私は人生のかなりの部分を、道路がまだ除雪されておらず、すでに予報が外れているような寒い天候の中での通勤に費やしてきました。私は吹雪の中をドライブしたり、峠を越えたり、朝のドライブで最も困難な部分は、車が私道を出るまでに十分な時間協力することだけだったときもありました。そのような冬を十分に経験すると、寒さを季節の不便さとして考えるのをやめ、それを機械的ストレステストとして扱い始めます。それは私が今フロリダに住んでいる理由の大きな部分でもあります。
極寒の運転は「通常の」冬の日とは異なります。気温が十分に下がると、普段は気に留めていないことが重要になり始め、人気のある冬の特徴のいくつかは、人々が思っているよりもはるかに重要ではないことが判明します。寒い気候は、始動、トラクション、視界、さらには燃費に至るまで、車のほぼすべてのシステムにストレスを与えます。これは贅沢やあれば便利なアップグレードのことではなく、実際に寒さが厳しくなったときに車の始動、走行、安全を保つシステムのことです。
冬用タイヤは、行き詰まるまで後回しにしがちなものの 1 つですが、その時にはもう手遅れです。雪が積もり始めると、ドライブトレインや馬力、車の後ろに付いているバッジよりもタイヤの選択が重要になります。私はこれまで何度も除雪されていない道路を運転してきましたが、前進するかその場で回転するかの違いは、トラクション コントロールや AWD ではなく、適切なタイヤにありました。冬用タイヤはこのような状況に合わせて作られており、極寒の中でも車が利用可能なトラクションを最大限に活用できるようになります。
バッテリーをそこに置いたままにすることについては、おそらくよく考えたほうがよいでしょう。
冬用タイヤの違いはトレッドパターンだけではなく、ゴムそのものです。コンパウンドは低温でも柔軟性を保ちますが、オールシーズンタイヤとサマータイヤは水銀が低下すると硬化してグリップを失います。その柔軟性により、加速時のトラクションが向上し、ブレーキ時の停止距離が短縮され、雪上や氷上でのステアリング操作がより予測可能になります。
その代償として、冬用タイヤは暖かく乾燥した舗装路では摩耗が早くなり、気温が上昇すると扱いにくくなります。そのため、冬用タイヤは一年中使える解決策ではなく、季節限定のツールとなります。しかし、極度の寒さの中で、車が動き続けるか、景色の一部になるかに大きな違いをもたらすものは他にありません。
充電式の手持ちタイヤインフレーターを冬用緊急キットに追加することも検討してください。私は冬に運転してきた長年の中で、ポータブルタイヤインフレーターなしで家を出たことはありませんでした。多額のお金をかける必要もありませんし、最近のほとんどのインフレーターには収納袋が付属しているので、トランクに簡単に放り込むことができます。
スノーチェーンはまさに最後の手段ですが、いざ必要になったとき、本当に役立つものは他にありません。これらは山岳地帯や、道路が長期間にわたって除雪されていない状態が続く場所で最もよく発生し、単に不便であるだけでなく、実際の問題になります。チェーンは固まった雪や氷に物理的に食い込むことで機能し、たとえ優れた冬用タイヤでも苦戦し始めたときに、タイヤにしっかりと掴むための何かを与えます。嵐の中、除雪されていない険しい道を運転したことがあるなら、トランクにセットを入れずに出発しないドライバーがいる理由を正確に知っているでしょう。
これらは日常の運転ではなく、特定の状況向けに設計されています。スノーチェーンは低速および短距離用であり、きれいな舗装路では悲惨です。間違った条件で使用すると、騒音が大きく、荒れ、車と道路の両方に負担がかかる可能性があります。厳しい冬の地形に定期的に対処する場合は、バックアップとしてチェーンを携行すると、悪い状況を対処可能な状況に変えることができます。
低温定格バッテリーのことは、車が始動しなくなる朝まで考えないものの 1 つです。極寒の中でエンジンを始動することは、車にとって最も困難な作業であり、他の何よりもバッテリーに負担がかかります。前の晩は何も問題がなかったのに、夜明けにゆっくりとした音を立てたり、まったくの沈黙に遭遇したりする冬の朝が何度もありました。氷点下の気温で時間を過ごす場合、寒冷地向けに設計されたバッテリーは必須ではありません。これは、仕事に取り掛かるか、再起動を待つかの違いを生みます。
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低温定格バッテリーと標準バッテリーの違いは、温度が下がったときに電力を供給できるかどうかです。これらのバッテリーは、より高いコールド クランキング アンプを提供するように作られています。つまり、寒さでバッテリー内の化学反応が遅くなった場合でも、エンジンを始動するのに十分な電流を流すことができます。良いニュースは、一年中実行することにマイナス面がないということです。低温定格バッテリーは暖かい気候でも同様に機能しますが、冬が到来したときに余分な余裕が得られるだけです。極度の寒さの中では、通常のスタートと長く悲惨な朝の間にあるのは、そのマージンだけであることがよくあります。
ヒーター付きミラーは、実際にそうするまで見逃せない機能の 1 つです。私の以前の車にはこのような機能が付いていなかったので、極寒の日や大雪の日にはサイドミラーがすぐに凍ってしまいました。道路に出てから数分以内にそれが起こることもありました。氷が蓄積すると、左右の視界が損なわれ、信号待ちでいくら拭いても、長くは直りません。特に高速道路や車線変更時など、死角が常にある状態で運転することになり、急いでいるときはストレスがたまる可能性があります。
極度の寒さでは、加熱されたミラーが無視できない問題をすぐに解決します。そもそも氷、雪、霧が付着するのを防ぐことで、何も考えなくても視界が確保されます。ヒーター付きミラーは車の発進やトラクションの獲得に役立ちませんが、周囲で何が起こっているかを認識し続けるのには役立ちます。冬の悪天候では、そのような視認性は贅沢ではなく、安全上の利点です。
ウォッシャー液は最も見落としやすいものの 1 つであり、極寒の環境では最も早く視界を失う原因の 1 つです。私は冬の嵐の中を何度も運転しましたが、道路のしぶき、塩分、スラッシュがすぐにフロントガラスを覆いました。ウォッシャー液が凍ったり、ライン内でドロドロになったりすると、汚れを取り除く方法もなく、汚れたフロントガラスを見つめることになります。悪条件では、それは迷惑であるだけでなく、安全でもありません。
冬用ウォッシャー液が他と違うのは、凝固点が低いことと、夏用ブレンドでは処理できない汚れを除去する能力です。これらのフォーミュラは氷点下でも液体のままで、塩分、氷、油性の道路フィルムを汚さずに溶解するように設計されています。寒い季節にこれを使用することにマイナス面はなく、常に最悪の時期に発生すると思われる問題に対する安価な保険になります。極度の寒さの中で、オンデマンドでフロントガラスを掃除できることは、静かにドライブを管理し続けるための小さなことの 1 つです。
当たり前のことのように思えるかもしれませんが、ヒーターとデフロスターが機能するのは快適さではなく、視認性が重要です。システムが湿気を取り除くよりも早くガラスに水分が凍ると、使用可能な視野が急速に狭くなります。強力なデフロスターは、絶えず操作しなくてもフロントガラスとサイドウィンドウをクリアに保ちます。これは、すでに十分な条件が要求されている場合に重要です。はっきりと見えることで、準備した他のすべての作業が実際に機能できるようになります。
極度の寒さは、物事を本当に重要なものだけに絞り込む方法を持っています。そのような状況で十分な時間運転すると、モバイルを維持するということは、最新のテクノロジーや最も派手な機能を搭載することではなく、常に機能する基本が重要であることがわかります。気温が十分に下がった場合、これらのシステムは、車の始動、走行、維持を予測可能に保つためのシステムであり、事前にそれらを整理しておけば、冬は自分で管理するものではなく、自分で管理するものになります。