AI 세계로의 60초 여행이 충분하지 않다면 프롬프트를 다시 실행하면 됩니다. 생성적 AI이기 때문에 결과는 매번 조금씩 다를 것입니다. 또한 Google에서는 사전 구축된 세계를 새로운 캐릭터와 시각적 스타일로 '리믹스'할 수 있습니다. 탐색을 통해 생성된 비디오도 다운로드할 수 있습니다.
Google은 Project Genie가 아직 연구용 프로토타입에 불과하므로 몇 가지 주목할만한 한계가 있음을 강조합니다. 구글 베오(Google Veo)나 오픈AI 소라(OpenAI Sora)를 사용해 AI 영상을 만들어본 사람이라면 알겠지만, 짧은 영상 하나를 만드는데도 몇 초가 걸린다. 따라서 Genie가 상호작용적인 느낌을 줄 수 있다는 점이 인상적입니다. 그러나 약간의 입력 지연이 발생하며 각 세계를 60초 동안만 탐색할 수 있습니다. 또한 실행 중인 시뮬레이션에 새로운 요소를 삽입할 수 있는 Genie 3에 대해 이전에 시연된 프로모션 이벤트 기능은 아직 사용할 수 없습니다.
Google은 물리학을 정확하게 모델링하는 Genie의 능력에 대해 이야기했지만 테스터는 아마도 제대로 보이지 않거나 동작하지 않는 세계의 예를 보게 될 것이라고 회사는 지적합니다. 테스터는 콘텐츠에 대한 제한 사항이 변경되는 것을 볼 수도 있습니다. The Verge는 Project Genie를 테스트할 수 있었고 처음에는 다음과 같은 Nintendo 게임의 모조품을 생성하게 되어 기뻤습니다. 슈퍼마리오 그리고 젤다의 전설. 테스트가 끝날 무렵 The Verge는 "제3자 콘텐츠 제공업체의 이익"으로 인해 이러한 프롬프트 중 일부가 차단되었다고 보고했습니다.
Project Genie는 전용 웹 앱에서만 액세스할 수 있으며 Gemini 앱이나 웹사이트에는 연결되지 않습니다. 당분간은 월 $250의 AI Ultra 구독을 통해서만 이 도구에 액세스할 수 있습니다. 이 모든 AI 비디오를 생성하는 데는 비용이 많이 들기 때문에 더 높은 계층부터 시작하는 것이 합리적입니다. Google은 시간이 지남에 따라 Project Genie에 대한 액세스를 개방하는 것이 목표라고 말합니다.
전 캡콤 프로듀서 케이지 이나후네가 설립하고 이끌었던 스튜디오 Comcept가 공식적으로 문을 닫았습니다. 이 소식은 일본 웹사이트 Gamebiz에 처음 보도되었으며, Gamebiz에는 공식적인 폐쇄 발표의 사본이 게시되었고 이후 Gematsu가 이를 번역했습니다.
Comcept는 Mega Man Legends 3를 비롯한 일련의 세간의 이목을 끄는 취소를 견디고 Capcom을 떠난 Keiji Inafune에 의해 2010년에 설립되었습니다. Comcept는 주로 기획 회사로 운영되었으며 다른 개발자와 협력하여 게임 아이디어를 시장에 출시했습니다. 이 회사는 Yaiba: Ninja Gaiden Z, Soul Sacrifice 및 ReCore를 포함한 다양한 타이틀을 만드는 데 중요한 역할을 했습니다. 지금까지 가장 잘 알려진 타이틀은 마이티 No.
어드벤처 게임 Red Ash의 후속 Kickstarter 실패, 3DS 액션 타이틀 Kaio: King of Pirates의 취소, 온라인 모바일 게임 Dragon & Colonies의 신속한 서비스 종료 이후 Comcept는 저명한 일본 게임 개발자인 Level-5에 인수되어 Level-5 Comcept로 이름이 변경되었습니다.
시간이 지남에 따라 Level-5 Comcept는 Level-5 타이틀에 대한 개발 지원을 제공하는 오사카 기반 스튜디오로 변모했습니다. 케이지 이나후네는 2025년 초에 스튜디오를 떠나 스튜디오의 이름을 레벨 5 오사카 사무소로 변경했습니다. Comcept는 이름 변경 이후 거의 사라졌지만 공식적인 해산은 주주 투표 후에 이루어지며 Comcept의 모든 자산은 공식적으로 Level-5의 소유권으로 이전됩니다.
Mac에서 가장 높이 평가되는 이미지 편집 앱 중 하나인 Pixelmator Pro가 마침내 iPad에 출시되었습니다. 오랫동안 Mac에서 최고의 Photoshop 대안 중 하나로 여겨졌던 이 앱을 이제 Apple의 새로운 Creator Studio 번들의 일부로 iPad에서 사용할 수 있습니다.
이번 출시는 조용하지만 중요한 변화도 가져옵니다. 이전 iPad 전용 앱인 Pixelmator Photo가 단계적으로 중단됩니다. 기존 사용자는 계속 사용할 수 있지만 Apple은 Pixelmator Photo가 더 이상 업데이트를 받을 수 없다고 말합니다.
앞으로 Pixelmator Pro는 Mac과 iPad에서 두 플랫폼 모두에서 동일한 도구, 기능 및 파일 형식을 사용하는 단일 통합 이미지 편집기가 될 것입니다.
Pixelmator Pro는 작년에 회사가 인수한 후 Apple의 라인업에 합류했습니다. 여기에는 레이어 기반 편집 시스템, 고급 색상 도구, 마스크, 효과 및 벡터 모양 지원이 포함되어 있으며 모두 터치 및 Apple Pencil용으로 재설계되었습니다.
인터페이스는 제스처, 연필 입력, 키보드 단축키, 심지어 트랙패드에도 적용되므로 손으로 스케치하든 키보드와 마우스로 작업하든 집처럼 편안하게 사용할 수 있습니다.
여기서도 머신러닝 기능이 중요한 역할을 합니다. iPad 앱에는 자동 배경 제거, 피사체 및 개체 선택, 초해상도 확대, 스마트 리터칭, ML 기반 자르기 및 똑바르게 하기 등의 도구가 포함되어 있습니다.
이러한 기능은 장치에서 직접 실행되며 이미지를 클라우드로 보내지 않고도 일반적인 편집 작업 속도를 높이기 위한 것입니다. 그러나 Pixelmator Pro를 사용하려면 iPadOS 26 이상이 필요하며 A16, A17 Pro 또는 M1 칩 이상이 탑재된 iPad 모델에서만 작동합니다.
또한 Apple의 파일 앱 및 iCloud Drive와 원활하게 작동하므로 기존 폴더 및 클라우드 스토리지에서 직접 이미지를 열고 편집하고 저장할 수 있습니다. 프로젝트는 iPad와 Mac 간에 원활하게 동기화되므로 한 기기에서 작업을 시작하고 다른 기기에서 마무리하는 것이 쉽습니다.
iPad에 Pixelmator Pro가 출시된 것은 오래전부터 있었던 일이고 정말 흥미진진한 일이지만, 사용자가 Creator Studio를 사용하지 않고 구매하거나 구독할 수 있는 옵션이 있었다면 더 좋았을 것입니다.
スバルの対称全輪駆動システムは非常に印象的です。悪天候でもパフォーマンスの限界に挑戦しても、自信に満ちたフルタイムのトラクションを提供します。
多くの AWD システムが反応的であるか、必要な場合にのみ作動する世界において、スバルのセットアップは本当に際立っています。これは、常にシームレスで予測可能であると感じられる数少ないものの 1 つです。
そうは言っても、アウディの 2025 A8 に搭載されたクワトロのようないくつかの先進的なシステムは、スバルに十分な利益をもたらします。この記事では、スバルが他の人気のある AWD システムとどのように比較するか、そしてそれぞれの特徴を詳しく説明します。
ここで紹介する AWD システムは、現在各ブランドで最も広く使用されています。これは深く掘り下げるものではありません。人気のある最新の AWD セットアップを比較する一般的な見方として考えてください。情報を正確かつ最新の状態に保つために、アキュラ、アウディ、BMW、スバル、および CarBuzz などの信頼できるソースからデータを取得しました。
大量のトラクションを備えた価値満載のオプション。
全輪駆動は、セダンやクロスオーバーの四輪駆動と同じように考えてください。ただし、よりスムーズで使いやすくなります。オフロードや泥沼走行用ではありません。トラクションが滑り始めたときにパワーの流れを維持することがすべてです。
AWD システムでは 4 輪すべてにトルクが発生しますが、その力の伝達方法は自動車メーカーによって異なります。システムが異なれば、異なる方法を使用して、異なる時間に異なる量のトルクが送信されます。
結論: 4 つの動力付きホイールにより、天候に関係なく、グリップ力、コントロール性が向上し、より安全な乗り心地が得られます。これが、AWDが日常の運転に非常に役立つ理由です。
AWD システムはメーカーによって異なりますが、欠点はほぼ同じです。 4 つの車輪すべてに動力を送ると、通常、燃費が悪化し、ドライブラインが複雑になります。
そうは言っても、現代の AWD は大きな進歩を遂げています。ディファレンシャルとトランスファーケースの軽量素材とコンピューター制御クラッチにより、これまで以上に効率と信頼性が向上しました。
トレードオフとしては、燃費に多少の影響があり、修理がより複雑になりますが、トラクションの向上と路上での自信に満ちたパフォーマンスを得るには価値があります。
ランドクルーザーと4ランナーがトヨタの真のオフロードチャンピオンの座をかけて対決します。
スバルの対称全輪駆動 (SAWD) は、スバルの特徴的なフルタイム AWD システムです。後輪駆動にこだわるBRZを除き、ほぼ全車に標準装備される。
スバルのAWDが非常に効果的なのは、常にアクティブであることです。他のほとんどの AWD システムはオンデマンドであり、トラクションの喪失を検出するまで前輪駆動に依存します。
トラクションが失われた場合、オンデマンドシステムは必要な場所にパワーを送りますが、スバルの対称セットアップほどシームレスではありません。その一定のバランスが、スバル車に道路上での自信に満ちた予測可能な感触を与えているのです。
スバルのSAWDシステムは、車の中心線に沿った対称的なレイアウトのおかげでユニークです。このセットアップは、ほとんどのスバル車に搭載されているボクサー水平対向エンジンなしでは不可能です。
後輪駆動の車やトラックと同様に、エンジンは縦置きされ、そのすぐ後ろにトランスアクスルが取り付けられています。このレイアウトにより、ステアリングとサスペンションの制限が軽減され、ドライブラインの損失が最小限に抑えられ、フロントアクスルとリアアクスルの幅を同じにすることができます。
その結果、均等な重量配分とより低い重心が得られます。その結果、安定性が向上し、ハンドリングがシャープになり、より落ち着いた運転体験が得られます。
すべてのスバル AWD システムは技術的には「対称」ですが、すべてが同じ方法でパワーを送信するわけではありません。 CVT を搭載した最新モデルのスバルのほとんどは、アクティブ トルク スプリットと呼ばれるものを採用しており、前後バイアスが 60:40 から始まります。
トラクションが失われた場合、多板センタークラッチが最大 100% のトルクを後輪に送ることができます。これによりシステムがシームレスになり、どんな状況でも車両の安定性が保たれます。
CVTを搭載したパフォーマンス重視のWRXは一味違います。可変トルク配分 (VTD) を採用し、45:55 でリアにバイアスされ、遊星歯車と電子制御を備えたセンターディファレンシャルに依存して、よりシャープなハンドリングを実現します。
2026年スバルSAWDアプリケーション | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
モデル | クロストレック | フォレスター | アウトバック | 上昇 | インプレッサ | WRX | ソルテッラ | BRZ | |
SAWDタイプ | アクティブトルク分割 | 可変トルク配分 (VTD) または連続 AWD | 電動シンメトリカルAWD | RWDのみ |
オートマチックとクロスオーバーの世界において、この唯一の AWD スポーツ セダンはマニュアル ギアボックスを生かし続け、2025 年に真のドライビングエンゲージメントを提供します。
アキュラの SH-AWD は、単に前後にパワーを分割するだけではないトルクベクタリング システムです。また、電子制御クラッチパックを使用して後部のトルクを左右にシフトし、各後輪が独立して動作します。
特に素晴らしいのは、SH-AWD がエンジン出力の最大 70% を後輪に伝達できることです。それに加えて、コーナーでそのパワーを左右に動かすことができるため、コントロールが向上し、車を押したときの安定感が向上します。
アキュラの SH-AWD は、車輪速度、ステアリング角度、横 G などを追跡するセンサーの網に依存して、トルクをどこに流すかを正確に決定します。目標はシンプルです。何をしていても車を安定させ、コントロールできる状態に保つことです。
その真価を発揮するのは、元気いっぱいのドライブ時です。 SH-AWD は、外側の後輪により多くのパワーを送り、内側の後輪を遅くすることで、アンダーステアと闘い、コーナーを通過する際に実際に車を押し出すのに役立ちます。
BMW の xDrive にはいくつかの異なる種類がありますが、スバルのシステムと同様に、常に作動しています。縦置きエンジンを備えたリアバイアスセットアップでは、トラクションがスリップしたときにシステムが最大 50% 前方に送るまで、従来の RWD 車と同様にパワーが流れます。
スポーティになれば、xDrive は利用可能なすべてのトルクを後輪に送ることもできます。センサーはホイール速度を常に監視し、グリップがなくなるとシステムはほぼ瞬時に反応します。
横置きエンジンを搭載した BMW モデルは、まったく異なる xDrive セットアップを使用します。これらの車は主に前輪駆動で走行し、アウディのハルデックス スタイルのクワトロ システムと同様に、必要な場合にのみ後輪駆動に電力を供給します。
Dynamic Performance Control と呼ばれる、より高度なバージョンもあります。トルクベクタリングを使用してコーナーで外側のホイールをオーバードライブし、アンダーステアを軽減し、車を押したときの感覚を鋭くします。
アウディの全輪駆動の歴史は、ブランドをラリーの伝説に変えるのに貢献したシステムである 1980 年の初代クワトロから始まります。ライバルと同様、quattro も長年にわたって大きく進化し、モデルに応じていくつかの異なるセットアップに分かれています。
縦置きエンジンを搭載した最新のアウディのほとんどは、効率を重視したオンデマンド システムである quattro Ultra を使用しています。燃料を節約するためにほとんどの時間は前輪駆動で動作し、センサーが積極的なスロットルや車輪のスリップを検出した場合にのみ後輪駆動を起動します。
その際、ステアリング角度、車輪速度、スロットル位置のデータを利用して、電気油圧多板クラッチがスムーズに後輪にトルクを伝達します。リアアクスルの 2 番目のクラッチにより、すべてがシームレスかつ予測可能になります。
アウディは、クラウンギア センターディファレンシャルを備えた、より伝統的な機械式クワトロも引き続き提供しています。このセットアップでは、デフォルトでリアバイアスの 40:60 分割が実行され、トルクの最大 85 パーセントを後方に、または 70 パーセントを前方に送ることができます。さらに、パフォーマンス モデルではトルク ベクタリング用のオプションのスポーツ ディファレンシャルを使用できます。
アウディのスポーツディファレンシャルは、リアアクスル全体でパワーを積極的にシャッフルしてハンドリングを鋭くし、高速走行時のアンダーステアを抑制します。外側の後輪をオーバードライブし、内側の後輪をダイヤルバックすることで、コーナーでの車の回転を助け、後でブレーキをかけ、より早くアクセルに戻ることができます。
横置きエンジンを搭載したモデルの場合、アウディはハルデックス スタイルのセットアップを採用しています。通常は前輪駆動ですが、前輪タイヤが滑ると後車軸のクラッチが作動し、トルクの最大 50% を後方に送ることができます。シンプルでコンパクト、そして驚くほど効果的です。
これらの予算に優しい新しい SUV は、トラクションと価値を 1 つのパッケージで提供します。
最新の AWD システムはこれまでよりもスマートになり、異なる方法でも同様に効果的な方法を使用してトルクを調整し、グリップ、安定性、信頼性を向上させています。従来の二輪駆動セットアップと比較して、AWD は安全性とパフォーマンスの両方で明確な優位性を発揮します。
今日のコンピューター制御システムでは、通常の欠点が最小限に抑えられているため、利点が欠点を簡単に上回り、勝者は 1 人だけではありません。どちらかといえば、本当の敗者はAWDをまったく搭載していない車です。