비상 정지를 수행하는 것이 아니라 시속 몇 마일을 줄이기 위해 브레이크를 가볍게 밟으면 차량 속도가 느려지고 원래 속도로 돌아갑니다. 이는 크루즈 컨트롤을 사용하는 동안 일시적으로 속도를 높이기 위해 항상 스로틀을 적용할 수 있었던 것과 거의 같은 방식입니다.
Drive Assist Pro는 자동차와 운전자 간의 협력적인 접근 방식을 취하고 함께 작동합니다. 작업할 목적지가 주어지면 사전에 어떤 차선이 필요한지 알고 자동차는 정지 신호와 신호등도 읽습니다. 과속방지턱도 감지해 속도를 늦춘다. 기술 산업이 가장 좋아하는 도시의 Waymo가 막힌 거리를 20분 동안 운전하는 동안 운전석에 앉은 엔지니어는 한 번도 개입할 필요가 없었습니다. 하지만 적어도 두 명의 동료의 데모가 인간 횡단보도 안내원이 정지 신호를 들고 돌아다니는 것에 혼란을 겪었다고 생각합니다.
CLA는 안전하고 합법적인 속도로 운전했고 공사 구역을 처리하는 방법을 알고 있었으며 가장 흔한 도시 운전 성가심 중 하나인 이중 주차 차량에 당황하지 않았습니다. 자동차가 정지 신호에서 완전히 정지하는 데 걸리는 시간은 뒤에 있는 운전자를 짜증나게 할 수 있고 짜증나게 할 수 있습니다. 확실히 캘리포니아 정류장은 아닙니다.
이 모든 것은 업계에서 소프트웨어 정의 차량이라고 부르는 CLA 덕분에 가능합니다. 수십 개의 개별 블랙박스가 아닌 네 대의 강력한 컴퓨터가 모든 전자 장치를 실행합니다. 물론 그러한 컴퓨터 중 하나는 인식 및 경로 계획과 같은 작업을 처리하는 Nvidia의 Orin입니다.
Mercedes-Benz의 최고 소프트웨어 책임자인 Magnus Östberg는 "우리는 자율주행 스택을 완전히 향상시켰습니다. 더 이상 규칙 기반 스택에 있지 않습니다."라고 설명했습니다. 이제 엔드투엔드 AI 모델을 사용하여 "물론 몇 가지 기본적인 이점을 제공합니다. 예를 들어 주차와 관련하여 훨씬 더 빠른 주차장 내비게이션, 주차장 안팎으로 이동하는 것뿐만 아니라 이미 고속도로에 있는 방법과 실제로 차선을 따라 이동하는 방법을 알 수 있습니다."라고 Östberg는 말했습니다.