캐슬린 케네디가 루카스필름의 사장직에서 물러난다. 그녀는 다가오는 영화를 포함하여 여러 스타워즈 프로젝트의 프로듀서로 계속 활동할 예정입니다. 만달로리안과 그로구회사는 이제 Dave Filoni와 Lynwen Brennan이라는 듀오가 이끌게 됩니다. 이는 스타워즈 팬들의 경계를 크게 바꾸는 것이며 공상과학 세계의 새로운 장의 시작을 의미합니다.
Lucasfilm을 인수하기 전에 Kennedy는 여러분이 들어보셨을 몇 편의 작은 영화를 제작하여 프로듀서로서 큰 성공을 거두었습니다. 동부 표준시 그리고 쥬라기 공원. 그녀는 2012년 디즈니가 루카스필름을 인수하면서 루카스필름의 사장이 되었습니다. 그 시점에는 마지막 스타워즈 영화가 나온 지 몇 년이 지났습니다. 시스의 복수 일반적으로 호평을 받은 프리퀄 3부작을 2005년에 마감했습니다. 스타워즈 콘텐츠에 대한 팬들의 최선의 선택은 다음과 같습니다. 클론 전쟁이전 장편 영화의 광범위한 문화적 관련성에 도달하기보다는 좋은 평가를 받았지만 하드 코어 애호가들 사이에서 주로 인기를 끌었던 독립형 영화 및 애니메이션 시리즈입니다.
케네디 재임 기간 동안 스타워즈는 다음과 같이 대형 스크린으로 돌아왔습니다. 깨어난 포스 JJ Abrams가 주도한 3부작은 많은 팬들에게 롤러코스터였지만 프랜차이즈의 르네상스를 의미했습니다. 루카스필름은 2개의 독립영화를 제작하기 시작했습니다. 로그 원 그리고 독주이는 회사에 더 많은 소문과 더 많은 돈을 창출했습니다. 스타워즈는 비평가들의 호평을 받은 실사 TV 프로젝트와 몇 가지 새로운 비디오 게임을 통해 완전한 영화적 세계관을 갖추었습니다. 세상은 베이비 요다(Baby Yoda)와 사랑에 빠졌습니다. Ewan McGregor는 마침내 더 나은 차량을 타고 오비완 케노비 가운을 입게 되었습니다. 프랜차이즈는 거대 미디어 디즈니의 예산과 기대와 함께 다시 주류로 돌아왔습니다. 스타워즈의 현재 상태에 대한 귀하의 감정에 관계없이, 이는 케네디의 인상적인 성취이자 그녀가 루카스필름에 남긴 큰 유산입니다.
이제 Lucasfilm이 이 단계를 성공적으로 마쳤으니 다음 단계는 무엇일까요? Dave Filoni가 1위 자리에 오른 것은 별로 놀라운 일이 아닙니다. 그는 오랫동안 팬들과 회사에서 조지 루카스의 영적 후계자로 여겨져 왔습니다. Filoni는 또한 쇼러너였습니다. 클론 전쟁 과거에는 많은 최근 TV 시리즈에 어느 정도 참여해 왔으며 특히 주목할 만합니다. 만달로리안 그리고 아소카. 그 모든 역사는 그가 사장 겸 최고 크리에이티브 책임자(CCO)라는 새로운 역할을 맡게 될 것이라는 것을 의미하며, 스타워즈 추종자들은 자신들이 좋은 손에 있다고 느낄 것입니다.
제목에서 알 수 있듯이 Filoni는 운영의 예술적인 측면을 담당하고 공동 사장인 Lynwen Brennan은 비즈니스 측면을 담당하게 됩니다. Brennan은 덜 친숙한 이름일 수도 있지만 Lucas의 사업체에서 그녀가 경력을 쌓은 것은 전설적인 효과 스튜디오 Industrial Light & Magic에 합류한 1999년으로 거슬러 올라갑니다. 예술과 상업을 나누어서 둘이 좋은 시너지를 낼 수 있다면 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. Star Wars는 영화와 시리즈가 특별히 호평을 받지 못하더라도 돈벌이임을 입증했지만 Filoni와 Brennan이 각각 Lucasfilm과 Star Wars 팬덤에 대해 높은 기준을 유지할 수 있기를 바랍니다.
그러나 제약회사 경영진은 이러한 반발에 달가워하지 않는 것 같습니다. mRNA 백신 제조사인 모더나(Moderna)의 공동 창업자이자 회장인 누바르 아페얀(Noubar Afeyan)은 “오늘은 아동용 백신이나 mRNA일 수 있지만 내일은 그것이 전부가 될 것”이라고 말했다. "우리는 '왜 이런 일이 일어나는가?'뿐만 아니라 '어디에서 멈출 것인가?'라고 말해야 합니다."
심각한 독감 시즌이 진행되면서 머크 연구소 소장인 Dean Li는 백신 반대 수사가 계절성 독감 예방 주사에 타격을 주고 있다고 지적했습니다. 그는 프레젠테이션에서 “백신 접종에 대한 압박으로 인해 향후 3년 동안 이 나라에서 독감 예방 접종이 증가할 것으로 예상할 수 없습니다”라고 말했습니다.
사노피 CEO 폴 허드슨(Paul Hudson) 역시 마찬가지로 비관적인 전망을 갖고 있었습니다. 허드슨은 “이 행정부가 백신 접종, 그리고 실제로 소아 백신 접종에 대해 특별한 민감성을 갖고 있다는 것은 분명합니다.”라고 말했습니다. "저는 항상 '이 문제를 해결하기 위해 무엇을 하시겠습니까?'라는 질문을 받습니다. 사실 우리는 극도로 객관적이고 계속해서 증거를 제시하면 됩니다. 중간 선거를 기다리는 것 외에는 우리가 할 수 있는 일이 거의 없습니다."라고 그는 말했습니다.
그는 “우리는 백신의 장기적인 미래에 대해 확고한 초점을 유지해야 하며, 잘못된 정보, 페이스북 게시물, 정상의 발언을 기반으로 단기적으로 백신 보장률에 대한 불확실성에 대처해야 할 것”이라고 말했습니다.
Bourla는 또한 케네디가 제약회사를 공격하기 위해 만들고 있는 조건에 대해 걱정했습니다. 과학적, 의학적 배경이 없는 환경 변호사인 케네디는 그의 많은 동료와 조언자들처럼 백신 제조업체를 상대로 한 소송에서 이익을 얻었습니다. Bourla는 “여기에는 원고의 플레이북도 많이 있습니다.”라고 말했습니다. "모두가 소송을 시작할 것입니다."
콜로라도 대학교 볼더 대학교, 애리조나 대학교, 샌디아 국립 연구소의 연구원들은 마이크로칩 표면에 제어된 진동을 생성하는 새로운 장치를 개발했습니다. 이러한 파도는 미래의 스마트폰이 더 얇고, 더 빠르고, 더 효율적으로 무선 신호를 처리하는 데 도움이 될 수 있습니다.
연구 논문에 따르면, 그들은 "상상할 수 있는 가장 작은 지진"을 일으킬 수 있는 표면탄성파(SAW) 포논 레이저를 개발했습니다. 빛 대신에 이 레이저는 재료 표면을 따라 스치는 기계적 파동을 보냅니다.
전화기는 이미 지저분한 무선 신호를 정리하기 위해 표면 음향파에 의존하고 있지만 여러 구성 요소가 필요합니다. 이 새로운 접근 방식은 많은 작업을 단일 소형 칩으로 압축하여 공간을 확보하는 동시에 성능을 향상시키는 것을 목표로 합니다.
칩은 여러 층으로 내장되어 있습니다. 그 바탕에는 현대 전자제품의 표준 기반인 실리콘이 있습니다. 맨 위에는 전기 신호를 기계적 동작으로 바꾸는 압전 소재인 니오브산리튬이 있습니다. 인듐 갈륨 비소 층은 전류가 장치를 통해 흐를 때 전자를 가속하는 데 도움이 됩니다.
전원을 켜면 구조는 레이저가 빛을 방출하는 것과 마찬가지로 이리저리 튀고 서로를 강화하며 결국 제어된 흐름으로 흘러나오는 표면 진동을 생성합니다. 이러한 진동은 현재 약 1기가헤르츠에서 작동하며, 이는 이미 무선 통신에 사용되는 범위에 들어갑니다.
연구원들은 설계가 훨씬 더 높은 주파수로 추진되어 더 빠른 신호 처리와 더 깨끗한 필터링의 문을 열 수 있다고 믿습니다. 이는 휴대폰 내부에 여러 개의 무선 구성 요소가 필요하지 않도록 할 수 있으며, 이는 현대 장치가 너무 촘촘하게 포장되어 있는 이유 중 하나입니다.
스마트폰 외에도 이러한 종류의 진동 칩은 웨어러블 기기에서 네트워킹 장비에 이르기까지 미래의 무선 하드웨어 설계 방식에 영향을 미칠 수 있습니다. 엔지니어들은 전자에만 의존하는 대신 음파를 사용하여 정보를 보다 효율적으로 전달하기 시작했습니다.
이는 또한 장치가 열과 성능을 관리하는 방법을 다시 생각하려는 광범위한 추진에 적합합니다. 휴대폰 제조업체는 PC에서 빌린 액체 냉각과 미래의 칩을 더 시원하고 빠르게 유지할 수 있는 다이아몬드 기반 재료까지 탐구하고 있습니다.
최신 혁신은 기술의 다음 큰 발전 중 일부가 화려한 화면에서 나오는 것이 아니라 우리 주머니에 맞는 것을 조용히 재구성하는 보이지 않는 물리학에서 비롯될 것임을 상기시켜줍니다.
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クレジット: Rene Ramos によるイラスト。
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ホンダは 2001 年にプレリュードを引退させ、スタイル、信頼性、日常の使いやすさを兼ね備えたスポーティな 2 ドア ラインナップに穴を残しました。 2026 年のデトロイト オート ショーでそれをもう一度見ると、写真では決して表現できない方法で、この復活が現実に感じられます。
2026 プレリュード ハイブリッドは、シビックからシャーシとハイブリッド ドライブトレインを借用していますが、ホンダの微調整により、典型的なファミリー ハイブリッドよりも少し野心的な雰囲気が与えられています。近くで見ると、よりシャープに見えるだけでなく、ホンダのスポーティな伝統へのうなずきのように感じられます。
単なるクーペボディのハイブリッドではありません。初代インサイトやCR-Xのヒントも伝えられています。実際のプレリュード ハイブリッドは、単なる銘板の復活以上のものであることを証明しています。これは、ホンダがまだ驚かせる方法を知っているという声明です。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、Honda の Web サイトおよび TopSpeed を含むその他の信頼できる情報源から入手しました。
速く、バランスが取れ、長持ちするように作られたこの過小評価されているスポーツカーは、運転をもう一度好きになるのに新しいものは必要ないことを証明しています。
ホンダのデザインチームは、プレリュード ハイブリッドの外観を本当に思いつきました。エクステリアは、低くシャープなノーズ、ワイドなスタンス、滑らかな表面と滑らかな空気力学を融合させ、スポーティさと洗練の完璧な組み合わせを実現しています。
ホンダの空力タッチは単なる見せ物ではありません。大きなフロントアンダースポイラーとフラットなリアリフトゲートは、ダウンフォースのバランスを取り、車両の安定性を維持すると同時に、シャープな外観を実現します。
19 インチのベルリナ ブラック ホイールはスタンスを際立たせ、ワイドなフロントとリアは翼のようなデイタイム ランニング ライトによって強調されています。二重の水平ラインを備えた全幅テールライトは、プレリュード ハイブリッドに道路上で見逃されにくい存在感を与えます。
ホンダは、プレリュード ハイブリッドのフロントエンドの細部にこだわりました。ブラッククロームグリルとフロントとリアに沿った繊細なブルーのアクセントが、その低く植えられたスタンスを強調し、ブレンボのブレーキキャリパーも同じブルーの色合いを採用しています。
フラッシュ ドア ハンドルとリフトバックに埋め込まれたアンテナによりラインがきれいに保たれ、ルーフに沿ってレーザーろう付けが施されているため、かさばる成形品は不要で、滑らかで継ぎ目のない仕上がりになっています。
プレリュード ハイブリッドには、新しいウィンター フロスト パールを含む 5 色の選択肢があり、マッチング ルーフまたはブラック ルーフと組み合わせることができます。その他のオプションには、メテオライト グレー メタリック、クリスタル ブラック パール、ラリー レッド、ブースト ブルー パールが含まれます。
プレリュード ハイブリッドをさらに目立たせたい場合は、ホンダ純正アクセサリーで、19 インチ ベルリナ ブラック ホイール、ブラック デッキリッド スポイラー、アンダーボディ スポイラー、ブラック エンブレム、ミラー カバーなどの豊富なオプションをご利用いただけます。
私たちは、スリリングなパフォーマンス、最新テクノロジー、そして日常の贅沢を 1 つのエキサイティングなドライブに融合させた、手頃な価格の最高の 2025 年スポーツカーを厳選しました。
ホンダは常に楽しさと実用性を組み合わせることに努めてきましたが、新しいプレリュード ハイブリッドでもその雰囲気が生き続けています。滑らかなボディの下には、燃費を損なうことなく瞬間的なトルクを提供する 2 モーター ハイブリッドが搭載されています。
これは、オリジナルのクーペの魅力を現代風にアレンジしたもので、実際に運転するのが好きな人のための車です。実際に見ると、細部にまでその精神が受け継がれているのが感じられます。
ポルシェ 911 が基準を定めていますが、これらの財布に優しいスポーツカーは、お金に見合った価値があるかもしれません。
Prelude Hybrid は、パフォーマンスが依然として実用的であることを証明しています。リフトバックデザインは、荷物、ゴルフクラブ、または週末のギアにフィットし、低くアスレチックなスタンスを保ちます。
ホンダは長年のファンがカムバックに飛びつくことを期待している。日本ではこのモデルはすぐに完売し、数十年ぶりに多くの購入者がこのネームプレートに戻ってきました。
キャビンには、プレリュードの歴史への微妙なうなずきがたくさんあります。シートベルトループにもイースターエッグ (最初のプレリュードが発売された 1978 年 11 月 25 日) が隠されており、これは過去と現在をつなぐ小さなディテールです。
Prelude Hybrid のキャビンはドライバーを中心に設計されており、テクノロジーと快適性が融合し、スポーティでグランド ツーリングの雰囲気を醸し出しています。すべてが意図的に配置されているように感じられるため、実際にハンドルを握って時間を過ごしたくなります。
前方の座席が注目を集めています。ソフトレザーとレーシングにインスパイアされたヘッドレストおよび非対称ボルスターを組み合わせ、窮屈さを感じることなくサポートを提供します。
シートには熱加工が施され、穴あき加工が施され、ハイコントラストの青い千鳥格子でステッチが施され、プレリュードのロゴもエンボス加工されているため、座っていることを忘れることはありません。
室内装飾の配色は、ブルーとホワイト、またはクラシックなブラックの 2 色からお選びいただけます。どちらも同じブルーのアクセントステッチが施されており、ハイブリッド風のエクステリアとうまく調和しています。
センターコンソールと下部ダッシュボードは雲のような柔らかい合成皮革で包まれ、Preludeのロゴが縫い込まれ、さりげないセンスを感じさせます。
スポーティな雰囲気を演出するために、フラットボトムのステアリング ホイールはブルーのステッチ、12 時位置のマーカー、ホイールに直接取り付けられた合金シフト パドルを備えた太いリムで、瞬時の応答を実現します。
プレリュード ハイブリッドは、非対称のシート ボルスタリングを備えた初のホンダで、ドライバーにはしっかりとしたサポート力のある形状を、パッセンジャーには幅広でよりリラックスしたフィット感を与えます。
2+2 レイアウトにより後部足元スペースは 32 インチあり、リフトバックにより 15.1 立方フィートの荷室に簡単にアクセスできます。
ファストバックスタイルのおかげで頭上空間は少し狭いので、背の高い大人は窮屈に感じるかもしれません。標準の 60/40 分割可倒式リアシートは、ゴルフバッグや荷物などの大きなアイテムの収納スペースを拡張し、プレリュード ハイブリッドを日常使用に十分な実用性を保ちます。
軽量でコーナーが鋭く、純粋に楽しむために作られたこの手頃な価格のロードスターは、高級車の価格を気にすることなく大きなスリルを提供します。
ホンダはプレリュード ハイブリッドの技術に関して手を抜きませんでした。キャビンには、10.2 インチのデジタル インストルメント クラスターと、ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto、Google が組み込まれた 9 インチ HD タッチスクリーンに加え、ワイヤレス電話充電器が標準装備されています。
デジタル クラスターはプレリュード ハイブリッド専用で、大きなタコメーターや詳細なパフォーマンス情報などのグラフィックをカスタマイズできます。
Google 内蔵により、Google アシスタントや Google マップなどのアプリがカスタマイズされてナビゲーションや接続が可能になり、さらに 3 年間の無料の無制限データ プランも利用できます。
すべての Prelude Hybrid には、クーペのキャビンに合わせて調整された Bose プレミアム サウンド システムも搭載されています。新しい Super65 ワイドレンジ ドア スピーカーと荷室サブウーファーを含む 8 つのスピーカー セットアップは、すべての座席に深みのある音色と豊かでクリアなサウンドを提供します。
Honda は、先進的なアクティブ システムとパッシブ システムを組み合わせたプレリュード ハイブリッドに、その「安全をすべての人に」という理念を詰め込みました。 Honda Sensing スイートは標準装備されており、次のものが含まれます。
構造的安全性は、ホンダの先進互換性エンジニアリングのボディ設計と、フロントニーエアバッグとリアサイドエアバッグを含む次世代エアバッグによって強化されています。すべてのプレリュード ハイブリッドには、二次衝撃の深刻さを軽減するための衝突後ブレーキも装備されています。
プレリュード ハイブリッドは、フロント二軸ストラットとマルチリンク リア サスペンションを搭載しており、ハードウェアの一部はシビック タイプ R から流用されています。また、タイプ R のアダプティブ ダンパー、ブレンボ 4 ピストン ブレーキ、および eCVT 用の新しいホンダ S+ シフト システムも搭載されています。
ファンはプレリュードの eCVT を長年批判してきましたが、S+ シフトは大きな違いをもたらします。 S+ モードでは、回転数に合わせたダウンシフトをシミュレートし、強化されたエンジンサウンドを追加して、運転体験をより応答性が高く魅力的に感じさせます。
エンジンは自然吸気の 4 気筒と同じペースでブリップおよび回転し、S+ シフトにより歯車のすべての変化が実際の機械セットアップのように感じられます。基本的にはデュアルクラッチオートマチックのように動作し、ドライバーがその気になれば（偽の）リミッターを跳ね返すこともできます。
— ウィリアム・クレイビー、TopSpeed
ボンネットの下にはホンダの自然吸気 2.0 リッター アトキンソン サイクル 4 気筒が搭載されており、6,000 RPM で 141 馬力、4,500 RPM で 134 ポンドフィートを発生します。
2 つの電気モーターと組み合わせると、181 馬力と 232 ポンドフィートが追加され、システムの合計出力は 200 馬力になります。
ドライバーは、コンフォート、GT、スポーツ、インディビジュアルの 4 つのモードを組み合わせて、気分に合わせて乗り心地を調整できます。
パワートレイン | 2.0リッター4気筒と2つの永久磁石モーター |
|---|---|
力 | 200馬力 |
トルク | 134 ポンドフィート |
伝染 ; 感染 | ダイレクトドライブeCVT |
ドライブライン | 前輪駆動 |
時速0～60マイル | 7.2秒 |
トップスピード | 時速117マイル |
ホンダは性能数値を正式に発表していないが、実世界のテストでは、プレリュードハイブリッドが約7.2秒で時速0～90マイルに到達できることが示されている。
ストレートなパフォーマンスカーではありませんが、本当の楽しさはそのハンドリングにあり、ドライバーから多くの賞賛を得ています。
Prelude Hybrid は、一瞬で性格を切り替えることができます。ある瞬間には冷静で落ち着いた表情を見せ、次の瞬間には熱心で精力的な表情を浮かべます。その多用途性こそが、運転を本当に楽しくするものなのです。
過去を追体験しようとしているわけではありません。それは今日の運転の喜びの意味を再定義しています。
これは、革新性、つながり、そして純粋な運転の幸福をテーマとした車であり、ホンダがハンドルを握って人々を笑顔にする方法を忘れていないことを思い出させます。