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봄이 다가오면서 세금을 어떻게 신고할지 고민해야 할 때입니다. 안타깝게도 최근 Direct File이 종료됨에 따라 2026년에는 정부가 TurboTax를 대신하여 무료로 제공하는 대안이 없으며 서류를 제출하려면 IRS Free File을 포함한 다른 연방 프로그램을 찾아야 합니다. 무료 제출 자격이 없으면 Intuit 소프트웨어를 구입하기 위해 현금을 지불해야 할 가능성이 높습니다. 그리고 미국의 조세 제도를 악몽으로 만들기 위해 수십 년 동안 로비 활동을 해온 회사에 돈을 주라고 제안하고 싶지는 않지만, TurboTax가 유일한 선택이라면 최소한 돈을 절약할 수 있습니다.
인튜이트
세금 납부 시즌이 다가옴에 따라 Amazon은 TurboTax의 디럭스 데스크톱 버전을 44% 할인했습니다.
현재 Amazon은 TurboTax의 디럭스 데스크톱 버전을 44% 할인했습니다. 그러면 일반적으로 80달러인 소프트웨어를 35달러 할인받을 수 있으며, 이를 통해 개별 주세와 연방세를 모두 신고할 수 있습니다. 대부분의 미국인에게는 그것이 그들의 필요를 충족시켜야 합니다.
그러나 자영업자인 경우에는 현재 42% 또는 54달러 할인되는 더 비싼 TurboTax 비즈니스 버전을 구입해야 합니다. 마지막으로 주의할 점: 소프트웨어를 실행하려면 Windows 11 또는 macOS Sonoma가 설치된 PC가 필요하므로 불행히도 오래된 컴퓨터에서는 작동하지 않습니다.
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기술 분석가 Gartner에 따르면 AI 데이터는 사용자에게 전형적인 GIGO(Garbage In/Garbage Out) 문제로 빠르게 자리잡고 있습니다. 그 이유는 조직의 AI 시스템과 대규모 언어 모델(LLM)이 신뢰할 수 없는 검증되지 않은 AI 생성 콘텐츠로 넘쳐나기 때문입니다.
당신은 이것을 AI 슬롭으로 더 잘 알고 있습니다. 당신과 나에게는 짜증나는 일이지만, 가짜 데이터로 LLM을 오염시키기 때문에 AI에게는 치명적입니다. 그 결과는 AI 서클에서 "모델 붕괴(Model Collapse)"라고 불리는 것입니다. AI 회사인 AQuant는 이러한 추세를 다음과 같이 정의했습니다. "간단히 말하면 AI가 자체 출력에 대해 훈련을 받으면 결과가 현실과 더 멀어질 수 있습니다."
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그러나 나는 그 정의가 너무 친절하다고 생각한다. "할 수 있다"는 경우가 아닙니다. 잘못된 데이터로 인해 AI 결과는 현실에서 "떠날 것"입니다.
이 문제는 이미 명백합니다. Gartner는 2028년까지 조직의 50%가 데이터 거버넌스에 대한 제로 트러스트 상태를 갖게 될 것이라고 예측했습니다. 검증되지 않은 AI 생성 데이터가 기업 시스템과 공개 소스 전반에 걸쳐 확산되고 있기 때문에 이러한 기업에는 선택의 여지가 없을 것입니다.
분석가는 기업은 더 이상 데이터가 사람이 생성했거나 기본적으로 신뢰할 수 있다고 가정할 수 없으며 대신 비즈니스 및 재무 결과를 보호하기 위해 데이터 계보를 인증, 확인 및 추적해야 한다고 주장했습니다.
AI의 데이터를 인증하고 검증해 본 적이 있나요? 쉽지 않습니다. 가능하지만 AI 활용 능력은 일반적인 기술이 아닙니다.
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IBM의 저명한 엔지니어인 Phaedra Boinodiris는 최근 저에게 다음과 같이 말했습니다. "데이터를 가지고 있는 것만으로는 충분하지 않습니다. 데이터의 맥락과 관계를 이해하는 것이 핵심입니다. 이것이 바로 어떤 데이터가 올바른지 누가 결정하는지에 대해 학제간 접근 방식이 필요한 이유입니다. 데이터가 우리가 서비스를 제공해야 하는 다양한 커뮤니티를 모두 대표합니까? 이 데이터가 수집된 방식의 관계를 이해합니까?"
설상가상으로 GIGO는 이제 AI 규모로 운영됩니다. 이러한 상황은 결함이 있는 입력이 자동화된 워크플로 및 의사결정 시스템을 통해 연쇄적으로 전달되어 더 나쁜 결과를 초래할 수 있음을 의미합니다. 네 맞습니다. AI 결과 편향, 환각, 단순한 사실 오류가 오늘 나쁘다고 생각한다면 내일까지 기다리세요.
이러한 우려에 대응하기 위해 Gartner는 기업이 제로 트러스트 사고 방식을 채택해야 한다고 말했습니다. 원래 네트워크용으로 개발된 제로 트러스트(Zero Trust)는 이제 AI 위험에 대응하여 데이터 거버넌스에 적용되고 있습니다.
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Gartner는 많은 기업이 데이터 소스를 인증하고, 품질을 확인하고, AI 생성 콘텐츠에 태그를 지정하고, 메타데이터를 지속적으로 관리하여 시스템이 실제로 무엇을 소비하는지 파악하기 위한 더 강력한 메커니즘이 필요하다고 제안했습니다. 분석가는 다음 단계를 제안했습니다.
그렇다면 AI는 2028년에도 여전히 유용할까요? 물론입니다. 그러나 그것이 유용하다는 것을 보장하고 나쁜 대답으로 가는 앵초의 길로 향하지 않도록 하려면 많은 좋은 구식 사람들이 일해야 합니다. 하지만 이 역할은 적어도 소위 AI 혁명으로 인해 생성된 새로운 직업이 될 것입니다.
완전 자율주행(FSD)을 신차 월간 구독으로 전환하겠다는 계획을 확인한 지 불과 몇 주 만에 Tesla는 이제 모든 Model 3 및 Model Y 변형에서 또 다른 핵심 기능을 제거한 것으로 보입니다. Autosteer라고 불리는 이 회사의 차선 중심 기능은 자사 웹사이트의 Model 3 및 Model Y 구성에서 더 이상 사용할 수 없는 것으로 알려졌습니다.
오토스티어는 Tesla 오토파일럿 제품군의 핵심 기능 중 하나이며 차량이 차선 중앙에서 위치를 유지하도록 도와줍니다. 이 기능은 TACC(Traffic Aware Cruise Control)와 함께 이전에 모든 트림에 표준으로 포함되었습니다. 단, 지난 10월 출시된 저렴한 Model 3 및 Model Y 변형에는 TACC만 포함되었습니다.
InsideEVs에 따르면 Tesla의 업데이트된 구성에는 트림 수준에 관계없이 모든 새로운 Model 3 및 Model Y 주문에 대한 표준 옵션으로 Autosteer가 포함되어 있지 않습니다. 흥미롭게도 Tesla 웹사이트의 차량 비교 기능에는 Standard 변형을 제외한 두 모델의 대부분의 트림에 Autosteer가 포함된 것으로 여전히 표시되어 있습니다. 그러나 최종 주문 요약에는 최고급 Performance 버전에서도 해당 기능이 포함되어 있지 않습니다. 교통 상황에 따라 차량 속도를 자동으로 조절하는 TACC는 그대로 유지된다.
Tesla는 공식적으로 변경 사항을 발표하지 않았지만 InsideEVs는 Elon Musk CEO가 X의 업데이트에 대한 게시물에 대해 완전 자율 주행의 기능이 향상됨에 따라 비용이 증가할 것이라고 응답했다고 밝혔습니다. 그러나 머스크는 오토스티어 제거에 대해 직접적으로 언급하지 않았습니다.
지금까지 Tesla의 공식적인 설명이 없었기 때문에 Autosteer에 관심이 있는 구매자는 주문하기 전에 현재 나열된 기능과 옵션을 주의 깊게 검토해야 합니다. 이러한 변화는 오토스티어가 기본적으로 포함된 구형 Tesla 차량에서 업그레이드하는 구매자에게 특히 주목할 수 있습니다. 신규 고객의 경우 이번 제거는 Tesla가 라인업 전반에 걸쳐 운전자 지원 기능을 번들로 묶는 방식에 변화를 의미합니다.
優れたドキュメンタリーは週中いつでも見るのに適していますが、週末にもゆっくりと過ごしたい場合は、Netflix で気に入っていただけると思う優れたドキュメンタリーを 3 本ご用意しました。
1 月 23 日から 25 日の週末、イギリスの伝説的なシンセ バンド、デペッシュ モードがメキシコでどれほど大きな存在かをチェックしてください。エド シーランと一緒にニューヨークでの即興大道芸セッションに参加した後、宇宙空間にワープしてエイリアンがどのように暮らしているかを観察します。
私はデペッシュ・モードのスタジアムショー（1990年代のワールド・ヴァイオレーション・ツアー）に行ったことがありますが、それ以来めったに見たことのない、共同体のゴシックなプロポーションの光景であることを確認できました。 Netflixの新しいドキュメンタリー デペッシュ・モード：M、魅力的な裏糸を持つコンサート映画は、まったく別のレベルにあります。伝説のシンセ バンドへのムーディで映画的なラブレターでもあるこの 98 分の長編は、2023 年のメメント モリ ワールド ツアーのメキシコシティでの満席となった 3 晩を中心に構成されています。
しかし、メキシコの映画監督フェルナンド・フリーアスが率いるクールでダークな根底にある糸は、デペッシュ・モードの音楽（およびコンサート映像）を探求し、ディア・デ・ロス・ムエルトス（死者の日）のようなメキシコの奥深い伝統にインスピレーションを得たシーケンスと組み合わせて、悲しみ、記憶、祝賀を探求する方法です。
これはよくあるインタビューベースのドキュメンタリーではなく、クールな体験です。しかし、心配する必要はありません。デイヴ・ガーンとマーティン・ゴア（残念なことに、これはバンドにとって、2022年に亡くなったアンディ・フレッチャーのいない初めてのツアーでした）が次のようなヒット曲を演奏しています。 私の立場で歩く、すべてが重要、個人的なイエス、そして沈黙を楽しむ 毎晩65,000人のファンの前で、彼らの命がかかっているかのように。
これは見ていてとても楽しかったです。エミー賞を受賞した大規模な Netflix ドラマのファン 思春期 各エピソードが 1 回の連続したノーカット ショットで撮影され、実際にその場で登場人物を追っているような感覚を覚えているかもしれません。 エド・シーランとのワンショット: 音楽体験 『』はそのクールさを支えた監督、フィリップ・バランティーニに同じことを依頼しましたが、それはワイルドな乗り心地です。
この 2025 年のコンサート ドキュメンタリーでは、ニューヨークのハマースタイン ボールルームのステージから、アコースティック ギターだけを持ったポップ スーパー スターがサウンドチェックを終えてマンハッタンの街に出てイエロー タクシーに飛び乗る様子を追っています。連続撮影は、彼が運転手として楽しそうに演奏したり、若いカップルのプロポーズをしたり、バーで、路上で、地下鉄で、屋上での誕生日パーティーで、観光ツアーバスの上で、カミラ・カベロのSUVに乗って、そしてライブのためにハマースタインに戻るまで続く。
もちろん、その多くは振り付けされているように感じますが（そして実際にそうなのです）、すべてがシーランの楽しくてナイスガイな感じが核となって成り立っており、たとえ彼の音楽に興味がないとしても、素晴らしい時計だと言わざるを得ません。 Rotten Tomatoes では完璧な 100% の評価を得ていますが、これまでに見たことのないものであるため、その理由を理解するのは難しくありません。
Netflix やナショナル ジオグラフィックのような他の大手ストリーマーには、地球上の生命に関するあらゆる種類の自然ドキュメントやシリーズがありますが、 エイリアンの世界、 映画製作者たちは、地球に基づいた科学を使用して、他の惑星での宇宙人の生命がどのように見えるかを推測するのは楽しいかもしれないと考えました。
確かに、それは完全に推測であり、驚くべき想像力豊かな CGI アニメーションがたくさん含まれていますが、このシリーズの 4 つのビンゲー エピソードは、視聴者を 4 つの想像上の系外惑星 (アトラス、ヤヌス、エデン、テラ) に連れて行きます。それぞれが異常気象、強烈な重力、独特の光条件などの異なる環境を特徴としており、どのような種類の外来生物が存在し、その中で進化する可能性があるかを想像しようとしています。
ナレーション者 彼のダークマテリアル そして 遅い馬 主演のソフィー・オコネド、 アラインワールド 基本的には現実の科学のルールに基づいて世界を構築しており、奇妙で視覚的に優れた設定や生き物がいくつか登場しますが、どういうわけかもっともらしいと感じます。 エイリアンワールド は良い時計で、Rotten Tomatoes のスコアは 100% です。
音楽、創造性、または SF の驚異を求めてここに来ている場合でも、この Netflix ドキュメントのラインナップは、今週末は簡単に楽しめます。
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곡선형 디스플레이는 직물로 덮인 대시 위에 떠 있으며, 그 사이로 보이는 햇빛은 파노라믹 글라스 루프가 없어도 실내의 넓은 느낌을 돕습니다. 중앙 콘솔 아래에 보관 가능한 터치스크린 디스플레이에서 차량, 실내 온도, 좌석, 조명 설정을 제어할 수 있습니다. 대시보드에는 온도와 볼륨을 물리적으로 제어할 수도 있습니다. 상대적으로 좋은 전반적인 인체공학적 특성은 가파른 경사의 A 필러로 인해 약간의 타격을 받아 운전자에게 사각지대를 만듭니다.
조나단 기틀린
레이아웃은 대부분 훌륭하지만 A 필러로 인해 사각지대가 발생합니다.
조나단 기틀린
조나단 기틀린
비록 우리가 원래 프로토타입의 선장 의자를 얻지 못했더라도 여기에서의 경험은 정말로 리무진과 같았습니다.
조나단 기틀린
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트렁크는 기본적으로 립이 없어 적재가 매우 쉽습니다.
조나단 기틀린
비록 우리가 원래 프로토타입의 선장 의자를 얻지 못했더라도 여기에서의 경험은 정말로 리무진과 같았습니다.
조나단 기틀린
트렁크는 기본적으로 립이 없어 적재가 매우 쉽습니다.
조나단 기틀린
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조나단 기틀린
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에어 투어링의 모든 성능에도 불구하고 모든 것을 사용하도록 유도하는 자동차는 아닙니다. 사실 저는 일주일의 대부분을 가장 온화한 환경인 Smooth에서 보냈습니다. 천천히 운전하기 쉬운 차이며, 저속에서 스티어링의 다소 인위적인 느낌은 아마도 뒷길에서 정점을 사냥하지 않을 것임을 의미합니다. 하지만 각 주행 모드에는 자체 스티어링 보정이 있다는 점에 유의해야 합니다.
반면에 일일 운전자, 특히 장거리 운전에서는 투어링이 훌륭한 역할을 했습니다. 지상에 비해 상대적으로 낮음에도 불구하고 쉽게 들어가고 나올 수 있습니다. 뒷좌석도 넉넉하고 승차감도 부드러워 탑승자들이 즐기기에 좋다. 앞쪽에 앉으면 더욱 그렇습니다. Lucid는 진동하고 반죽하는 업계 최고의 마사지 시트(옵션, $3,750)를 보유하고 있습니다. 접근성이 매우 뛰어난 22입방피트(623L) 트렁크와 10입방피트(283L) 트렁크가 있어 실용적이기도 합니다.
우리의 테스트 Air에는 Lucid의 DreamDrive Pro 고급 운전자 지원 시스템(6,750달러)이 장착되었습니다. 여기에는 전방 도로에 주의를 기울여야 하지만 가속, 제동 및 조향을 처리하는 핸즈프리 "레벨 2+" 지원 기능이 포함되어 있습니다. 방향 지시등을 사용하면 차량이 안전할 경우 차선 변경을 수행하도록 지시하며, 능동 운전자 모니터링 시스템(시선 추적 카메라를 사용하여 운전자가 제 역할을 하고 있는지 확인)을 통해 효과적인 운전자 지원이라는 것을 알았습니다.