밀었습니다. Drive Assist Pro의 레벨 2 자동화를 한계에서 자산으로 바꾸는 것은 운전자를 항상 루프에 유지하는 기능입니다.
또한 복잡한 상황에서 자동차가 주저할 때 수동 제어로 원활하게 전환된다는 사실을 입증했습니다. 사실, 그것은 전혀 인계가 아니었습니다. 운전자는 단순히 문제를 발견하고 개입했습니다. 이 경우에는 건널목 경비가 지키고 있는 횡단보도가 있는 교차로를 건너 좌회전을 했고, 우리와 같은 차선으로 우회전을 시도하는 또 다른 차량이 있었습니다. 인간의 직관은 이 상황을 더 쉽게 분석할 수 있었습니다.
우리가 도시를 통과하는 동안 수많은 Waymo Jaguar I-Pace SUV의 외부에는 윙윙거리는 센서가 박혀 있어 자율 주행 기술을 확장하는 데 따른 어려움을 상기시켜주었습니다. 무인 운전 경험은 실리콘밸리의 꿈이지만, 10년이 넘는 개발 끝에 대중에게 거의 공개되지 않았습니다. 최근 정전으로 인해 Waymo 차량이 예기치 않게 정지되는 등의 문제도 여전히 발생하고 있으며, 로보택시 서비스에 대한 비즈니스 사례는 아직 입증되지 않았습니다.
Mercedes가 개발한 운전자와 컴퓨터 간의 협력적 접근 방식은 비록 용량은 더 제한적이지만 단기적으로 이 기술이 발전할 수 있는 보다 현실적인 경로를 보여줍니다. Super Cruise와 Tesla의 "완전 자율 주행"이라는 기만적인 이름을 포함한 다른 레벨 2 시스템도 존재합니다. 그러나 메르세데스는 이러한 시스템이 예측 가능한 고속도로 환경에서 더 멀리 작동하고 운전자에게 기술을 사용할 수 있는 더 많은 기회를 제공하려면 인터페이스를 어떻게 변경해야 하는지에 대해 더 많이 생각했습니다.
MB.Drive Assist Pro는 완전 자동화된 운전으로 도약하려고 하기 때문이 아니라 현재 사용 가능한 센서와 컴퓨팅 기술을 최대한 활용하기 때문에 운전자 지원 시스템의 다음 진화 단계처럼 느껴집니다. 그것은 약속이 아니라 제품입니다.
최근 Instagram으로부터 비밀번호 재설정 요청을 많이 받았다면 혼자가 아닙니다. 바이러스 백신 소프트웨어 회사인 Malwarebytes가 보고한 바와 같이 1,750만 명의 Instagram 사용자의 "민감한 정보"가 드러나는 데이터 침해가 발생했습니다. Malwarebytes는 유출에는 Instagram 사용자 이름, 실제 주소, 전화번호, 이메일 주소 등이 포함되어 있다고 덧붙였습니다.
회사는 "데이터는 다크웹에서 판매될 수 있으며 사이버범죄자들에 의해 악용될 수 있다"고 덧붙였다. Malwarebytes는 고객에게 보낸 이메일에서 일상적인 다크 웹 검사 중에 위반을 발견했으며 2024년의 Instagram API 노출과 관련된 잠재적 사고와 관련이 있다고 언급했습니다.
보고된 위반으로 인해 사용자는 Instagram으로부터 비밀번호 재설정 요청에 대한 여러 이메일을 받았습니다. Malwarebytes에 따르면 유출된 정보는 피싱 시도나 계정 탈취와 같은 더 심각한 공격으로 이어질 수 있습니다. 메타는 이번 사건에 대해 공식적인 성명을 발표하지 않았지만, 인스타그램의 모회사가 데이터 침해로 논란에 휩싸인 것은 이번이 처음이 아닙니다. 아직 설정하지 않았다면 항상 이중 인증을 활성화하고 비밀번호를 변경하는 것이 좋습니다. 더 좋은 점은 Meta의 계정 센터에서 Instagram 계정에 로그인된 장치를 검토할 수 있다는 것입니다.
3D プリンターは利便性とユーザーフレンドリーさにおいて大きな進歩を遂げており、小型化された産業用ロボットを見ていることを忘れてしまいがちです。他の製造装置と同様に、保守と点検を行う必要があり、これらの機械を使用する際の習慣や習慣によっては、装置の寿命が短くなる可能性があります。
私が観察した潜在的な問題の 1 つは、より大きく重いフィラメントのスプールを使用することに起因します。これはスプールを交換する頻度が減るため便利ですが、場合によっては余分な重量とサイズがプリンターに悪影響を与える可能性があります。
標準的な典型的なフィラメント スプールは 2.2 ポンドのフィラメントを保持し、スプール自体の重量は数オンスです。ただし、標準サイズと最大サイズの間の中間オプションを使用すると、重量が 11 ポンドまで、またはそれ以上のスプールを購入できます。明らかに、家庭用 3D プリンタはすべて、一般的な 2.2 ポンドのスプールで動作するように設計されており、ある程度の余裕があるため、4.4 ポンドのスプールを選択した場合、静的取り付けではおそらくそれほど大きな違いは生じません。ただし、スプールの重量が増加すると、物理法則が影響してきます。
スプールが重ければ重いほど、回転に対する抵抗が大きくなり、一度回転するとさらに進み続けたくなります。 は 慣性の増加と静摩擦の増加により、旋回が可能になります。さらに、プリンタのフレームに取り付けられた余分な重量がプリンタの加速と減速に抵抗するため、機械の振動や応力が微妙に変化する可能性があります。フィラメント スプールはコンポーネントの長いチェーンの一端であり、その端に重量を追加すると、マシン全体に波及効果が生じる可能性があります。
小さな欠陥が大きな迷惑を引き起こしました。
プリンターのフレームが大きなスプールの追加重量に耐えられるほど頑丈であると仮定すると、最も直接的な被害者はプリンターのエクストルーダーです。ダイレクト ドライブ プリンター (ボーデン マシンとは対照的) では、押出機はギア システムを使用して冷たいフィラメントをプリンターのホット エンドに引き込み、最終的にはノズルから引き出します。スプールが重ければ重いほど、フィラメントを通過させるために押出機の作業が難しくなります。モーターはフィラメントを引っ張るために余分な負担がかかります そして フィラメントが停止するとき。
これは、押し出しに関連するさまざまな問題として現れる可能性があります。押出不足、一貫性のない流れ、層が正しく結合していないなどの一般的な問題。より重いスプールに切り替えた後に押し出しまたは引き込みの問題に気付いた場合は、再調整が役立つ場合がありますが、多くのプリンターはスプールの質量を自動的に補正しません。
テクノロジーはそれ自体が一種の魔法です。
より大きなスプール サイズを検討する際の重要な問題は、スプールをどこにどのように取り付けるかです。ほとんどのプリンタには背面または側面のスプール マウントがあり、標準の 2.2 ポンドのフィラメント負荷では問題ありません。スプールが上部に取り付けられたプリンタでは、スプールが大きく重いためプリンタの上部が重くなり、その質量が前後に揺れることでプリンタ全体が振動する可能性があるため、問題になる可能性があります。
背面に取り付けられたセットアップでは、重心がより低く、より中心にあるため、振動による揺れは問題になりませんが、この取り付けセットアップでは通常、フィラメント経路の抵抗が大きくなります。つまり、フィラメントはより多くのねじれと回転を必要とします。個人的には、フィラメントの経路が緩やかな曲線のみでできるだけ真っ直ぐなサイド スプール マウントを好みますが、もちろん、サイド マウントではその軸に沿ったプリンターのバランスも崩れます。
2 回測定し、1 回印刷します。
ここでの最初の最も簡単な解決策は、フィラメントのロールをプリンターから独立して取り付けることです。壁掛けまたは自立型のテーブルマウントスプールホルダーを使用すると、フレームからのストレスが即座に取り除かれ、上で挙げた問題のほとんどが解消されます。別個のマウントを使用すると、フィラメントの経路を可能な限り真っ直ぐになるように最適化し、抵抗を軽減することもできます。
ボールベアリングスプールホルダーの使用を検討することもできます。ここには中央のスピンドルはありません。代わりに、スプールはフレームに保持されたボール ベアリング ローラー上に配置されます。オープンフレームタイプなのでどのサイズのスプールでも使用でき、スプール回転に必要な力を軽減します。ボールベアリングホルダーは抵抗を減らしますが、ダンピング、つまり転がりに対する抵抗が減るため、リトラクションの調整がより敏感になります。
大きいほど常に良いというわけではありませんが、機能的または経済的な理由でより大きく重いスプールを使用する場合は、その余分な重量による悪影響を軽減し、プリンターと印刷物にトラブルが発生しない最善の機会を与えるように努めるべきです。
Centauri Carbon は Elegoo の最初のコア XY プリンタであり、Creality K1C、Bambu Lab P1S、Bambu Lab X1 などのプリンタと競合しますが、多くの場合、価格は半額です。プリンター自体がそれほど有能でうまく組み立てられていない場合、これは冗談のように思えるでしょう。