볼보는 최근 EV를 많이 출시하지 않았습니다. 주력 제품인 EX90의 출시는 수많은 소프트웨어 결함으로 인해 중단되었습니다. 한편, EX30은 출시 당시 너무 비쌌습니다. 약속된 35,000달러 모델은 현재 혼란스러운 글로벌 관세 상황과 양립할 수 없었습니다.
이제 볼보의 새로운 세대의 EV가 나올 때입니다. 기가캐스트 프레임, 훨씬 더 높은 밀도의 배터리, 그리고 가장 지친 자동차 애호가들에게 깊은 인상을 줄 만큼 충분한 디지털 및 문자 그대로의 마력을 갖춘 근본적으로 다른 EV입니다. NVIDIA와 Qualcomm의 고성능 칩셋과 Google의 Gemini AI 온보드를 혼합하면 서류상으로 많은 것을 제공할 수 있습니다. 스웨덴에서 공개된 차량을 미리 살펴본 후, 나는 이 EV가 준비가 되어 있고 BMW의 신형 iX3 및 메르세데스-벤츠의 곧 출시될 GLC와 대결할 수 있다고 느꼈습니다.
기본부터 시작해 보겠습니다. 미국에서 볼보의 가장 인기 있는 모델인 기존 XC60과 나란히 볼보 제품 라인업의 EX60 슬롯입니다. 5인승 2열 중형 SUV로 소규모 가족이나 대형견을 키우는 사람들에게 딱 맞는 제품입니다. 단일 모터, 후방 구동, 369마력, 310마일 EX60 P6부터 시작하여 세 가지 기본 구성으로 제공됩니다. 다음은 AWD 듀얼 모터, 503마력, 320마일 P10이고 마지막으로 최고급형, 670마력, 400마일 P12입니다.
이 크기의 SUV에서 670마력은 솔직히 나에게는 과해 보이지만, 이동하기에는 무게가 꽤 큽니다. 정확히 5,137파운드입니다. 이는 Tesla Model Y 내부 배터리 팩보다 약 50% 더 큰 P12의 112kWh 순 배터리 팩 덕분입니다. P6는 더 작은 80kWh 순 배터리 팩 덕분에 상대적으로 날씬한 4,663파운드인 반면, P10은 91kWh를 가지고 있습니다.
볼보 EX60 (볼보)
파워트레인 부문 외에도 볼보 EX60은 에어 서스펜션과 20mm 향상된 지상고를 갖춘 볼보 크로스 컨트리 에디션을 포함하여 다양한 양의 장비를 갖춘 다양한 트림으로도 제공됩니다. 21개 스피커 Bose 시스템을 갖춘 EX60 P10 Plus의 가격은 "약 60,000달러"부터 시작한다고 합니다. 하지만 Dolby Atmos가 포함된 28개 스피커 Bowers & Wilkins 시스템은 실제로 필요한 사람들을 위해 제공될 것입니다. 모두 채널.
물론, Atmos 지원은 좋은 소스 없이는 소용이 없으며, 이를 위해 EX60은 Apple Music이 내장된 최초의 Volvo가 될 것입니다. 이는 회사의 Android Automotive 기반 인포테인먼트 시스템의 일부가 될 것이며 곡면 15인치 OLED 화면에서 실행되고 Qualcomm 8255 칩셋으로 구동됩니다. 스티어링 휠 뒤의 대시보드 멀리 뒤쪽에 위치한 낮고 넓은 게이지 클러스터와 짝을 이룹니다.
이는 또한 Gemini가 통합된 볼보의 첫 번째 자동차이자 실제로 Google의 스마트 에이전트가 탑재된 최초의 자동차 중 하나가 될 것입니다. 물론 날씨나 이원론에 대한 르네 데카르트 개념의 뉘앙스에 대해 묻는 것과 같은 전형적인 쌍둥이자리 작업을 수행할 수도 있습니다. 그 외에도 볼보 CTO인 앤더스 벨(Anders Bell)은 결국 자동차의 외부 카메라에 접근할 수 있게 될 것이라고 말했습니다. 즉, 지평선에 어렴풋이 보이는 것이 무엇이든 자세한 내용을 요청할 수 있다는 의미입니다.
볼보 EX60 (볼보)
볼보는 자동차의 소프트웨어 정의 아키텍처와 이를 구동하는 하드웨어를 HuginCore라고 부릅니다. HuginCore는 북유럽 신화에 나오는 까마귀 Huginn의 이름을 따서 명명되었으며 Odin의 정신과 감각을 나타냅니다. Qualcomm은 조류 경험의 인포테인먼트 측면을 강화하지만 능동 안전과 관련하여 EX60은 NVIDIA Drive AGX Orin 칩셋을 사용합니다. EX90과 달리 EX60은 LiDAR 센서를 사용하지 않습니다.
볼보 CTO 벨은 센서가 없다는 점을 무시했습니다. "우리는 이제 몇 년 전보다 LiDAR 없이도 더 의미 있고 안전한 자동화 기능을 더 많이 달성할 수 있다는 것을 깨달았습니다."라고 그는 말했습니다. Bell에 따르면 LiDAR는 EX60 계획에 전혀 포함되지 않았습니다. 최근 Volvo의 이전 LiDAR 파트너인 Luminar가 파산한 것을 고려하면 이 결정은 더욱 밝아 보입니다.
자동차의 카메라와 레이더 센서는 모두 EX60의 새로운 외관에 잘 들어맞습니다. 이는 확실히 EX90이나 현재의 가솔린 구동 XC60과 크게 다르지 않습니다. 그러나 전면 펜더의 뚜렷한 플레어는 절제된 SUV의 개성을 멋지게 표현합니다.
EX60의 핵심에는 볼보가 SPA3이라고 부르는 새로운 플랫폼이 있으며 섀시는 기가캐스팅을 사용하여 제작되었습니다. 이는 용융된 알루미늄을 거대한 주물에 주입하는 데 필요한 힘을 의미하며, 이를 통해 더 적은 수의 부품으로 더 많은 자동차를 만들 수 있습니다. 볼보는 EX60의 탄소 배출량이 훨씬 작은 EX30보다 낮다고 말합니다.
배터리 팩은 최신 트렌드의 셀 투 팩(Cell-to-Pack) 구성 방식을 사용합니다. 즉, 모든 셀을 하나의 단위로 묶는 것입니다. 일반적으로 이는 수리 가능성을 희생하면서 밀도를 높이는데, 이는 대부분의 제조업체가 더 높은 범위와 더 낮은 비용을 추구하기 위해 기꺼이 취하는 것으로 보입니다. 그러나 Bell은 보조 장비의 레이아웃을 최적화하여 실제로 팩 유지 관리를 더 쉽게 만들었다고 말했습니다.
볼보 EX60 (볼보)
"배터리 팩에서 수리해야 하는 것 중 절대 다수, 90%는 전자 제품입니다."라고 그는 말했습니다. EX60에서 볼보는 배터리 전자 장치를 뒷좌석 아래에 배치하여 더욱 쉽게 접근할 수 있도록 했습니다. "우리는 무게를 많이 줄이고 비용도 많이 절약합니다."
EX60은 Tesla 스타일의 NACS 충전 표준을 사용하는 볼보의 첫 번째 자동차가 될 것이며, 가장 큰 두 개의 팩은 최대 370kW의 충전 속도를 지원합니다. 이는 80kWh 순 P6에서는 320kW로 떨어집니다.
그러나 실제적인 측면에서는 모두 거의 동일합니다. 각 모델은 20분 이내에 10~80%를 충전하며, 10분 안에 160~173마일의 주행 거리를 추가합니다. BMW의 iX3가 동시에 관리할 수 있는 200마일은 아니지만 거의 가깝습니다.
볼보가 올 봄 후반에 주문을 시작하면 iX3는 아마도 EX60의 가장 치열한 경쟁이 될 것입니다. EX60의 미드레인지 P10 Plus 가격 60,000달러는 BMW가 iX3에 대해 기대하는 60,000달러와 딱 들어맞습니다. 메르세데스는 아직 GLC에 대한 미국 가격을 책정하지 않았지만 그것 역시 많은 쇼핑객들의 비교 목록에 포함될 것입니다.
나는 이미 iX3와 GLC가 구동하는 방식에 깊은 인상을 받았습니다. 안타깝게도 볼보는 아직 저를 EX60의 운전대에 앉히지 않았지만, 이 모든 것이 도로에서 어떻게 쌓이는지 알아보기 위해 곧 인상을 가지고 다시 보고할 수 있기를 바랍니다.