吉利控股集団はアメリカの自動車市場ではそれほど有名な企業ではない。あなたは一人ではないので、これを読むまでそのことについて聞いたことがなくても大丈夫です。ただし、Geely は、ボルボ、ポールスター、ロータスなど、おそらく聞いたことのあるいくつかのブランドを擁する中国の自動車大手です。
しかし、吉利は、ZeekrやLynk & Coなど、ここにも持ち込みたいと考えている中国ブランドをいくつか抱えており、驚くべき航続距離と800V技術を誇る車を、通常は競合を下回る価格で販売している。吉利がここでそれを実現できれば、主流の自動車メーカーはより低価格の車を開発せざるを得なくなるだろう。
テスラが初めて市場に登場したとき、他のどの EV よりも優れたバッテリー技術、航続距離、性能を備えていました。顧客はそれを望んでいました。 Rivian は、電気トラックが路上でも路外でも何ができるかを初めて披露しました。顧客はそれを望んでいたのです。 Lucid は、高級 EV ゲームを向上させながら、他の誰よりも長い航続距離を提供しました。繰り返しますが、顧客はそれを望んでいたのです。吉利汽車のほとんどは手頃な価格の堅実なEVであり、顧客もそれを望むだろう。
注目すべきは、吉利だけではないということだ。現在、多くのブランドが優れた EV を製造しており、競争はかつてないほど熾烈です。数週間前に初めて Kia EV6 GT-Line を運転したところ、その洗練さ、機敏性、乗り心地に驚かされました。
ただし、為替レートを調整すると、私がテストした Kia とほぼ同じ価格の Zeekr 7X パフォーマンス AWD と比較すると、Zeekr はほぼ 2 倍のパワーと約 63 マイルの追加航続距離を備えています。 Zeekr、または吉利の他のブランドが、ほぼ同じレベルのドライビングダイナミクス、乗り心地、または製造品質でそのレベルの価値を提供できるのであれば、顧客にとってそれは簡単なことでしょう。
吉利は関税を回避し、どんな利益でも自動車を販売できる便利な回避策を用意している、それがボルボだ。
吉利のコミュニケーション担当副社長、アッシュ・サトクリフ氏はこう語った。 自動ネットワーク 最近のビデオでは、正確に米国の製造拠点を念頭に置いているわけではないが、ボルボのサウスカロライナ工場を利用できると述べている。同氏は、「吉利控股集団はボルボ・カーズの主要株主であり、サウスカロライナ州に強力な施設を持っている」と述べた。 「ですから、もし私たちが彼らと協力したいのであれば、ボルボ・カーズにアプローチして、彼らの施設を共有できるかどうかを検討するでしょう。」
サウスカロライナ州で自動車を製造することで、関税コストを回避できるだけでなく、吉利が自動車を米国製として販売できるため、顧客の好感度もさらに高まるだろう。ボルボのサウスカロライナ州工場の拡張は、追加生産に対応するために必要となる可能性が高く、これは工場やその周辺地域での雇用創出につながるだろう。これにより、米国のバイヤーに対する吉利の公的地位が強化される可能性がある。
長年の走行により、これらのハイブリッドは真の信頼を獲得しました。
一見すると、吉利が数台のボルボのブランド名を変更する方が理にかなっているように見えるかもしれない。結局のところ、古き良きバッジ エンジニアリングは自動車の伝統なのです。しかし、これまでバッジエンジニアリングによって自動車ブランドとその製品が希薄化しており、それは吉利が望んでいることではない。
吉利は中国ブランドを米国で販売したいと考えており、そのためには多少の利益損失も厭わない。 AutoForecast Solutions の CEO 兼社長である Joe McCabe 氏は次のように述べています。 AutoVision ニュース ラジオ そして 自動車リーダーのポッドキャスト 2024年には、中国ブランドは収益性よりも市場シェアを優先するようになるだろう。
マッケイブ氏は中国自動車メーカーについて「現在のメーカーの多くは収益性が二の次であることを示している」と述べた。 「時間をかけてそこに到達する限り、彼らは最終的にはそこに到達するだろう。その脚本に従ってプレーするのは中国人だと思う」
中国ブランドは、日本の自動車メーカーが数十年前にやったのと同じように、派手ではないが信頼性が高く、手頃な価格で高品質な車を販売することで、健全な市場シェアを拡大しようとしているかもしれない。自動車価格が史上最高値にある中、BYD、Zeekr、Lynk & Co などのブランドは、従来の自動車メーカーを圧倒し、市場シェアの一部を奪う可能性があります。
ただし、それは車自体に依存します。信頼性がなかったり、構築品質が低かったりすると、顧客は手頃な価格ではなく、安いと考えるため、コストは重要ではなくなります。
コストは、吉利が米国で自動車を販売する前に直面する多くのハードルの 1 つにすぎない。現在の政策により、中国の接続ソフトウェアまたはハードウェアを搭載した自動車が米国で販売されることは禁止されている。そうなると、吉利は米国の要件を満たすためにソフトウェアアーキテクチャを完全に作り直す必要があり、それには時間がかかる可能性がある。
さらに、米国の議員らは中国の自動車メーカーを米国の自動車産業にとって「存続の脅威」と呼んでおり、吉利がここで軟着陸する可能性は低いと思われる。
次に、安全上のハードルがあります。中国製の自動車が安全ではないと言っているわけではないが、吉利のブランドを中国で販売するには国家道路交通安全局の規制を満たさなければならない。そうしないと、吉利汽車の車両はエンジニアリングの変更が必要となり、時間と費用がかかることになる。
しかし、吉利は米国が何を投げかけてもそれに適応する準備ができているようだ。 「すべての政治ブロック、すべての主要な貿易ブロックには独自の問題があると思います。グローバル企業として、それらの問題を回避するか、協力する必要があります」とサトクリフ氏は語った。 自動ネットワーク。 「どの国にも非常に強力なデータ保護法や規制が設けられており、大手企業としてこれらの規則や規制に従うのは義務です。」
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米国のEV市場は中国車から大きな恩恵を受ける可能性がある。中国車は多くの場合、競合他社よりも大幅に安価でありながら、同等かそれ以上のスペックを誇るからだ。また、中国ブランドは米国市場シェアを獲得するために多少の利益を犠牲にすることも厭わないため、伝統的な北米ブランドよりも有利である。
これらの安価な中国車が米国市場に投入されれば、主流ブランドに同等の価値の車を提供するよう強制し、それによって全体の価格が下がり、顧客により多くの選択肢が与えられるはずだ。それは一夜にして実現するわけではありませんが、中国の北米自動車市場への進出により、たとえそれが中国製でなくても、次のEVがより手頃な価格になる可能性があります。