물리적 버튼이 없다는 것은 단지 디자이너가 추구하는 추세가 아니라 빈 카운터도 좋아한다는 사실을 아는 것이 도움이 됩니다. 개별 버튼을 각각 배선 룸에 연결하는 것보다 여러 설정이나 스위치를 제어하는 정전식 터치 모듈을 조립하는 것이 더 빠르고 따라서 저렴합니다. 이것이 바로 실내 난방 및 냉방 제어 장치, 헤드라이트, 시트 히터 등이 손잡이, 다이얼, 슬라이더 및 버튼에서 터치 패널로 이동하는 것을 볼 수 있는 이유입니다. 독립형인 경우도 있고, 인포테인먼트 터치스크린의 베젤을 따라 내장되는 경우도 있습니다. 때로는 자신만의 터치스크린이 되기도 합니다.
그리고 물리적 버튼보다 사용하기가 더 산만합니다.
Euro NCAP과 마찬가지로 ANCAP는 모든 차량이 보잉 747-400의 비행 갑판이나 1세대 포르쉐 파나메라처럼 보이지 않도록 모든 기능에 물리적 버튼을 요구하지 않습니다. 그것은 어떤 사람들에게는 충분히 멀리 가지 않을 것이지만 적어도 올바른 방향으로의 움직임입니다.
2026년 변경 사항에 대한 지침에서는 "2026년부터 우리는 자동차 제조업체에 경적, 지시등, 비상등, 앞유리 와이퍼 및 헤드라이트와 같은 중요한 운전자 제어 장치에 물리적 버튼을 제공하거나 실내 디스플레이 화면의 고정 부분을 이러한 기본 운전 기능 전용으로 제공하도록 요청하고 있습니다."라고 썼습니다. 마찬가지로 유럽에서는 방향 지시등, 비상등, 앞유리 와이퍼, 경적 및 EU의 eCall 기능과 같은 SOS 기능이 필요합니다.
고무적으로도 자동차 제조사들은 이 점을 마음에 새기고 이에 따라 새로운 모델을 설계하고 있는 것 같습니다. 포르쉐는 이전에 많은 버튼을 사용한 후(앞서 언급한 Panamera와 같은) 초기에 버튼을 버린 사람이었지만, 다음 Cayenne의 미리 보기에서 발견한 것처럼 실제 버튼이 메뉴에 다시 포함되었습니다.