곡선형 디스플레이는 직물로 덮인 대시 위에 떠 있으며, 그 사이로 보이는 햇빛은 파노라믹 글라스 루프가 없어도 실내의 넓은 느낌을 돕습니다. 중앙 콘솔 아래에 보관 가능한 터치스크린 디스플레이에서 차량, 실내 온도, 좌석, 조명 설정을 제어할 수 있습니다. 대시보드에는 온도와 볼륨을 물리적으로 제어할 수도 있습니다. 상대적으로 좋은 전반적인 인체공학적 특성은 가파른 경사의 A 필러로 인해 약간의 타격을 받아 운전자에게 사각지대를 만듭니다.
조나단 기틀린
레이아웃은 대부분 훌륭하지만 A 필러로 인해 사각지대가 발생합니다.
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비록 우리가 원래 프로토타입의 선장 의자를 얻지 못했더라도 여기에서의 경험은 정말로 리무진과 같았습니다.
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트렁크는 기본적으로 립이 없어 적재가 매우 쉽습니다.
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비록 우리가 원래 프로토타입의 선장 의자를 얻지 못했더라도 여기에서의 경험은 정말로 리무진과 같았습니다.
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트렁크는 기본적으로 립이 없어 적재가 매우 쉽습니다.
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에어 투어링의 모든 성능에도 불구하고 모든 것을 사용하도록 유도하는 자동차는 아닙니다. 사실 저는 일주일의 대부분을 가장 온화한 환경인 Smooth에서 보냈습니다. 천천히 운전하기 쉬운 차이며, 저속에서 스티어링의 다소 인위적인 느낌은 아마도 뒷길에서 정점을 사냥하지 않을 것임을 의미합니다. 하지만 각 주행 모드에는 자체 스티어링 보정이 있다는 점에 유의해야 합니다.
반면에 일일 운전자, 특히 장거리 운전에서는 투어링이 훌륭한 역할을 했습니다. 지상에 비해 상대적으로 낮음에도 불구하고 쉽게 들어가고 나올 수 있습니다. 뒷좌석도 넉넉하고 승차감도 부드러워 탑승자들이 즐기기에 좋다. 앞쪽에 앉으면 더욱 그렇습니다. Lucid는 진동하고 반죽하는 업계 최고의 마사지 시트(옵션, $3,750)를 보유하고 있습니다. 접근성이 매우 뛰어난 22입방피트(623L) 트렁크와 10입방피트(283L) 트렁크가 있어 실용적이기도 합니다.
우리의 테스트 Air에는 Lucid의 DreamDrive Pro 고급 운전자 지원 시스템(6,750달러)이 장착되었습니다. 여기에는 전방 도로에 주의를 기울여야 하지만 가속, 제동 및 조향을 처리하는 핸즈프리 "레벨 2+" 지원 기능이 포함되어 있습니다. 방향 지시등을 사용하면 차량이 안전할 경우 차선 변경을 수행하도록 지시하며, 능동 운전자 모니터링 시스템(시선 추적 카메라를 사용하여 운전자가 제 역할을 하고 있는지 확인)을 통해 효과적인 운전자 지원이라는 것을 알았습니다.