立ち往生せず、ガソリンをがぶ飲みしない車をお探しなら、このトヨタ ハイブリッドがあなたをサポートします。
しかし、それは単に賢明であるだけではありません。今年は、実際にドライブするのが楽しくなるような方法でリフレッシュされました。
静かに正しいことをすべて行いながら、顔に少し笑顔を浮かべてくれるような車です。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、トヨタのほか、EPA や TopSpeed などの他の権威ある情報源から入手したものです。
この 10 年前のハイブリッドは、信頼性の点で新しいモデルを上回っており、耐久性と効率性が常に高額な価格を伴うわけではないことを証明しています。
正直なところ、プリウスが2026年に最も効率的なトヨタであると言うのは、必ずしも最新ニュースではない。
それは何年にもわたって効率性の基準を設定してきましたが、それには正当な理由があります。
この車は、誰もが実際に購入できるようになった最初のハイブリッド車の 1 つであり、日常の使いやすさを犠牲にすることなくガソリンを節約するという意味を実質的に発明しました。
プリウスは合計 57 mpg という驚異的な燃費を達成し、米国で販売されている他のすべての車を上回ります。
ただし、この数字はベースの LE トリムに当てはまります。
全輪駆動を追加したり、より大きな 19 インチホイールを備えたハイトリムを選択すると、効率がわずかに低下します。
19 インチホイールが標準装備されているベースの LE を超えるものを選択すると、総合効率は依然として立派な 52 mpg にまで下がります。
全輪駆動を追加すると、数値はもう少し変化します。LE は合計で 54 mpg に低下しますが、19 インチホイールを備えた他のトリムは 49 mpg に低下します。
現在のプリウスは、ボンネット内のパワーが大幅に向上しているにもかかわらず、後継世代よりも効率が向上しています。
しかし、それは必ずしも真剣に受け止められたわけではありませんでした。長年にわたり、プリウスは加速が遅く追い越しやすいという自動車ジョークの対象でした。
2023 年以降は話が異なります。以前よりもより強力で、より効率的ですが、空力性能はわずかに低下するだけです。
エンジン | 2.0リッター4気筒ハイブリッド | |
|---|---|---|
ドライブトレイン | フロントエンジン、FF | フロントエンジン、AWD |
力 | 194馬力 | 196馬力 |
トルク | 該当なし | |
伝染 ; 感染 | eCVT | |
EPA 合計 mpg | 57 mpg (LE)、52 mpg (XLE、ナイトシェード、リミテッド) | 54 mpg (LE)、49 mpg (XLE、ナイトシェード、リミテッド) |
基本希望小売価格 | 28,550ドル |
THS IV から始まったものを基礎とした第 5 世代トヨタ ハイブリッド システム (THS V) が功績です。
アップデートは微妙ですが効果的です。より迅速な加速を実現する強力な電気モーター、より純粋な電気駆動、新しいリチウムイオン電池、よりスマートなパワーコントロールユニットです。
プリウスでは、これは最大 194 馬力、または電子 AWD では 196 馬力になります。これは、前世代の 121 馬力からの大きな飛躍です。
これら 10 台のハイブリッド カーは、パフォーマンスや快適性を犠牲にすることなく、最高レベルの燃料効率を実現します。
2023年のトヨタ プリウスが街に登場したとき、その真剣な輝きは誰もを驚かせました。
かつては地味だったファストバック セダンが、注目を集める大幅な変身を遂げました。
そして、それはなんと輝きました。新しいファストバックの形状は洗練されていて未来的ですが、それに代わるモデルは…そうですね、少し異質に見えました。
家族の私道からライドシェア車両まで、どこにでも古いプリウスがあったことは助けにはならなかった。 3 年経った今でも、2026 年型プリウスは依然としてシャープで自信に満ちた外観を保っています。
トヨタは、その特徴的な C 字型 LED ヘッドライトとデイタイム ランニング ライトを備えたハンマーヘッド フロント フェイシアを米国に導入した最初の企業の 1 社です。後部では、全幅 LED テールライトが滑らかでモダンな後部デザインを完璧に引き立てます。
ベースのLEには17インチホイールが付属します。大きなホイールハウスでは少し小さく見えますが、それがプリウスが驚異的な効率を達成する大きな理由です。
より高いトリムにステップアップすると、スタイルをさらに高める 19 インチのホイールが得られます。
トレードオフは？これらの 195/50 R19 タイヤは厳密には標準ではないため、現在ほとんどの 19 インチ ホイールで使用されている一般的な 225 幅のタイヤと比較すると、交換が少し難しくなる可能性があります。
プリウスが最初にファストバックの形状になったとき、インテリアは…風変わりなものでした。全幅のデジタル ゲージ クラスターがダッシュボードを支配し、非常にユニークな雰囲気を与えました。
現在、トヨタはより伝統的でスポーティで成熟したレイアウトを目指しています。 7 インチのデジタル メーターがハンドルの後ろにきちんと収まり、キャビンに親しみを感じながらもモダンな雰囲気を与えます。
8 インチのインフォテインメント スクリーンが標準装備されており、最高級のリミテッドには 12.3 インチのディスプレイと JBL サウンド システムが搭載されています。パノラミックサンルーフやパワーテールゲートなどのプレミアムタッチもトップトリムに装備されています。
研究が出会う場所 正しい取引
プリウスの内部には、ソフトタッチの表面と合成皮革が満載されており、ベースの LE を除くすべてのトリムに合成皮革のシートが使用されています。
ベースの LE は高級感がないかもしれませんが、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto、プッシュボタン スタート、シングルゾーン クライメート コントロール、キャビン内に点在する 6 つの USB-C ポートなど、最新の必需品が詰め込まれています。
傾斜したルーフラインにより、背の高い乗員にとっては後部の頭上空間が少し狭くなりますが、それを除けばプリウスは大人 4 人、場合によっては 5 人が簡単に座ることができます。
最初のハイブリッドは、それが長持ちするように作られていることを示し、車がどれほどタフであるかの基準を設定しました。
プリウスはスポーツセダンにはなっていませんし、そうするつもりもありませんでした。
それでも、パフォーマンスのアップグレードと更新された TNGA-C プラットフォームのおかげで、以前のモデルには欠けていた驚くほどの運動能力が備わっています。
プリウスは大幅に改良された TNGA-C プラットフォームを搭載しています。技術的には引き継ぎですが、アップデートは決して小さなものではありません。
剛性の向上により、落ち着いた上質な走りを実現します。レクサスレベルの滑らかさとは言えませんが、これまでのプリウスに最も近いものです。
高速でもキャビンは静かで、19 インチのホイールが乗り心地を損なうことはありません。その代わりに、スタイルとしなやかなハンドリングのバランスが取れています。
プリウスは、トヨタの「退屈な車」という評判を払拭するために設計され、その走りに運動感覚を加えた。クイックレシオステアリングがよりシャープな感覚をもたらし、バランスのとれたサスペンションがボディコントロールを抑制します。
ステアリングは正確ですが、多くの電動パワーシステムと同様に、ロードフィールはあまりありません。それでも、以前のモデルよりも自信があり、魅力的です。
急加速するとエンジンのドローンが発生することがありますが、THS V のより強力な電気モーターのおかげで、以前よりも気にならなくなりました。純粋な電気駆動の機会も増え、全体的により静かでスムーズな体験が可能になります。