ベーストリムエンジン
2L I4 ICE
ベーストリムトランスミッション
7速DSGオートシフトマニュアル
ベーストリムドライブトレイン
前輪駆動
ベーストリム馬力
241 HP @5000 RPM
ベーストリムトルク
273ポンド-フィート@ 1750 RPM
ベーストリム燃費（市街地/高速道路/複合）
24/33/27 MPG
作る
フォルクスワーゲン
モデル
ゴルフ GTI
セグメント
コンパクトパフォーマンスハッチバック
マツダ ミアータがドライバーズカーとして愛されているのには、軽量バランス、魅力的なハンドリング、ハンドルを握る純粋な楽しさなどの理由があります。しかし、それが素晴らしいのと同じくらい、その小さなキャビンと限られた荷物スペースは、より快適さ、パワー、または日常の使いやすさを求めるドライバーにとって最終的には窮屈に感じる可能性があります。 Miata が日常生活や長旅、または実用性を高めるには少しコンパクトすぎると感じる場合は、アップグレードを検討する時期が来ているかもしれません。
幸いなことに、ミアータのドライバー重視の精神に基づいて、スペース、パフォーマンス、または洗練された機能を追加した車がいくつかあります。これら 5 つのオプションは、最初に Miata に惹かれた運転の楽しさを犠牲にすることなく、より多くのスペース、より多くの機能、より多用途性を提供します。よりスポーティなクーペや軽快なセダンから、パフォーマンス重視のハッチバックまで、それぞれが魅力的なステップアップを提供します。
以下では、大好きな運転の興奮を提供しながら、より大きなもの、より速いもの、またはより実用的なものを求めるミアータのオーナーに最適な 5 つの優れたアップグレード オプションを検討します。より多くのパワー、より多くのスペース、またはより良い毎日のブレンドが必要な場合でも、このリストには理想的な次のステップが待っています。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、さまざまな製造元の Web サイトや EPA などのその他の信頼できる情報源から入手したものです。
修理がほとんど必要ないこのスポーツカーを運転するのに、多額の予算は必要ありません。
GTI のネームプレートは、古くから楽しさを表現してきました。最新のモデルは、パフォーマンス、実用性、インテリアの洗練性の間で非常に素晴らしいバランスを実現しており、そのすべてが非常に飲みやすい価格で提供されています。ハッチバックなのでトランクスペースも広く、たまに人を乗せる時のために後部座席もあります。
GTI は単一のセットアップで提供されます。フォルクスワーゲンは、241 馬力を発揮するターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンにこの黄金を吹き込みました。残念ながら、マニュアル トランスミッションは廃止されたため、現在は 7 速デュアル クラッチ オートマチックが唯一の選択肢となっています。前輪駆動が全車に標準装備されています。
このドイツのホットハッチは公道で明らかに最速の車ではありませんが、わずか 5.6 秒で時速 60 マイルまで到達できます。これは、主要な競合他社に追いつくのに十分な速さです。そのハンドリングは素晴らしく、道路の曲がりくねったセクションでも十分な意欲を示します。改善の可能性がある唯一の領域は、ステアリングの重み付けです。
最高の安価な 4 ドア スポーツ コンパクトを作るのは誰ですか。
ヒュンダイは、スポーツ N 部門にかなり大きな取り組みを行っており、同ブランドから大量の素晴らしいパフォーマンスの車が市場に投入されています。エラントラ N は、予想よりもはるかに強力なパンチを備えた印象的な小型スポーツ セダンです。また、ちょっとした少年レーサーのような外観のスタイリングと、かなり騒々しいサウンドを奏でるパンチの効いたエンジンにより、楽しい要素も生き続けています。
エラントラのボンネットの下にあるターボチャージャー付き 4 ポットは、非常に優れています。驚異的な276馬力を発揮します。 6速マニュアルまたは7速デュアルクラッチオートマチックが付属します。 Nグリンシフトと呼ばれる機能は、オートマチックトランスミッションを搭載したモデルで有効にすると、出力を一時的に286馬力に高めることができます。マニュアルモデルには自動回転マッチングがあり、オンまたはオフに切り替えることができます。
ヒュンダイは、エラントラ N で実に魔法のような方式を見つけました。ヒュンダイのバッジを付けることに固執する人もいますが、このセダンは、現在市場に出ている多くのスポーツセダンよりも運転するのが楽しいです。素早く機敏で、足を置いたときの素晴らしいサウンドが得られます。
叫んだり見せびらかしたりすることはありません。このスリーパー スポーツ セダンは静かに見事に運転し、懐疑論者を驚かせ、それが最高のものであることを証明します。
ミアータを所有した後、マツダにある程度の忠誠心を感じたなら（それは十分理解できますが）、おそらくマツダ 3 ターボは良い次のステップとなるでしょう。日本のコンパクトカーはハッチバックとセダンがあり、ボディスタイルを選択できます。いずれにせよ、MX-5よりもはるかに実用的です。また、予想よりもはるかに豪華で、ハイエンドの素材が満載されています。
上記はエントリーレベルのマツダ 3 を紹介していますが、ターボチャージャー付きモデルは物事を次のレベルに引き上げます。これらは、2.5 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒、標準的な全輪駆動、および 6 速オートマチック トランスミッションを備えています。このセットアップでは、コンパクトカーは最大 250 馬力と 320 ポンドフィートのトルクを発生できます。
このセグメントでは、マツダ 3 ほどダイナミックに感じられる車は他にありません。日本の自動車メーカーは運転の楽しさを優先しており、それがここでもはっきりと表れています。卓越したドライビングダイナミクスに加えて、非常に活発で、わずか 5.6 秒で時速 90 マイルまで到達できます。
BMW やアウディのことは忘れてください。この中古セダンは、より安価で同じくらいの楽しみを提供します。
私たちの意見では、WRX は少し過小評価されています。かつてほど騒がしくないため、それほど注目されていません。しかし、素晴らしい全天候性能を発揮する手頃な価格のスポーツセダンをお探しなら、やはりスバルが王者です。ただし、古いモデルよりも少し大人になったように感じますが、次の高性能車にさらに洗練されたものを探している場合は、これは良いことです。
スバルは、彼らにとってかなり標準的なセットアップを使用しています。ターボチャージャー付き水平対向 4 バンガーがセダンに動力を供給し、ブランドの象徴的な全輪駆動システムが標準装備されています。 6速マニュアルが標準で、8速オートマチックな印象を与えるCVTがオプションとなる。私たちは前者を選択します。マニュアルトランスミッションを備えた最後の全輪駆動スポーツセダンです。
マニュアル トランスミッションを使用すると、WRX は 5.6 秒で時速 60 マイルに達します。自動モデルでは 5.4 秒で到着します。スバルはかつてほど遊び心がないかもしれないが、それでも楽しいことはたくさんある。すべてのモデルのハンドリングは素晴らしいですが、最上位の tS モデルには、再加工されたサスペンション システムとアダプティブ ダンパーが装備されており、いくつかの顕著な改善が施されています。
スポーティなハンドリング、力強い加速力、日常での実用性を兼ね備えたファミリーセダンで、家族連れのドライブ愛好家に最適です。
若干高価かもしれないが、トヨタのホットハッチバックは間違いなくマツダMX-5よりもパフォーマンスと実用性が向上している。ラリーにインスパイアされたトヨタは、信じられないほど面白いだけでなく、素晴らしいエンジニアリングのデモンストレーションでもあります。快適性や実用性も通常のカローラと同様です。
驚くべきことに、GR カローラのボンネットの下には、ターボチャージャー付きの 3 気筒エンジンが搭載されています。どういうわけか、日本の自動車メーカーはセットアップから300馬力を絞り出すことに成功しました。ここでは、6速マニュアルトランスミッションか8速オートマチックトランスミッションのどちらかを選択できます。すべてのモデルには、前輪と後輪に送るパワーの量を調整できる全輪駆動システムが搭載されています。
GR カローラは、トリッキーなコーナーでも粘り強いグリップを発揮し、限界に近づく意欲を備えた遊び心あふれるモデルです。また、毎日の運転に十分なほど礼儀正しく、パフォーマンス重視のハッチバックとしては適度なレベルの快適性を提供します。速度も非常に速く、停止状態から時速 90 マイルまで約 4.9 秒で達します。