사용자 선택에 점점 더 적대적인 느낌을 받는 자동차 시장에서 볼보는 우리에게 절실히 필요한 이성의 목소리로 나섰습니다. General Motors와 같은 일부 주요 경쟁업체가 자체 독점 시스템을 선호하여 Apple CarPlay와 Android Auto를 찢어버리느라 바쁜 반면, 볼보는 모래 위에 선을 그었습니다. 볼보의 최고 엔지니어링 및 기술 책임자인 앤더스 벨(Anders Bell)은 최근 더 드라이브(The Drive)와의 대화에서 다음과 같이 분명히 밝혔습니다. 스웨덴 자동차 제조업체는 새로운 전기 자동차를 포함한 라인업 전반에 걸쳐 이러한 제3자 플랫폼을 "절대적으로" 계속 지원할 것입니다.
이는 렌트카에 앉아 혼란스럽고 느린 인포테인먼트 화면을 바라보며 휴대전화에서 Google 지도를 사용할 수 있기를 바랐던 모든 사람에게 큰 안도감을 줍니다. 볼보의 입장은 매우 간단합니다. 그들은 단지 자동차를 샀다는 이유만으로 디지털 생활을 바꾸도록 강요하는 것이 아니라 디지털 생활에 꼭 들어맞아야 한다고 믿습니다. Bell의 의견은 기술 세계에서 사라지고 있는 것처럼 보이는 고객의 습관을 존중한다는 철학을 강조합니다. 당신이 Apple 생태계에 살고 있다면, 당신의 자동차는 이에 맞서 싸우는 것이 아니라 이를 확장해야 합니다.
최근 GM은 향후 EV에서 CarPlay를 버리는 논란의 여지가 있는 결정으로 헤드라인을 장식했으며, 고객은 결국 내장 소프트웨어(및 그에 따른 가입비)를 사랑하는 법을 배우게 될 것이라고 확신했습니다. 비평가들과 솔직히 대부분의 운전자들은 이 아이디어를 싫어합니다. 우리는 재생 목록을 만들고, 좋아하는 목적지를 저장하고, 휴대폰 인터페이스에 익숙해지는 데 수년을 보냈습니다. 제조업체의 "기본 경험"(솔직히 말해서 실리콘 밸리 기술보다 몇 년 뒤처지는 경우가 많음)을 위해 머슬 메모리를 포기하라고 요청하는 것은 큰 요청입니다.
반면에 볼보는 현명하게 대처하고 있습니다. 그들은 자신의 기술을 포기하지 않습니다. 실제로 볼보의 기본 인터페이스(종종 Google의 Android Automotive OS를 기반으로 구축됨)는 실제로 더 나은 인터페이스 중 하나입니다. 하지만 그들은 '좋은 것'이 '익숙한 것'과 동일하지 않다는 것을 이해합니다. CarPlay와 Android Auto를 유지함으로써 두 가지 장점을 모두 제공하고 있습니다. 플러그를 꽂지 않고도 고품질 오디오를 원하는 사람들을 위해 Apple Music과 같은 기본 앱을 자동차 시스템에 직접 추가하고 있지만 프로젝션 옵션을 없애지는 않습니다.
미국과 같은 시장에서 CarPlay는 단순한 혜택이 아닙니다. 많은 사람들에게 그것은 거래를 중단시키는 일입니다. Chevy Blazer EV와 Volvo EX30을 교차 쇼핑하는 경우, 하나를 사용하면 iMessage 및 Waze에 원활하게 액세스할 수 있고 다른 하나는 완전히 새로운 운영 체제를 배워야 한다는 사실이 저울을 기울일 것입니다.
궁극적으로 이러한 움직임은 볼보를 "공간 속의 성인"으로 자리매김하게 합니다. 그들은 자동차가 데이터를 수집하거나 구독권을 판매하도록 설계된 벽으로 둘러싸인 정원이 아니라 A에서 B로 이동하는 도구라는 것을 이해하는 것 같습니다. 기업의 이익보다 운전자에게 효과적인 것을 우선시함으로써 볼보는 자신의 지도가 작동하기를 원하는 기술에 정통한 좌절한 구매자 전체 세대를 사로잡을 수도 있습니다.